近日

中鐵十四局參建的

深圳地鐵16號線二期項(xiàng)目

裝配式車站頻獲關(guān)注

福州市住建局、福州地鐵集團(tuán)、 中交一公局

以及全線其它參建單位等

先后組團(tuán)觀摩、打卡點(diǎn)贊

裝配式車站為何 頻獲關(guān)注？

組團(tuán)觀摩

打卡點(diǎn)贊

裝配式車站

改變了傳統(tǒng)現(xiàn)場模筑工藝

將車站主體結(jié)構(gòu)合理分塊

在工廠流水線預(yù)制

運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場

像搭積木一樣拼接

與傳統(tǒng)地鐵車站施工相比，裝配式車站能夠大幅減少現(xiàn)場人力成本，達(dá)到降低噪音、揚(yáng)塵的目的，實(shí)現(xiàn)綠色化、信息化、智能化施工，提高建筑質(zhì)量及施工效率，對加快推動(dòng)建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級意義重大。

中鐵十四局標(biāo)段主要承擔(dān)三座車站、兩段區(qū)間的施工任務(wù)，其中?？诱尽埮d站、阿波羅南站三座車站均采用內(nèi)支撐體系下裝配式拼裝結(jié)構(gòu)。不僅外部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝，其內(nèi)部的中板、立柱、中縱梁、軌頂風(fēng)道、站臺板等也采用預(yù)制拼裝技術(shù)， 裝配率達(dá)到75%以上，是深圳地鐵首批裝配式試點(diǎn)車站。

在拼裝過程中，為確保接頭拼裝定位精度、防止拼裝過程中的構(gòu)件磕碰，施工團(tuán)隊(duì)在接頭部位設(shè)置導(dǎo)向定位銷棒，用于引導(dǎo)構(gòu)件的拼裝移動(dòng)方向和限制接頭發(fā)生非預(yù)期拼裝錯(cuò)位。在預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)過程中，項(xiàng)目部大力推進(jìn)“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺建設(shè)，打造智慧化工廠，通過BIM模型可視化系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全方位智能化管理，利用拼裝前期放點(diǎn)、拼裝過程定位、拼裝完成復(fù)核三道工序，精準(zhǔn)把控預(yù)制構(gòu)件拼裝精度。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多項(xiàng)智能化功能的“180噸智能龍門吊+整體分離式臺車”等全套工裝設(shè)備，解決了大型預(yù)制構(gòu)件翻轉(zhuǎn)、吊裝等難題，有效保證了構(gòu)件拼裝精度及大型構(gòu)件的吊裝安全。

裝配式地鐵車站施工作為未來地鐵建設(shè)的發(fā)展趨勢，將為后續(xù)城市工程建設(shè)提供新的技術(shù)支持。（中鐵十四局）