最近因為新冠疫苗的事，曾經(jīng)的世界首富比爾蓋茨沒少受到惡意抹黑。

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從某種意義上講，是比爾蓋茨開辟了芯片行業(yè)的春天。

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上世紀80年代，dos操作系統(tǒng)賣到了千家萬戶，后來Windows又構(gòu)建起了牢固可靠的WinTel聯(lián)盟，把本來科研機構(gòu)實驗室里用的計算機，硬生生的開拓成家家戶戶都使用的像電視機一樣的設(shè)備。

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龐大的消費需求帶動了計算機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是芯片的革命。

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Intel、AMD的飛黃騰達，甚至臺積電的崛起，也受益于此。

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在電腦時代，CPU的架構(gòu)也以x86為主，成就了這個架構(gòu)的王者：Intel。

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其實，中國的芯片技術(shù)落后，就是從這個時代落后的。為什么沒有發(fā)展起來，是因為上世紀80、90年代電腦的需求量實在太少，根本支撐不起獨立的生態(tài)，缺乏消費需求也就缺乏資金，行業(yè)遲遲沒能發(fā)展起來。

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雖然后來中國也做到了大量的PC消費需求，成就了聯(lián)想這種PC巨頭，但是，由于x86架構(gòu)的知識產(chǎn)權(quán)異常嚴格，核心技術(shù)牢牢把控在Intel和AMD手里，挑戰(zhàn)者非常少，參與這個行業(yè)的Cyrix后來重整，最終成為威盛。

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中國企業(yè)獲得x86技術(shù)的，僅有AMD扶持的海光（中科曙光參股，趁著AMD差點沒氣巨資收購了一部分技術(shù)）和上海兆芯（技術(shù)來自威盛的授權(quán)）。

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悄悄說一聲，這個時代，搜索引擎的世界巨頭是谷歌，中國搜索引擎老大是百度。

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后來，手機時代到來了。

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因為在PC端的尾大不掉，Intel和AMD都沒能很好的向手機端轉(zhuǎn)型，Intel做了幾次嘗試均告失敗。

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Intel曾經(jīng)嘗試和諾基亞合作新手機和操作系統(tǒng)（MeeGo），成為轉(zhuǎn)型失敗的經(jīng)典案例。

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這個時候，ARM崛起了。

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ARM崛起的竅門，是知識產(chǎn)權(quán)沒有那么嚴格，否則也無力和體量龐大的Intel競爭。

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高通、三星包括華為的麒麟，手機時代的芯片，絕大多數(shù)都依賴于ARM。

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智能手機時代，中國雖然沒有趕上第一班車，但華為們上車還不算晚，中國涌現(xiàn)了一大批自主品牌的手機廠商。

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由于消費者群體足夠大，軟件生態(tài)圈足夠強壯，國產(chǎn)核心芯片也躍躍欲試。

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國產(chǎn)的手機CPU也應(yīng)運而生，比如麒麟。華為買斷了整代ARM的開發(fā)專利，一定程度上有自主權(quán)，但由于代工限制，國內(nèi)尚無7nm以下的芯片代工技術(shù)。

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華為受制裁后，我們發(fā)現(xiàn)，中芯國際還是建晚了。

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移動互聯(lián)網(wǎng)時代，幾乎所有的APP都各自為王，不再有所謂的瀏覽器時代的統(tǒng)一入口，百度的優(yōu)勢不復(fù)存在。

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再后來，物聯(lián)網(wǎng)時代來了。

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為了挑戰(zhàn)ARM，開源CPU成了最佳選擇，比如RISC-V。

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阿里的達摩院借助RISC-V打造了第一款物聯(lián)網(wǎng)CPU，開源意味著永遠不會受制約。

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萬物互聯(lián)的時代，遠比手機時代更有想象力，而物聯(lián)網(wǎng)芯片的應(yīng)用場景決定了不一定非要手機芯片那樣體積足夠小。

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比如，特斯拉的自動駕駛芯片高達260mm2，采用了14nm技術(shù)。

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假設(shè)中國企業(yè)能設(shè)計出這種芯片，理論上是能完全在國內(nèi)生產(chǎn)的。

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萬物互聯(lián)的時代，哪里是入口呢？

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人工智能。

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誰是最大的人工智能的玩家？

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谷歌。

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誰是中國最大的人工智能的玩家？

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百度。

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又回來了。

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最早進行人工智能探索的，其實是IBM，并且頗有成就。但是依賴于強大的服務(wù)器算法的人工智能，遠遠比不上基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

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所以阿爾法狗橫空出世后，柯潔哭成狗。

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跟在谷歌身后的百度，盡管丑聞纏身，可是它的底子還是在的。

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它擁有中國用戶最龐大的搜索數(shù)據(jù)庫，也就擁有最強大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

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百度的第一個清晰方向的嘗試，就是無人駕駛。

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和谷歌所處的環(huán)境不同的是，中國官方對無人駕駛持非常積極的態(tài)度。

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新能源、無人駕駛、智慧交通等概念如果能夠都落地，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將翻天覆地，徹底超越歐美國家，成為全球最強大的汽車產(chǎn)業(yè)。

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因此，中國頻頻出臺無人駕駛相關(guān)的法規(guī)政策，鼓勵先行先試。

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據(jù)報道，Apollo平臺已與10家中國及全球車企達成戰(zhàn)略合作。2021年1月27日，美國加州車輛管理局(DMV)向百度頒發(fā)了開放道路無人駕駛測試許可。

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在中國，Apollo早已經(jīng)在北京、長沙等地進行開放道路無人駕駛測試。

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沉淪已久的百度終于抓住了這個風(fēng)口。

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2021年1月，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴。

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百度的股價最近也在迅速回升，正在緩慢收復(fù)曾經(jīng)的失地。

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百度在第四季度財報發(fā)布會上透露了“百度”牌新能源車的進展。

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百度董事長兼CEO李彥宏表示，已任命了合資公司的CEO，確定了品牌名稱。雖然未宣布具體人選和品牌名稱，李彥宏稱：“現(xiàn)在百度建立的汽車公司運行得一切順利。一般來說，一個新的電動汽車產(chǎn)品從立項到推出大約需要三年時間，百度和吉利的合資同樣如此?！?/p>

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三年以后見分曉。

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不僅是車，百度的野心并不小，已經(jīng)開始進入芯片領(lǐng)域。同樣在第四季度財報發(fā)布會上，百度稱，為進一步增強百度智能云的算力優(yōu)勢，百度自主研發(fā)的百度昆侖2芯片即將量產(chǎn)，并將部署在搜索、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

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據(jù)介紹，百度昆侖基于FPGA所打造的AI芯片采用了XPU架構(gòu)。在FPGA方面，百度擁有超過8年的FPGA AI加速器積累，累計上線超過了1萬個。其XPU架構(gòu)及軟件棧也在實際業(yè)務(wù)中，有了超過8年的持續(xù)迭代。

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這正應(yīng)和了星空君的推測：從芯片級到軟件層，全世界都要迎接物聯(lián)網(wǎng)的新時代，迎接屬于中國企業(yè)的新時代。