關(guān)于法系車凡爾賽會(huì)不會(huì)燒機(jī)油，其實(shí)很多人關(guān)注的焦點(diǎn)是標(biāo)志和雪鐵龍19年之后生產(chǎn)的車輛，會(huì)不會(huì)還有燒機(jī)油的問(wèn)題？

凡爾賽燒機(jī)油嗎

這樣的燒機(jī)油問(wèn)題我們從兩點(diǎn)就可以分析出來(lái)，先說(shuō)結(jié)論---會(huì)燒機(jī)油，大概率是很多該款發(fā)動(dòng)機(jī)一樣會(huì)燒機(jī)油，這兩點(diǎn)我們要首先從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講燒機(jī)油，我們簡(jiǎn)單理解燒機(jī)油就是1000公里消耗一升機(jī)油，前提是在額定功率下，也就是最大的功率下，我們轉(zhuǎn)速表達(dá)到最大轉(zhuǎn)速數(shù)值的時(shí)候就是額定功率，也就是說(shuō)1000公里以額定功率計(jì)算消耗一升機(jī)油才叫燒機(jī)油。而我們的發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用過(guò)程當(dāng)中，平均的轉(zhuǎn)速都沒(méi)有超過(guò)2000轉(zhuǎn)，大體算一下基本就是3000公里消耗一升機(jī)油，其實(shí)這已經(jīng)就叫燒機(jī)油。

凡爾賽質(zhì)保期燒機(jī)油算法

說(shuō)回凡爾賽，它的質(zhì)保5年15萬(wàn)公里，這是一個(gè)超長(zhǎng)質(zhì)保，在這個(gè)質(zhì)保期內(nèi)，燒機(jī)油達(dá)到1000公里一升機(jī)油的情況下，就是在額定功率大概1/3的狀態(tài)下，1000公里消耗1升機(jī)油才算燒機(jī)油，凡爾賽在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)燒機(jī)油是可以免費(fèi)維修的，但有個(gè)前提是你這個(gè)車的日常養(yǎng)護(hù)都要在規(guī)定的維修店進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)記錄要持續(xù)跟進(jìn)，才可以進(jìn)行燒機(jī)油維修。大部分的法系車燒機(jī)油其實(shí)都沒(méi)有缸壁的問(wèn)題，出現(xiàn)燒機(jī)油可能給我們做的維修就是換氣環(huán)和油環(huán)。關(guān)于質(zhì)保期的問(wèn)題，如果假設(shè)這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不燒機(jī)油，按照邏輯來(lái)推說(shuō)不通，真不燒機(jī)油為什么還要1000公里消耗1升機(jī)油，才能啟用質(zhì)保呢？完全可以在3000公里消耗1升機(jī)油，啟用質(zhì)保啊！但是大家不用擔(dān)心，法系車的售后還是比較好的。

活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油

19年之后的法系車，1.6T的確是在氣環(huán)和油環(huán)工藝上做了些改進(jìn)，但這個(gè)改進(jìn)并不能防止或者解決油環(huán)堵塞和卡滯的問(wèn)題。燒機(jī)油的根本原因是什么？答案就是高溫。1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比應(yīng)該是9.8:1，這個(gè)壓縮比不算高，可這只是一個(gè)參數(shù)壓縮比，在實(shí)際工作中壓縮比應(yīng)該是高于這個(gè)數(shù)值的。比如說(shuō)我們是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到缸內(nèi)的氣體實(shí)際上是數(shù)倍多于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的。因此發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的壓縮比應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)比9.8:1要高的多。

而且直噴發(fā)動(dòng)機(jī)本身熱轉(zhuǎn)化效率比較高，會(huì)導(dǎo)致我們發(fā)動(dòng)機(jī)整體的溫度相對(duì)高，波浪環(huán)雖然比小孔環(huán)要大一點(diǎn)的體積，但是它的空間依舊是極度小的，缸壁是它在燃燒室燃燒之后接觸到的高溫最多的地方，同樣溫度下，在越小的體積內(nèi)出現(xiàn)堵塞的概率就越大。從缸壁到機(jī)油的油溫，再到缸內(nèi)的溫度來(lái)看，油環(huán)不管怎么改進(jìn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)它一樣會(huì)在后期出現(xiàn)燒機(jī)油問(wèn)題。

對(duì)于很多車主而言，目前行駛的路況平均車速都不太高，并且用車的頻次也不高，雖然這款車配備了可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)和可變氣門連續(xù)上升技術(shù)，這兩個(gè)技術(shù)其實(shí)在法系的DS 1.6T高功率版本的車型上早就使用了，這兩個(gè)技術(shù)在高功率版本上配合的非常好。DS的車型，200匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)不管你是在低速行駛，還是經(jīng)常擁堵路段行駛，它的積碳都非常少。但是回到凡爾賽這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，首先凡爾賽它的功率沒(méi)有那么高，目前來(lái)看凡爾賽行駛幾千公里之后，缸內(nèi)的積碳上升速度挺快，所以這兩種技術(shù)在凡爾賽這款發(fā)動(dòng)機(jī)上匹配是不如在DS高功率版本上的。

積碳少就不燒機(jī)油了嗎

DS高功率版本，積碳特別少的前提下依舊會(huì)燒機(jī)油。這里再次強(qiáng)調(diào)一遍，積碳并不是導(dǎo)致燒機(jī)油的根本原因，燒機(jī)油的根本原因是高溫?。?！如果積碳是導(dǎo)致燒機(jī)油的根本原因，為什么DS5這種車型上不管高低功率版本，它都一樣燒機(jī)油呢？只能說(shuō)對(duì)于燒機(jī)油的車輛，積碳是加重?zé)龣C(jī)油的影響因素，單獨(dú)除碳解決不了燒機(jī)油問(wèn)題。如果積碳生成過(guò)快，一定會(huì)使缸內(nèi)的壓縮比改變更明顯，并且積碳生成更快，它比較容易在我們長(zhǎng)期行駛車輛當(dāng)中出現(xiàn)早燃、爆震、失火。一次偶發(fā)性的早燃、爆震和失火都會(huì)造成缸內(nèi)溫度迅速增加，反復(fù)多次之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫其實(shí)嚴(yán)重影響到了油環(huán)的堵塞和卡滯。

日常怎么避免燒機(jī)油

如果你真想把這臺(tái)車養(yǎng)好，那么日常養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，3000公里使用一罐PNF的清潔劑，保持油路清潔，并且讓燃燒灰分物降低。如果想要愛(ài)車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況更好，可以5000公里到8000公里使用一罐PNF的燒機(jī)油修復(fù)劑，是加油箱里的。如果從新車就開(kāi)始，車沒(méi)有配件損壞導(dǎo)致的燒機(jī)油問(wèn)題，基本上可以在20萬(wàn)公里，活塞環(huán)幾乎不會(huì)出現(xiàn)卡滯和堵塞。

這兩種用法都可以使我們發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度出現(xiàn)明顯的緩解，可以避免后期油環(huán)堵塞導(dǎo)致燒機(jī)油問(wèn)題。以上就是關(guān)于凡爾賽這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底會(huì)不會(huì)燒機(jī)油？我們做了一些相關(guān)的分解，有不同的看法和理解，可以在評(píng)論區(qū)留言！司有譜靠譜！