元旦已過(guò)，盡管大多車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)仍在緊張統(tǒng)計(jì)中，但對(duì)于過(guò)去一年的銷(xiāo)量預(yù)期，大家普遍是持“悲觀”態(tài)度的。原因無(wú)它，疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)等眾多不利因素，自2022年開(kāi)年之始，便在不斷打擊中國(guó)車(chē)市乃至全球車(chē)市的信心。

由于2022年全年數(shù)據(jù)暫未統(tǒng)計(jì)完成，我們暫引乘聯(lián)會(huì)11月數(shù)據(jù)——全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為164.9萬(wàn)輛，同比下滑9.2%，環(huán)比下滑10.5%。需要注意的是，這是自2008年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征，而2008年發(fā)生了什么，相信大家仍記憶猶新。

與此同時(shí)，伴隨中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化、智能化改革的加劇，自主陣營(yíng)集體向上，豪華品牌下探等動(dòng)作，亦是讓夾在中間的傳統(tǒng)合資品牌遭到了更為嚴(yán)峻的沖擊，大眾、本田、日產(chǎn)等曾經(jīng)位于銷(xiāo)量榜單頭部的合資品牌大多出現(xiàn)了下滑。以上種種跡象均在表明，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)百年一遇的大變局來(lái)了。

然而就是在這樣充滿(mǎn)變數(shù)的局面下，廣汽豐田竟連續(xù)五年保持同比兩位數(shù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，在剛過(guò)去的2022年，廣汽豐田產(chǎn)銷(xiāo)首次超100萬(wàn)，其中全年累計(jì)銷(xiāo)量為1005000臺(tái)，同比勁增21.4%，12月單月零售再超10萬(wàn)，漲勢(shì)穩(wěn)健。

這份傲人成績(jī)，在艱難的后疫情時(shí)代顯得愈發(fā)可貴，因?yàn)槌肆慊颈P(pán)的新造車(chē)品牌，尚無(wú)合資車(chē)企能達(dá)成這樣的增長(zhǎng)速度。

哪怕是長(zhǎng)期以往被視作合資陣營(yíng)核心成員的日系品牌，在2022年亦是普遍遇冷。依舊以11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)作為參考，東風(fēng)本田終端銷(xiāo)量?jī)H為32614輛，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量則為45346輛，它們的同比下滑幅度均超過(guò)50%。整個(gè)日系陣營(yíng)中，只有廣汽豐田同比正增長(zhǎng)。

要知道，廣汽豐田除了和各大車(chē)企經(jīng)受一樣的外部環(huán)境考驗(yàn)，在11月廣州疫情中，它還身處“風(fēng)暴中心”，廠區(qū)進(jìn)行了大范圍封控，而在這樣雪上加霜的環(huán)境中，它卻成功突圍，以“車(chē)市逆行者”的姿態(tài)，登入百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部。

相較于順境爭(zhēng)先，逆勢(shì)前行的勇士顯然更具備英雄主義色彩。尤其是置身于供給沖擊、需求緊縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的2022年中國(guó)車(chē)市，銷(xiāo)量下跌成為司空見(jiàn)慣，能做到業(yè)績(jī)維穩(wěn)已是實(shí)屬不易，逆勢(shì)上揚(yáng)者，并非是“天選之人”，而是一系列戰(zhàn)略布局、縱深耕耘后的結(jié)果，在這個(gè)過(guò)程中，品牌所磨練出的韌性和干勁，亦能夠支撐它去應(yīng)對(duì)更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)與更難料的市場(chǎng)變化。

我想，這便是廣汽豐田作為唯一新晉百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部合資成員的奧義所在。

百萬(wàn)達(dá)成，穩(wěn)定軍心

2022年，是國(guó)產(chǎn)與合資競(jìng)爭(zhēng)格局質(zhì)變的一年。在9月份，自主陣營(yíng)的市場(chǎng)份額首次過(guò)半，超過(guò)50.4%，這意味著，合資品牌離中國(guó)車(chē)市話(huà)語(yǔ)權(quán)中心越來(lái)越遠(yuǎn)了。

細(xì)分到品牌，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主大廠在12月之前已經(jīng)邁入百萬(wàn)俱樂(lè)部，而合資陣營(yíng)這邊，除了扎根已久的南北大眾，再無(wú)其他成員入場(chǎng)。

因此，當(dāng)廣汽豐田在2022年順利達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量，便具備了非常重要的“穩(wěn)定軍心”意義。

我們從兩方面來(lái)理解，一是對(duì)合資陣營(yíng)而言，廣汽豐田的逆勢(shì)上漲，相當(dāng)于給它們打了一劑強(qiáng)心針，并告訴它們：即使國(guó)產(chǎn)反撲，局勢(shì)逆轉(zhuǎn)，合資依舊有領(lǐng)跑主流賽道的機(jī)會(huì)。

二是對(duì)廣汽豐田自身而言，這份成績(jī)是自勉，亦是自證。

它如實(shí)反映出在行業(yè)變革浪潮面前，廣汽豐田所采取的一系列應(yīng)對(duì)策略與求變行動(dòng)是切實(shí)有效的，除了成功抵御來(lái)自車(chē)市下行、疫情沖擊、供應(yīng)鏈危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響，還鑄造了囊括研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管理等在內(nèi)的百萬(wàn)量級(jí)體系能力，助力廣汽豐田順利進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一梯隊(duì)。

產(chǎn)品對(duì)路，戰(zhàn)略得當(dāng)

廣汽豐田的逆境增長(zhǎng)之道，早在五年前就埋下了伏筆。

當(dāng)時(shí)廣汽豐田引進(jìn)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的TNGA豐巢概念，陸續(xù)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行安全、品質(zhì)、操控、設(shè)計(jì)、性能以及耐用度等全面提升。

但消費(fèi)者對(duì)TNGA的認(rèn)識(shí)，僅停留在廠家宣傳中，缺乏實(shí)物認(rèn)知。緊接著，廣汽豐田馬上推出了第八代凱美瑞，這是基于TNGA豐巢概念開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型，不得不說(shuō)，廣汽豐田做了一次非常正確的選擇。

凱美瑞本就是有口皆碑的B級(jí)車(chē)旗艦標(biāo)桿，受眾廣，且市場(chǎng)認(rèn)可度高，由它來(lái)?yè)?dān)任TNGA的首位“代言人”，能夠在最短時(shí)間內(nèi)提高消費(fèi)者對(duì)TNGA的認(rèn)知與信賴(lài)。

第八代凱美瑞的所有零部件基本上從零重新開(kāi)發(fā)，動(dòng)力引擎、變速箱、底盤(pán)懸掛等核心部件全部換上最新技術(shù)，無(wú)論是設(shè)計(jì)、空間、性能、安全還是駕趣上，都給了消費(fèi)者前所未有的體驗(yàn)，就這樣，第八代凱美瑞與TNGA豐巢概念一同火了。

到這里，其他品牌可能只會(huì)從產(chǎn)品層面考慮如何延續(xù)爆款熱度，而廣汽豐田已經(jīng)站在品牌層面，去思考如何借助TNGA實(shí)現(xiàn)品牌向上與高價(jià)值發(fā)展。事實(shí)上，它也的確是在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)高端化有抬頭之勢(shì)時(shí)，便迅速搶位的合資車(chē)企。

從2018年至今，廣汽豐田陸續(xù)組建了“三大旗艦”產(chǎn)品陣容，分別是凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那，它們覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV三大市場(chǎng)，憑借扎實(shí)的品質(zhì)與強(qiáng)勁的綜合產(chǎn)品力，“三大旗艦”無(wú)一不是各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。

凱美瑞在華累計(jì)銷(xiāo)量超260萬(wàn)輛，是中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的旗艦之作；漢蘭達(dá)在華累計(jì)銷(xiāo)量超120萬(wàn)輛，且在二手車(chē)市場(chǎng)的保值率常年第一，近年來(lái)無(wú)數(shù)競(jìng)品喊著要“超越漢蘭達(dá)”，卻至今沒(méi)有一款車(chē)能夠撼動(dòng)它的市場(chǎng)地位；作為“三大旗艦”最新成員，賽那還沒(méi)上市便在國(guó)內(nèi)刮起一股“MPV旋風(fēng)”，上市后便穩(wěn)居高端MPV市場(chǎng)前三，前景可觀。

更難得的是，“三大旗艦”的中高配及以上版本銷(xiāo)量占比高達(dá)40%以上，賽那更是反常地實(shí)現(xiàn)高配熱銷(xiāo)。

在不同品類(lèi)的市場(chǎng)多點(diǎn)開(kāi)花，且高價(jià)值產(chǎn)品占比維持在一個(gè)相當(dāng)出色的水準(zhǔn)，說(shuō)明廣汽豐田的高端化戰(zhàn)略贏得了廣泛認(rèn)可，這將為它接下來(lái)的品牌升維儲(chǔ)備充足的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

而除了不斷鞏固TNGA產(chǎn)品金字塔、拔高塔尖以外，廣汽豐田也重視新鮮血液的補(bǔ)入以及對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的占位。

從2020年開(kāi)始，威蘭達(dá)、凌尚、鋒蘭達(dá)、威颯、賽那、bZ4X等全新車(chē)型先后進(jìn)入市場(chǎng)，不僅陣容強(qiáng)大，而且精益求精，它們與更早存在的雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)、C-HR、YARiS L家族等，形成一個(gè)“能打勝仗”的產(chǎn)品矩陣。

短短幾年內(nèi)，廣汽豐田便實(shí)現(xiàn)了從10萬(wàn)級(jí)到40萬(wàn)級(jí)，從剛需超值之選到高階奢享座駕，從高效燃油動(dòng)力到雙擎/雙擎E+，再到純電等多領(lǐng)域布局，廣泛的市場(chǎng)輻射范圍，也是品牌競(jìng)爭(zhēng)力的一種體現(xiàn)，它與沖高的三大旗艦相互配合，決定了廣汽豐田這座“金字塔”能夠又高又穩(wěn)。

無(wú)論是品牌向上，還是覆蓋更多的市場(chǎng)，落腳點(diǎn)都是滿(mǎn)足用戶(hù)需求。而用戶(hù)需求不只局限于產(chǎn)品，也體現(xiàn)在了服務(wù)與體驗(yàn)上。

針對(duì)此，廣汽豐田將對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著，加注在提高用戶(hù)愉悅度上，它建立起了一套高滿(mǎn)意度用戶(hù)體驗(yàn)與服務(wù)體系，其包括了更加直觀全面的試車(chē)、購(gòu)車(chē)服務(wù)與數(shù)字化零售模式，也包括了全生命周期的用車(chē)與售后支持。

在將鑰匙交到車(chē)主手中后，廣汽豐田依舊會(huì)定期關(guān)懷客戶(hù)，并打造潮流生活I(lǐng)P，邀請(qǐng)用戶(hù)前來(lái)參加，持續(xù)為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。與此同時(shí)，它還積極傾聽(tīng)用戶(hù)聲音，通過(guò)數(shù)字化工具多觸點(diǎn)接觸用戶(hù)，并將其意見(jiàn)與建議融入到整個(gè)服務(wù)體系的升級(jí)與改善中，以“有求必應(yīng)，落地有聲”的方式，與用戶(hù)建立長(zhǎng)期親密關(guān)系。

其實(shí)從過(guò)去艱難的五年里，廣汽豐田始終保持兩位數(shù)增長(zhǎng)這一事實(shí)來(lái)看，我們就該知道，它的逆勢(shì)增長(zhǎng)并不是偶然發(fā)生的短期行為，而是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的鋪排與耕耘，甚至是改變了一些市場(chǎng)秩序?qū)崿F(xiàn)的。

從嗅到消費(fèi)市場(chǎng)高端化氣息并率先響應(yīng)的那一刻起，廣汽豐田每一步都走在對(duì)手前面。當(dāng)其他合資車(chē)企缺乏新的增長(zhǎng)極，只能依賴(lài)單品爆款，靠低價(jià)走量占領(lǐng)市場(chǎng)時(shí)，它已經(jīng)隨著市場(chǎng)風(fēng)向而變，搶灘登陸高端化陣地，并依靠能打的產(chǎn)品矩陣、精密的市場(chǎng)包圍以及出色的服務(wù)水準(zhǔn)，滿(mǎn)足每一位用戶(hù)的進(jìn)階需求，同時(shí)將長(zhǎng)期主義推進(jìn)至更深的領(lǐng)地。

變革煥新，數(shù)智引領(lǐng)

進(jìn)入百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部后，廣汽豐田下一步要做什么？

答案依舊是，思變求新。

如今我們?cè)谲?chē)市中談到“變”與“新”，電氣化與數(shù)字化是絕對(duì)繞不開(kāi)的兩方面。

廣汽豐田其實(shí)有非常扎實(shí)的電氣化底子，早在2010年，作為中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的開(kāi)拓者與引領(lǐng)者，它推出了雙擎車(chē)型，并在轎車(chē)、SUV、MPV三個(gè)市場(chǎng)摘奪混動(dòng)銷(xiāo)冠，累計(jì)銷(xiāo)量超80萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，在新能源市場(chǎng)洞察與用戶(hù)需求方面，廣汽豐田積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。

因此在電氣化浪潮洶涌而至?xí)r，它可以從容面對(duì)，甚至成為主流玩家。

在剛開(kāi)幕的2022廣州車(chē)展上，廣汽豐田大秀肌肉，發(fā)布“智能電混雙擎”品牌，向全方位電動(dòng)化、智能化體驗(yàn)時(shí)代邁進(jìn)。

作為“智能電混雙擎”品牌的核心，第五代THS II雙擎混動(dòng)向電驅(qū)深度進(jìn)化，無(wú)論是節(jié)能還是性能都更加接近純電。經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)，全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了34%的小型化和44%的輕量化，使電能輸出提升8%。如果是1.8L智能電混雙擎，綜合功率將提升12%，若是2.0L智能電混雙擎，綜合功率將提升6%，達(dá)到接近200馬力。

在智能電動(dòng)科技的介入下，這套系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)全速域隨心加速，在0-60公里/小時(shí)區(qū)間，它將賦予車(chē)輛媲美電動(dòng)車(chē)的加速體感，當(dāng)速度來(lái)到80-120公里/小時(shí)區(qū)間內(nèi)，加速性能還能再提升15%，充足的電能輸出與高效的響應(yīng)將始終貫穿在用戶(hù)駕駛過(guò)程中。

另外，第五代THS II雙擎混動(dòng)的綜合續(xù)航超1000公里，并且能適應(yīng)全地域、全溫域行駛，毫不夸張地說(shuō)，即使你在零下幾十度的環(huán)境下，也能1秒啟動(dòng)車(chē)輛。

除了憑借智能電混雙擎技術(shù)布局新賽道以外，廣汽豐田還在本屆廣州車(chē)展亮相了搭載氫燃料電池的MIRAI，這也意味著廣汽豐田將堅(jiān)持HEV、PHEV、BEV、FCEV并行的多元技術(shù)路線，從結(jié)果來(lái)看，它也已經(jīng)初步構(gòu)建起領(lǐng)先市場(chǎng)、業(yè)界少見(jiàn)的“全方位電動(dòng)化”布局。

據(jù)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2022年電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量同比大漲55.8%，可見(jiàn)其在全新賽道上已初顯優(yōu)勢(shì)，而在“全方位電動(dòng)化”布局釋放紅利后，廣汽豐田必定能再攀高峰。

此外，由T-PILOT智能駕駛輔助、T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯(lián)三大智能技術(shù)品牌組合而成的數(shù)字化解決方案，亦將引領(lǐng)我們對(duì)廣汽豐田有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

其中，T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)基于200億公里行駛零事故數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，在對(duì)設(shè)備硬件與底層算力進(jìn)行升級(jí)后，系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性以及普及性全面優(yōu)化，已經(jīng)進(jìn)入了準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛俱樂(lè)部。

在具體的配置上，T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)除了強(qiáng)化原有的5項(xiàng)功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB），還補(bǔ)入了全球首創(chuàng)的PDA、EDSS、RSA等3項(xiàng)功能，將駕駛安全與用車(chē)便捷性延展至更豐富的使用場(chǎng)景。據(jù)悉，今后T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)將會(huì)無(wú)差別標(biāo)配到每一款車(chē)型中，這也是廣汽豐田一直以來(lái)對(duì)于“生命平權(quán)”的堅(jiān)守與貫徹。

T-SMART智能座艙則強(qiáng)調(diào)了座艙內(nèi)的人機(jī)交互，在車(chē)載通訊網(wǎng)絡(luò)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及艙內(nèi)傳感器等軟硬件的加持下，搭載該系統(tǒng)的新車(chē)將實(shí)現(xiàn)觸控、語(yǔ)音、手機(jī)、人臉識(shí)別等多重交互方式，徹底改變過(guò)去汽車(chē)制造商引導(dǎo)用戶(hù)建立交互習(xí)慣的理念。

今后T-SMART智能座艙還將導(dǎo)入8155高算力芯片，并支持每年2-3次OTA升級(jí)，持續(xù)強(qiáng)化廣汽豐田在智能化陣地的競(jìng)爭(zhēng)力。

至于說(shuō)T-LINK智能互聯(lián)，這是廣汽豐田實(shí)現(xiàn)全方位數(shù)字化的技術(shù)，在車(chē)機(jī)本身已經(jīng)提供了豐富交互方式的情況下，手機(jī)將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)“擴(kuò)展工具”，它既可同車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫互聯(lián)，也能夠通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)承擔(dān)起更多任務(wù)，比如說(shuō)，扮演數(shù)字鑰匙的角色，無(wú)實(shí)體也能在線授權(quán)分享，并發(fā)揮出比傳統(tǒng)機(jī)械鑰匙更強(qiáng)大的作用。

豐云行APP也將通過(guò)手機(jī)向用戶(hù)提供上更多數(shù)字化服務(wù)，比如說(shuō)，用戶(hù)在提車(chē)之前可以透過(guò)它全程關(guān)注訂單與交付進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)全生命周期數(shù)字化用車(chē)，當(dāng)然，手機(jī)APP還將允許遠(yuǎn)程車(chē)控與智能泊車(chē)兩大高級(jí)功能操作，廣汽豐田的目的是，讓智能化用車(chē)不再是一種新奇體驗(yàn)，而是成為用戶(hù)的日常生活習(xí)慣。

誠(chéng)然，電氣化與數(shù)字化是各大車(chē)企當(dāng)前所面臨的最大機(jī)遇和最大挑戰(zhàn)，有人因技術(shù)空白而停滯，有人因風(fēng)險(xiǎn)而畏難，而廣汽豐田正以扎實(shí)的技術(shù)積累和過(guò)人的膽識(shí)魄力，積極擁抱電氣化與數(shù)字化浪潮，加速自我革新，為下個(gè)百萬(wàn)銷(xiāo)量蓄力。

寫(xiě)在最后

精益管理哲學(xué)、前瞻性戰(zhàn)略布局、高含金量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是廣汽豐田凌寒綻放、達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量的關(guān)鍵，也是它再次出發(fā)，征戰(zhàn)新天地的彈藥糧草。

面對(duì)行業(yè)變革與變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境，廣汽豐田前有對(duì)高端化、電動(dòng)化、科技化的精準(zhǔn)籌劃，后有百萬(wàn)體制背書(shū)賦能，它的前景并不迷茫，相反，我們看到了它更多品牌升維與引領(lǐng)合資陣營(yíng)向上的機(jī)會(huì)。

簡(jiǎn)而言之，百萬(wàn)銷(xiāo)量之于廣汽豐田而言，絕非終點(diǎn)，而是另一座高峰的起點(diǎn)。