關(guān)于日軍中的“自動車隊”

在通常的認(rèn)識之中，對日軍有兩種截然相反的看法。在早期的紀(jì)實文學(xué)描述中，日軍是一支“武裝到牙齒”的部隊，他們不僅裝備精良，而且人人訓(xùn)練有素槍法精準(zhǔn)。而在后期文藝作品的描寫中，日軍逐漸變得愚蠢而且狂妄自大，只能靠著武器優(yōu)勢橫行霸道。特別是在前些年，逐漸地日軍就開始普遍無腦化，抗日神劇開始橫行。

但是實際上，這日軍是個很矛盾的部隊。他們既有前期訓(xùn)練有素的老兵，也有后期濫竽充數(shù)的新兵。既有狡猾殘忍的“毛驢大隊長”，也有野蠻豬突的“豬頭小隊長”。而在武器裝備上，日軍中也是截然相反，在大部分部隊還在“騾馬化”的時候，少數(shù)精銳卻完成了“摩托化”，甚至還有精銳的裝甲部隊。而這其中的“摩托化步兵”，就是我們今天要說的主角——日軍中的“自動車隊”。

一、日軍的“自動車隊”

要說日本人的這個“自動車”呢，可不是現(xiàn)在說的自動擋汽車的意思。早期的日本對機械的認(rèn)知還比較落后，由于燃油汽車是通過發(fā)動機行走的、并不需要使用騾馬，所以當(dāng)時的日本人認(rèn)為發(fā)動機是個自動化設(shè)備，就給這種車起了個“自動車”的稱呼。在抗戰(zhàn)時期，全軍騾馬化而且還在大量依靠人背肩扛的日軍，卻同時大量編制了“自動車隊”。

當(dāng)時日軍中裝備的汽車，主要有五十鈴 94式自動貨車、五十鈴 97式自動貨車、95式迷你自動貨車、日產(chǎn) 80型自動貨車、日產(chǎn) 180型自動貨車、豐田31C型自動貨車、豐田G1型自動貨車、豐田 KB 自動貨車、豐田 KC 自動貨車等等型號?？梢哉f是至今知名的五十鈴、日產(chǎn)、豐田等車企，都在侵華戰(zhàn)爭中發(fā)揮了相當(dāng)巨大的作用。而這里面的豐田車，又是其中的絕對主力之一。

不過鮮為人知的是，這豐田車最早的起家，其實是源自于“九一八事變”中搶去的中國汽車廠——也就是由張學(xué)良將軍創(chuàng)設(shè)的，中國最早的“民生汽車”。

二、從民生汽車到“同和汽車”

說起這民生汽車，那其實是從1928年開始的。在“皇姑屯事件”以后，少帥張學(xué)良接替了張作霖執(zhí)掌奉軍，不久之后“東北易幟”，南京國府從形式上統(tǒng)一了中國，民國進入了所謂的“黃金十年”建設(shè)時期。

而民間經(jīng)濟的發(fā)展，卻讓軍工企業(yè)陷入了窘境。在一些特殊時期，搞原子彈的不如賣茶葉蛋的，其實并非歷史上的特例。在少帥大力精簡東北軍規(guī)模的同時，當(dāng)時的遼寧迫擊炮廠就面臨著無米下鍋的情況。他們生產(chǎn)的迫擊炮已經(jīng)遠(yuǎn)超東北軍的需要，外銷的軍事訂單也沒有，眼看著這工資都要發(fā)不下來了。

這個時候的迫擊炮廠廠長李宜春，就提出了“應(yīng)國內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”的轉(zhuǎn)產(chǎn)建議。此建議立刻得到了張學(xué)良的贊許，并給予了慷慨的撥款:“1929年2月，遼寧迫擊炮廠設(shè)制造處，后改為民生工廠，撥款43000元（舊幣），作為制造民用產(chǎn)品的試制費?！焙髞砀窃谄葥襞趶S的基礎(chǔ)上設(shè)立了民生工廠，少帥又再次撥款70萬元，專門用于研發(fā)國產(chǎn)的載重汽車。

為此迫擊炮廠特地請來了美國人邁爾斯當(dāng)總工程師，并且從美國共和汽車公司購買了一臺瑞雪牌卡車和大量散件，準(zhǔn)備試制中國人自己的汽車。到了1931年6月，中國第一輛民生牌75型2.5噸國產(chǎn)載貨汽車，終于試制成功了。

該車研發(fā)成功后，曾經(jīng)在1931年9月12日運到了上海，參加了在法租界貝當(dāng)路（今衡山路）新建會場舉行的中國首次路市展覽會。當(dāng)這輛中國自產(chǎn)汽車出現(xiàn)在展臺時，全場立刻響起了陣陣的喝彩聲，國民士氣為之一振！

可惜好景不長，就在民生卡車風(fēng)光無限的六天以后，“九一八”事變爆發(fā)，沈陽被日軍奇襲淪陷，民生工廠被占領(lǐng)并被日軍洗劫一空，中國人的第一個造車夢破滅了！

而在東北的民生汽車廠被占領(lǐng)以后，當(dāng)時日軍繳獲的民生廠45輛卡車和生產(chǎn)設(shè)備，全部被日本關(guān)東軍搶走了，后來轉(zhuǎn)給了偽滿洲國實業(yè)部。而民生工廠未組裝成車的零部件，則在被日本侵略軍掠奪后重新組裝，制作成了31C型卡車。其技術(shù)圖紙更被日軍帶回國內(nèi)，后來在參考了德國汽車之后，發(fā)展成了大名鼎鼎的“豐田汽車”。

到了1934年3月，偽滿實業(yè)部按照日本關(guān)東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上，成立了同和自動車工業(yè)株式會社。會社的投資方為滿鐵、滿洲國政府和7家日本的會社。不過因為效益不好，同和汽車廠又在1936年6月與豐田自動織機會社簽署合同，進口了豐田的G1型卡車散裝件進行組裝販?zhǔn)?，成了豐田的貼牌工廠。

到了四年后的1938年，同和廠擁有了4100輛的年產(chǎn)能。不過讓人痛心的是，這些侵略者使用中國設(shè)備生產(chǎn)出來的汽車，卻被用在了日本侵華戰(zhàn)爭中，在中國廣袤的土地上欠下了累累的血債。

三、日軍中的“摩托化步兵”

當(dāng)時在侵華日軍之中，大量裝備了汽車這種新型運輸工具。這日本人的辦法比較獨特，他們是把汽車單獨編制，成為最精銳的機動部隊，在運輸軍需品和武器彈藥的同時，還負(fù)責(zé)運送戰(zhàn)斗部隊，組成了最早的“摩托化步兵”。

那時日軍的師團都有一個汽車隊，同時附屬著兩個中隊的最精銳老兵，作為師團長手中直接掌握的后備力量。當(dāng)哪里的戰(zhàn)線出現(xiàn)問題的時候，這近400個老兵就會坐著卡車、風(fēng)馳電掣地趕往突破口，充當(dāng)戰(zhàn)場救火隊來用。

而除了師團屬汽車隊之外，日軍中還有單獨編制的“兵站汽車隊”。這些汽車隊也并非通常大家認(rèn)為的是“后勤運輸部隊”，而是最精銳的乘坐汽車機動的“摩托化步兵”。比如在平型關(guān)戰(zhàn)役中，被我軍圍殲的日軍第6兵站汽車隊本部及兵站汽車第90、91中隊，其主要兵力就是：

第6兵站汽車隊本部，指揮官新莊淳中佐等官兵22人，汽車1輛；

兵站汽車第90中隊，中隊長矢島俊彥大尉，官兵187名，汽車50輛；

兵站汽車第91中隊，中隊長中西次八少佐，官兵183名，汽車50輛。

以上共計官兵392名，汽車101輛。士兵中戰(zhàn)斗人員為步兵168名，工兵13名，通訊兵21名，輜重兵78名，合計280名。配備武器為三八式步槍171支，三八式騎槍78支，一四式手槍31支，戰(zhàn)刀5把。非戰(zhàn)斗員為輜重特務(wù)兵84名，衛(wèi)生兵10名，配備刺刀84把，另有18名軍官，武器為手槍及戰(zhàn)刀。

由此可見，日軍的兵站汽車隊，每個中隊的人數(shù)和普通日軍中隊相當(dāng)，除了缺少機槍和擲彈筒等武器，并將之換成了駕駛維護汽車的輜重特務(wù)兵之外，其步槍手槍的數(shù)量都和普通日軍中隊相當(dāng)。而當(dāng)一個中隊的50輛卡車都裝滿了步兵之后，一次可以運輸一個步兵大隊的武器裝備和人員。在雙方交戰(zhàn)激烈的關(guān)鍵點，這種大隊級的援軍投入將是致命的。

四、平型關(guān)戰(zhàn)役中的“新莊自動車隊”

而這種日軍的“自動車隊”，在不少戰(zhàn)斗中就起到了非常關(guān)鍵的作用。比如在著名的平型關(guān)戰(zhàn)役之中，日軍的“自動車隊”就讓我們非常頭疼。當(dāng)時八路軍的伏擊部隊所打的，可不全是日軍的后勤運輸隊。那次戰(zhàn)斗其實是“擺了一桌的酒席、來了兩桌的客人”。

當(dāng)時是有兩支日軍的部隊，分別各由一名中佐率領(lǐng)，從東西兩個不同方向先后進入了伏擊圈。大家通常說的平型關(guān)日軍運輸隊，是由橋本順正中佐率領(lǐng)的輜重兵第5聯(lián)隊第2中隊。這支部隊有官兵301名，騎兵乘馬15匹，拖大車的挽馬154匹，裝載物資的大車149輛，另有橋本中佐乘坐的木炭汽車1輛（很可能是繳獲品）。

而這支部隊也不全是輜重兵，他們由一個騎兵小隊，以及師團直屬護衛(wèi)中隊的一個小隊護送，戰(zhàn)斗人員為15名騎兵和52名步兵，裝備有三八式步槍40支，三八式騎槍15支，擲彈筒2具，輕機槍2挺。另外指揮官橋本順正中佐和小隊長高橋義夫少尉各有手槍1支，戰(zhàn)刀1把。非戰(zhàn)斗人員為輜重特務(wù)兵228名，有刺刀228把。相對來說，這股敵人的護衛(wèi)兵力雖然是最精銳的師團直屬衛(wèi)隊，但是只有一個小隊，火力較弱相對也比較好打。

當(dāng)時對我軍真正造成麻煩的，是從另一個方向進來的“新莊自動車隊”。該部類似于摩托化步兵，在從平型關(guān)向東經(jīng)靈丘返回蔚縣的時候，還擁有汽車76輛，官兵253名。其中本部有新莊淳中佐等22人，汽車1輛；兵站汽車第90中隊有汽車45輛，人員176名；兵站汽車第91中隊有汽車30輛，人員55名。此外，汽車隊還載運了部分日軍回送傷員，但傷員數(shù)量不詳。如果按照一輛車能裝十幾人，而6個站姿士兵的位置可容納一個臥姿傷員，或者三個坐姿輕傷員計算，新莊自動車隊中這近乎空載的60輛車，大概每輛車至少可以容納三個臥姿傷員、以及9個坐姿傷員?？紤]到日軍作戰(zhàn)多日傷員不少，這些輕重傷員的總數(shù)，應(yīng)該也有至少二三百人了。

所以統(tǒng)算下來，八路軍115師在平型關(guān)攻擊的，是日軍的兩個摩托化步兵中隊、一個師團直屬護衛(wèi)小隊、一個騎兵小隊、一個輜重兵中隊、一個傷兵中隊，總?cè)藬?shù)在七八百人之間。相比于后來的關(guān)家垴戰(zhàn)斗，這股日軍雖然火力較弱，但是總兵力還有超過，這比較難打就可以理解了。把這兩支日軍都當(dāng)成是日軍的后勤輜重部隊，那也是高估了其戰(zhàn)斗力的。

總而言之，這日軍中的“自動車隊”，可并非是純粹的運輸部隊，其實更多時候是除了汽車以外，還運載著戰(zhàn)斗人員的“摩托化步兵”。在使用方式上，日軍的這種部隊是將汽車單獨編制，拉著部隊和補給到前線，然后拉著傷員回程，回到兵站后再拉援軍繼續(xù)過來，滾雪球式前進的。到了解放戰(zhàn)爭時期，擁有400輛卡車的傅作義主力35軍，其實放大了日軍汽車隊的這種戰(zhàn)法而已。

而關(guān)于日軍中這支快速部隊的地位和作用，至今國內(nèi)尚屬空白。小編陳天刑在此拋磚引玉，希望能有專家對此能有更加深入的研究，以還原歷史的本來面目。