在傳統(tǒng)觀念中，一款車的價位如果達到百萬級別，很多車主會更注重檔次感，畢竟從用車場景來說，如果單純以商務接待為主，性能表現(xiàn)反而成為了“其次”。不過，隨著用車多樣化場景的出現(xiàn)，以及年輕消費者成為購車主力人群，在追求百萬豪車的檔次感之余，很多人也開始注重這款車的性能了。

今天介紹的這款車就是典型的例子，在延續(xù)百萬豪車高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，還擁有最快2.95秒破百的能力。它就是路特斯旗下的全球首款純電超跑SUV——路特斯Eletre。

實際上，從1948年品牌成立至今，路特斯已經(jīng)走過了75個年頭，在不久前“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動上，20位路特斯經(jīng)典車型車主和英國F1世界冠軍一起，給出了路特斯Eletre極高評價，也讓這個底蘊深厚的品牌再度火遍汽車圈。

帶著對路特斯品牌的認可和喜愛，以及對于路特斯Eletre種種好奇，編者最近來到了蘇州路特斯中心，實地感受一下這款純電超跑SUV。

展廳初印象：無處不在的運動基因

整個展廳給我留下了深刻的印象：玻璃幕墻上彰顯75周年標識的黃色字樣、店內(nèi)隨處可見的賽車影像、周邊，超跑路特斯EMIRA的低趴姿態(tài)，都似乎向消費者傳達品牌的精神——“For the drivers”( 一切為了駕馭者)。

而我們需要體驗的路特斯Eletre，在展廳內(nèi)有索拉黃和凱姆灰兩個配色，風格迥異，作為路特斯的代表色，編者更喜歡前者。

外觀：空氣動力學孔隙之美

很多人拿它和同級別的燃油車卡宴相比較，但是單單從外觀設(shè)計來看，路特斯Eletre顯然更加激進。整車擁有5103*2019*1636mm的三圍尺寸以及3019mm的軸距，低趴的車身姿態(tài)營造出蓄勢待發(fā)的既視感。在用料方面還融入業(yè)內(nèi)首次使用的液態(tài)金屬材料，前鏟、中網(wǎng)、輪眉、尾翼等處還有碳纖維材質(zhì)，性能范兒很足。

整車擁有完善的空氣動力學套件，包含了7組Race-Aero風道、主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼等，不僅烘托出極強的運動氣息，這套“馭風套裝”同樣可以帶來低至0.26Cd的風阻系數(shù)和90公斤的下壓力，從而提升整車操控性能。

運動化的前包圍采用黑化處理，進氣口內(nèi)部則采用菱形元素拼接，立體感十足。

燈光方面，兩側(cè)配備分體式大燈，內(nèi)部細節(jié)處理精致，全系標配LED遠近光燈、LED日行燈、自動頭燈等，點亮后視覺沖擊力很強。

側(cè)面懸浮車頂?shù)脑O(shè)計加上流暢的車身線條，帶來類似COUPE車型的優(yōu)雅氣質(zhì)，但是大尺寸輪轂+卡鉗組合，又告訴你，這是一款主打性能、實力爆表的SUV。

尾部兩側(cè)同樣采用夸張的孔隙設(shè)計，中間細長的貫穿式尾燈，則起到了連接兩側(cè)的作用，配合上方尾翼，點亮后更有超跑的感覺。

從外觀來看，路特斯Eletre相較于同級別的運動SUV，在空氣動力學和運動化設(shè)計方面，更加追求極致，能夠反映出品牌追求純粹駕馭樂趣的精神。

智能創(chuàng)新：超跑級智能化表現(xiàn)

相較于激進的外觀設(shè)計，路特斯Eletre的內(nèi)飾風格就內(nèi)斂低調(diào)了，不過在車機和用料方面，亮點頗多。中控臺搭載一款15.1英寸OLED液晶屏，內(nèi)置Hyper OS智能車機系統(tǒng)，在高通第三代座艙平臺的助力下，車機的邏輯和響應速度都不錯。

副駕駛則搭載一款12.6英寸箭羽式交互屏，能夠顯示車輛的狀態(tài)、音樂信息等，后續(xù)OTA升級后還有更多可玩性。

依托于3019mm的超長軸距，Eletre后排空間表現(xiàn)可圈可點，外加大面積Alcantara材質(zhì)，舒適性可以給個好評。編者身高175cm，坐進后排頭部和膝部有較大的空間盈余，純平地臺的設(shè)計也讓左右移動變得更加便捷。

對了，后排還配備專屬的操控屏，功能豐富，坐在后排也可以擁有VIP級乘坐享受。

對于經(jīng)常自駕游的車主來講，后備箱的裝載能力如何肯定是需要考慮的。路特斯Eletre除了擁有一個最大裝載容量1532L的后備箱外，還有前備箱，對于一款純電超跑SUV來講，能夠注重家用屬性是比較少見的。值得一提的是，日常拿取物品如果覺得后備箱太高，還可以一鍵通過降低空氣懸架的方式讓車身降低，是不是非常人性化呢?

駕控體驗——超車信心足、過彎穩(wěn)當

早就聽說路特斯Eletre主打性能，在展廳內(nèi)簡單體驗之后，迫不及待去試駕。

先來看一組數(shù)據(jù)：所要試駕的車型是S+版本，擁有450千瓦的最大功率和710?！っ椎姆逯蹬ぞ?，零百加速僅為4.5秒。而R+版本更加激進，可輸出675千瓦的峰值功率和985?！っ椎姆逯蹬ぞ?，零百加速僅2.95秒，是目前全球最快的雙電機量產(chǎn)純電SUV。

來到試駕地點后，試駕專員“貼心”的提醒我拿好相機，避免加速后出現(xiàn)脫手摔壞的情況。一切準備就緒，一腳電門后，坐在副駕駛的我瞬間貼緊了座椅，強加速能力帶來的失重感飆升，這種感覺就像是在游樂場玩過山車，腎上腺素飆升的感覺太爽了。雖然是S+版車型，這種加速能力就已經(jīng)讓人贊嘆不已了。

換座正式開始試駕。和卡宴相比較，獨屬于純電車的優(yōu)勢就凸顯出來了，在舒適模式下，電門的響應速度就已經(jīng)比較快了，方向盤的指向性也不錯，基本上可以“指哪打哪”，能夠帶來很強的超車信心，加上出色的NVH表現(xiàn)，整體的駕乘舒適性是不錯的。

在運動模式下，雙腔空氣懸架主動降低車身高度，懸架更加緊繃，電門響應速度更快，而且面對多個連續(xù)彎道，這款車側(cè)傾支撐能力很強，運動座椅的包裹性出色，無論是我還是乘坐者，都不會出現(xiàn)過彎狀態(tài)人在車內(nèi)“漂移”的情。路特斯Eletre采用6D智能底盤，融入了75年調(diào)校經(jīng)驗，能夠保證強加速狀態(tài)下，整車的穩(wěn)定性和車內(nèi)的舒適度。

當然，為了滿足多樣化用車需求，新車還有個性、經(jīng)濟、越野模式可選?？梢哉f，試駕體驗后，路特斯Eletre在加速性能和底盤操控上達到了超跑級別水準，也給同級別車型樹立了難以超越的標桿。

用車場景：自駕出行“好幫手”

簡單體驗了一下路特斯Eletre發(fā)現(xiàn)，這款車面對多樣化的用車場景，要比同級別車型更具優(yōu)勢。城市出行，豐富的影音娛樂功能，能夠緩解城市路段的煩躁心情，沉浸式聽歌看劇，小朋友再也不會影響駕駛者;自駕出游，主副駕駛都支持前后/靠背/高低4向/腿托/腰部4向調(diào)節(jié)、還有座椅加熱/通風/按摩等功能，如此豐富的座椅功能，能夠讓旅途變得更加舒適;跑山/賽道過程中，相信路特斯Eletre“指哪打哪”的特性以及強悍的加速能力，會讓你享受腎上腺素飆升的駕駛快感。

在配置層面，路特斯Eletre配備英國瑰寶級音響品牌KEF音響，結(jié)合整車15個揚聲器，關(guān)上門開啟音樂，隨時可以來一場沉浸式聽覺享受。對于“音樂發(fā)燒友”來說，還可以再度選配23揚聲器版本。

在駕駛輔助功能方面，整車4顆激光雷達、7顆毫米波雷達等共計34顆感知元件助力下，新車針對高速、城市部分路段、停車場還提供了豐富的高階駕駛輔助功能，進一步提升駕駛樂趣和駕駛安全性。不僅如此，路特斯Eletre還將是國內(nèi)首批裝備“流媒體外后視鏡”的車輛。

寫在最后：這次體驗讓我對路特斯以及路特斯Eletre有了新的認知，作為一個擁有75年賽車/跑車歷史的品牌，通過這臺路特斯Eletre，給消費者帶來極致的駕控體驗，同時也沒有忽略百萬級車型該有的豪華感、科技感，甚至路特斯Eletre還兼顧了作為一款SUV的實用性?？梢哉f，這款車改變了新能源車行業(yè)的傳統(tǒng)造車理念，綜合實力“能打”。如果你有購車預算，不妨去實地體驗一下這款車，或許會成為你的下一款座駕。