要不是清明小長假最后一天（4月5日）愛馳汽車發(fā)布了一條“關(guān)于成都車輛事故的公告”引發(fā)注意，恐怕很少有人還能記得，原來在如火如荼的中國新能源車市，竟然還有這樣一家造車新勢力品牌存在著。

相比去年特斯拉48萬輛、蔚小理9萬余輛銷量，愛馳汽車全年銷量僅有4684輛；哪怕是與二線梯隊哪吒近7萬輛、威馬和零跑各4萬余輛銷量相比，愛馳汽車也肉眼可見地嚴(yán)重掉隊；甚至與同樣成立較晚的嵐圖汽車相比，愛馳汽車年銷量也只有對方的一半。

對于任何一家車企而言，銷量都是證明其自身實(shí)力的核心指標(biāo)，顯然在這一指標(biāo)上，愛馳汽車的表現(xiàn)慘淡無比?！镀囉^察》記者也隨即在北京三里屯潮人打卡地詢問路人，是否知道愛馳汽車這個品牌？答案均是不知道：這個品牌Logo長什么樣？從來沒有在大街上見過這個品牌的車型……

那么，消費(fèi)者為何對愛馳汽車知之甚少？首先出道晚、品牌力基礎(chǔ)薄弱，其踏上新能源汽車賽道的時間要比蔚小理晚許多，2017年才正式成立；其次，產(chǎn)品投放節(jié)奏緩慢，成立之后花了兩年時間才拿到造車資質(zhì)，直到2019年年底才上市旗下首款車型——愛馳U5。

截至目前，愛馳汽車也只有這一款車型在售，而已發(fā)布的愛馳U6、愛馳U7 ion兩款車型至今尚未開售?；蛟S深知自身發(fā)展動作緩慢，愛馳汽車有意避開了競爭更為激烈的國內(nèi)市場，而將主要精力放在了“高大上”的歐洲市場，但過去一年，愛馳汽車也僅完成了1676輛電動車出口。

除上述因素外，產(chǎn)品安全隱患也成為愛馳汽車發(fā)展的“絆腳石”。就拿這次安全事故來說，據(jù)目擊者稱，在成都錦江區(qū)三圣鄉(xiāng)路旁的電動車充電站內(nèi)，一輛愛馳U5發(fā)生自燃，最開始是底盤冒起白煙，隨后起火，大火很快將整輛車吞沒。所幸的是，此次事故沒有造成人員傷亡，現(xiàn)場已消除安全隱患。

隨后，愛馳汽車啟動最高級別響應(yīng)程序，立即派工作人員趕赴現(xiàn)場，配合消防部門完成相關(guān)工作；并與相關(guān)合作方的技術(shù)專家和服務(wù)團(tuán)隊組成聯(lián)合調(diào)查組，配合相關(guān)部門調(diào)查事故原因，以及處理后續(xù)流程。

截至發(fā)稿時止，事故原因還在勘察與分析中，并無最新結(jié)果公布。但實(shí)際上“愛馳U5不安全”的口碑早有耳聞，據(jù)歐洲新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）于2019年年底公布的碰撞測試成績顯示，愛馳U5僅獲得三星。

其中，在成人乘員安全方面的得分為73%，在兒童乘員方面的得分為70%，在弱勢道路使用者（即行人和騎自行車的人）的安全性方面得分不足45%，在駕駛員輔助系統(tǒng)中得分為55%；最嚴(yán)重的是柱碰，駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評分滿分16分，愛馳U5僅得到7.5分。

要知道，E-NCAP是世界公認(rèn)的測試汽車碰撞最為嚴(yán)格的測試機(jī)構(gòu)，而愛馳U5僅獲得三星，嚴(yán)重打臉了其宣稱的“基于MAS純電智能汽車模塊平臺打造、采用上鋼下鋁結(jié)構(gòu)、可充分保證整車安全性”。為此，消費(fèi)者也給愛馳U5扣上了“脆皮”的帽子。

除此之外，愛馳汽車還對外宣稱愛馳U5具備L2級自動駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟停、車道保持、高速自動輔助駕駛、高階AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、全場景自動泊車等功能，但這些配置的評測結(jié)果并不盡人意。

據(jù)評分結(jié)果顯示，愛馳U5的速度輔助系統(tǒng)僅為0.3分，評級為弱；車道輔助系統(tǒng)為2分，評級為邊緣，這也就意味著其之前宣稱的具備L2級自動駕駛形如虛設(shè)。當(dāng)這些測評數(shù)據(jù)傳到國內(nèi)后，消費(fèi)者對這款車的安全性普遍存疑，最終導(dǎo)致銷量慘淡。

屋漏偏逢連夜雨，一系列困境尚未解決之下，受原材料價格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，愛馳汽車在發(fā)布“關(guān)于成都車輛事故的公告”后的第二天，就迫不及待地官宣漲價：自4月6日起，愛馳U5 Pure版上漲1萬元、Lite版上漲1.2萬元、智能駕駛包上漲5000元。

更令人擔(dān)憂的是，愛馳汽車成立五年來，在銷售渠道建設(shè)上也盡顯乏力，截至2020年年底，愛馳汽車線下銷售門店僅有50余家、覆蓋超35個城市。但與目前小鵬在129個城市擁有357家線下門店、蔚來在121個城市擁有203家線下門店相比，愛馳汽車的渠道建設(shè)差距較大，這也是制約其銷量無法大范圍鋪開的關(guān)鍵因素之一。

而就在發(fā)布安全事故調(diào)查和官宣漲價前，愛馳汽車還于近期剛剛經(jīng)歷過一場重大的人事變動。今年1月，愛馳汽車最新一輪融資方東柏集團(tuán)控制人陳炫霖正式進(jìn)入高管層，擔(dān)任愛馳汽車董事長；原董事長付強(qiáng)調(diào)任為愛馳汽車總裁；曾在蔚來任職的張洋加入愛馳汽車擔(dān)任CEO。據(jù)傳，此次人事變動還包括多名資方人員進(jìn)駐愛馳汽車，被業(yè)界認(rèn)為是投資方不滿愛馳汽車現(xiàn)狀才出手接管的表現(xiàn)。

在銷量持續(xù)低迷的態(tài)勢下，先是經(jīng)歷高層人事變動，后又遭遇車輛自燃事件，緊接著又官宣漲價，這一切都反映出愛馳汽車在新能源汽車市場激烈競爭下的焦慮，以及業(yè)內(nèi)對其還能支撐多久的擔(dān)憂。