松下試生產(chǎn)4680電池

日前有消息顯示，松下電器預計在今年4月開始試生產(chǎn)4680電動車電池，之后還會在松下的大阪總部附近的和歌山縣進行一定規(guī)模的試生產(chǎn)。松下電器首席財務官Hirokazu Umeda表示：“當我們真正能夠交付4680時，我們計劃優(yōu)先滿足特斯拉?！?/p>

4680電芯單體能量密度大，用在車上的電芯數(shù)量會更少，從而大幅減少電池殼的使用，進而提升整車續(xù)航與制造成本。據(jù)了解，4680電池每kWh的電池成本降低56%，輸出功率也提升了6倍有多，整車續(xù)航里程也增加了16%。

另外新電池內(nèi)部還采用了無極耳設計，有助于降低內(nèi)阻，減少發(fā)熱。從而帶來更優(yōu)秀的充放電性能。

Hirokazu Umeda表示，與特斯拉的業(yè)務占松下能源業(yè)務收入的60%，在截至去年12月31日的三個月里，松下能源業(yè)務收入約為108億人民幣。

又一品牌走出國門

最近有媒體報道，江鈴集團新能源車旗下車型“羿”即將出口歐洲，此次踏出國門的車型為“羿”的歐洲版本——Mobilize Limo。在歐洲市場這款車將會成為網(wǎng)約車，與此同時還為今年5月的中歐同標供貨奠定基礎。

Mobilize Limo WLTP續(xù)航里程達到450km，但電池供應商以及電機參數(shù)目前未知，不過網(wǎng)約車市場也不需要太強的動力。

設計方面，新車前臉采用了時下流行的貫穿式前格柵，兩側為F型大燈組，下方還有大尺寸梯形進氣口，在一定程度上有助于電池、電機散熱。當然新車的Logo與“羿”有較大差別。車尾則采用了Y字型尾燈設計，參考國內(nèi)版本，新車 長/寬/高分別4675/1835/1480mm，軸距2750mm。

蔚來公布春節(jié)用戶出行報告

日前，蔚來發(fā)布《2022年春節(jié)假期用戶出行報告》，報告中顯示，蔚來用戶在春節(jié)假期共行駛總里程57,366,215公里，行駛總時長為1,737,905小時，累計減排3,771噸。（數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間1月31日-2月6日，下同）

NIO Pilot行駛總里程為7,526,690公里，單車單日行駛最長里程為1,732公里，單車單日行駛最多用時17.2小時，NOP單車單日行駛最長里程和用時最長分別為1,571公里和15.4小時。

蔚來車主用戶最北去到內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，最東去到黑龍江省雙鴨山市，最南為海南省三亞市，最西為新疆維吾爾自治區(qū)克孜勒蘇柯爾克孜自治州。

補能方面，蔚來充電站提供104792次服務，71.4%的充電量服務于其它品牌電車；4281位用戶加入私樁共享行動，與電車用戶們共享電量5168度；換電站日均提供22323次服務，223座高速換電站提供超過37700次服務。

比亞迪漢DM-i曝光

比亞迪漢車系憑借著較高的性價比受到消費者的青睞，但初期因為沒有DM-i混動所以留下不少遺憾，如今這個遺憾要彌補上了。

近日，有消息顯示全新比亞迪漢DM-i將會在4月初上市，此前該車型申報圖已經(jīng)曝光過，除了常規(guī)的前驅版之外，還提供了四驅版。

新車在外觀設計方面與現(xiàn)款EV、DM-p車型差異不大，例如超大多邊形進氣格柵，狹長的大燈，而車尾突出的線條與尾燈組有著濃厚的中國風，尤其是尾燈內(nèi)部的紋路設計，宛如一扇屏風。

動力部分，先前DM-p車型搭載了2.0T插混系統(tǒng)，而新車換裝DM-i，因此發(fā)動機部分則為全新的驍云1.5T發(fā)動機，E-CVT則為EHS14。而電池則提供了18.316kW和37.555kW的兩個版本，其中小電池續(xù)航里程101km，大電池分前驅、四驅雙版本，前驅206km，四驅176km。

動力方面，前驅版電機最大功率/扭矩160kW/325Nm，四驅電機最大功率達到200kW。比目前秦、宋、宋MAX車系的輸出功率都要大。

參照目前DM-p車型，漢DM-i的售價預計預計在22萬元以上，一邊是性能更強的2.0T，一邊是更省油舒適1.5T，看你怎么選擇了。