作者：少言

“白捷達黑普桑，后備箱里全是Q”，這樣的調侃有閱歷的人都都會心一笑。老款普桑早已停產(chǎn)，但它拉開了中國合資轎車品牌的序幕，桑塔納也被冠以“情懷車”。

作為上汽大眾旗下價格最便宜、配置最簡約的車型，桑塔納當前依舊受到不少車主的青睞。在官方指導價下，終端市場上仍可以降價銷售，再加上長期以來大眾產(chǎn)品皮實耐用的口碑，桑塔納至今品牌生命力頑強。

不過，這依舊無法改變桑塔納走向衰落的命運。

近期，上汽大眾桑塔納即將產(chǎn)能歸零的消息在車友圈流傳，一代“神車”真的落幕了嗎？

一代“神車”桑塔納要停產(chǎn)？

11月中旬，市場上流傳著一份上汽大眾儀征工廠2022—2023年車型技術改造項目計劃書。其中透露的技改前后全廠產(chǎn)品方案情況報表顯示，上海大眾儀征工廠將原來的新桑塔納、桑塔納浩納、昕銳、昕動4款車型的產(chǎn)能在技改后均將設置為零，取而代之的是途鎧、凌渡、Polo、改款途岳4款車型。

上海大眾儀征工廠是上汽大眾在銷款桑塔納車型的生產(chǎn)地，公開資料顯示，停止生產(chǎn)的4款車型設計產(chǎn)能為44.88萬輛/年，新取代的4款車型設計產(chǎn)能也是44.88萬輛/年，所以，這份計劃書也讓很多關注桑塔納的消費者擔心一代“神車”是不是真的要離開大眾視野了。

來源：網(wǎng)絡

這件事也引起市場的廣泛關注。

據(jù)紅星新聞報道，上汽大眾相關負責人表示：“30多年前，上汽大眾將桑塔納品牌引入中國市場，開創(chuàng)了中國汽車合資的先河，至今已服務超過624萬車主。目前，桑塔納品牌終端銷量穩(wěn)定。未來，上汽大眾將根據(jù)市場實際情況，制定相關產(chǎn)品規(guī)劃。目前官方并無明確消息表示會停產(chǎn)。”

然而，市場上對桑塔納是否停產(chǎn)的猜測聲音也越來越多。在百度貼吧“桑塔納吧”以及一些車主論壇上，很多車主都參與了該問題的討論。

11月16日，上汽大眾在官方微博上發(fā)文稱：“你們只關心桑塔納到底停不停產(chǎn)，但你們并不關心，今天還是中國首輛桑塔納在安亭成功組裝下線的第14100天?！?/p>

來源：微博

11月17日，據(jù)央視財經(jīng)報道，在上海一家大眾4S店，銷售人員表示，2021款桑塔納，店內目前沒有現(xiàn)車，但還是可以預訂，而且折扣非常大。并且關于桑塔納的宣傳單頁也已經(jīng)沒了。對于停產(chǎn)傳聞，上汽大眾方面表示，該車型是否停產(chǎn)，將根據(jù)市場實際情況制定相關規(guī)劃。

雖然上海大眾沒有明確表示桑塔納即將停產(chǎn)，但桑塔納停產(chǎn)的傳聞一直不絕于耳。

在中國市場，桑塔納經(jīng)歷了最初的老款，到桑塔納2000，桑塔納3000等車型，桑塔納一直定位在大眾入門級車型。數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年，桑塔納的銷量分別為28.91萬輛、27.64萬輛、25.58萬輛、17.57萬輛。2021年10月份，桑塔納銷量達11259輛，前10個月累計銷量超11萬輛。

這樣看來，桑塔納的銷量并不低，那為何停產(chǎn)傳言不斷呢？

賣一輛桑塔納“罰”2000元

1983年至今，上汽大眾已生產(chǎn)銷售了數(shù)百萬輛桑塔納車型。上汽大眾在中國市場上的影響力也逐漸提升。

但2020年至今，大眾一直處于缺芯的狀態(tài)，據(jù)上汽集團披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年11月，上汽大眾前11個月累計產(chǎn)量為1107113輛，同比下降了19.18%。

而在上汽大眾內部，將有限的零部件進行“合理”調配就顯得尤為重要。作為大眾旗下售價最低的車型之一，桑塔納在利潤貢獻上顯然弱于其他高價的合資車型，所以，桑塔納在產(chǎn)能上也無法搶占更多資源。

目前，雙積分政策的影響是市場上關于桑塔納停產(chǎn)原因的猜測之一。

在中國市場上，想要解決政策對燃油量的限制的處罰，可以通過向其他新能源汽車企業(yè)購買積分。據(jù)了解，2020年一汽大眾和上汽大眾產(chǎn)生的積分數(shù)量分別為-1183342和-92888，所以這兩家公司需要花費大筆資金購買積分。大眾中國CEO馮思翰也稱，大眾在中國可以去其他廠商購買積分，來補足自身積分的不足。

根據(jù)雙積分政策，上汽大眾平均燃料消耗量達標值為5.18L，而桑塔納設定的每百公里油耗為5.6L。也就是說，每生產(chǎn)一輛桑塔納，上汽大眾就需要用0.42個積分來抵消掉排放未達標的懲罰。這意味著，每生產(chǎn)銷售一輛桑塔納，上汽大眾就可能要交納2000元以上的“罰”款。

由此可見，對于上汽大眾而言，桑塔納雖然銷量高，但并不能為上汽大眾帶來高收益，停產(chǎn)也就在所難免了。

對此，有媒體從上汽大眾儀征工廠的有關負責人處了解到，桑塔納的停產(chǎn)并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要，未來新車將做降低整體油耗設計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。

桑塔納如何重獲新生？

如今的桑塔納車型與老款已經(jīng)有了很大變化。

1982年，上海拖拉機廠(上汽的前身)開始以直接進口整車零部件到國內組裝（CKD）方式生產(chǎn)桑塔納車型。

1983年，中國第一臺組裝桑塔納下線，由于生產(chǎn)力有限，雖然起售價8萬元/輛，但最終卻炒到了將近20萬元/輛，可見其盈利程度。

現(xiàn)在，不到9萬元的官方指導價，加上競爭導致的終端價格一再降價，桑塔納利潤降至更低水平。

另一方面，30多年前的8萬元和現(xiàn)在的8萬元的購買力已經(jīng)今非昔比，盡管產(chǎn)能提升，但桑塔納在配置上已經(jīng)盡量減少了很多。

更重要的是，現(xiàn)在的桑塔納已經(jīng)不是消費者的唯一了。

一款入門級的車型僅靠一個擁有情懷的名字是無法打動新一代的消費群體的，在追求個性的消費需求崛起的背景下，桑塔納的競爭力著實有限。在10萬元以內的汽車市場并不缺少比桑塔納優(yōu)秀的產(chǎn)品，尤其是自主品牌的崛起。桑塔納原本是B級車，但新款的定位改成緊湊車型，所以在空間和配置上，桑塔納的優(yōu)勢幾乎無法吸引更多消費者。

或許就是在這樣的內外環(huán)境圍困下，桑塔納停產(chǎn)風聲不絕。如果桑塔納并未被放棄，那么如何才能獲得新生？

（本文僅供參考，不構成投資建議，據(jù)此操作風險自擔）