近日豐田發(fā)布了第五代普銳斯的官圖，新車最大的亮點除了這個非常流線的造型外，莫過于其0-100km/h的加速時間僅需6.7秒，儼然從之前的買菜車跨入了性能車的加速級別。據悉，第五代普銳斯基于豐田第二代TNGA平臺打造，除了普通混動版外還提供有插電混動版本。預計新車將于2023年初在日本、北美和歐洲市場率先上市，隨后在全球推廣，至于是否能進入國內目前還沒有確切消息。

全新普銳斯的外觀設計非常吸引眼球，整個車頭線條幾乎和A柱齊平并最終延伸至B柱，打造出了一個非?？鋸埖能囶^斜面，想必會擁有一個十分出色的風阻系數。

插電式混合動力（PHEV版本）相較普通混動版本（HEV版）在外觀上沒有明顯區(qū)別，只是在右側后翼子板區(qū)域多了一個充電口。雖然新一代普銳斯的流線造型十分驚艷，但不禁讓筆者擔心起它的內部空間表現，因為如此夸張傾斜的A柱，會讓座艙后移，進而可能會對車內造成一定程度的侵占。

新一代普銳斯的內飾設計充滿科技感，設計語言近似于目前在國內上市的BZ系列電動車。不過在中控空調出風口下方還是保留有座椅加熱/通風和空調控制實體按鍵的，方便日?？焖俦憬莶僮鳌?/p>

動力方面，如前文所說，第五代普銳斯將提供普通混合動力以及插電式混合動力兩種動力單元。其中插電混動版車型采用2.0L發(fā)動機+電機的組合，系統總輸出功率可達223馬力，0-100km/h加速時間縮短至6.7秒，相比之前羸弱的動力有了質的提升。其鋰電池組容量為13.6kWh，可提供超過94公里的純電續(xù)航；

普通混動版車型則提供了1.8L和2.0L兩種發(fā)動機，其中2.0L版本的性能更強，系統最大功率為196馬力，并配備E-Four電動四驅系統。

普銳斯作為最具代表性之一的混合動力車，其第二第三代車型曾實現國產，只不過因為當時成本和售價較高造成了比較高端的定位，銷量慘淡，不得不退出中國市場。如今，在混動車越發(fā)平民化家用化后，第五代普銳斯如果能回到國內并定價合理，相信其或許會有截然不同的市場表現。