對(duì)于李一男而言，在擁擠紛擾的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境中，“自游家”這場(chǎng)創(chuàng)業(yè)新旅能否成功尚難有定數(shù)。

本文承接《自游家“疑云密布”，李一男“天才末路”？（上）》

【能“打”不能？】

事實(shí)上，自游家NV的正式上市已比原計(jì)劃遲到了足足191天。究其原因，固然存在于上半年疫情的突如其來，但或許也不乏品牌方對(duì)于市場(chǎng)的觀望態(tài)度。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，“他們放在今天開發(fā)布會(huì)，主要也是為了了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定價(jià)，以確定最終價(jià)格?！?/p>

就目前來看，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，政策與市場(chǎng)紅利的逐步削減并未阻擋各企業(yè)加快的步伐，當(dāng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型與新勢(shì)力入局交錯(cuò)，新能源汽車賽道已顯得愈發(fā)擁擠。僅就中大型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，延期上市的自游家NV便喜提諸多強(qiáng)勁對(duì)手，包括阿維塔11，理想L7，蔚來LS7以及小鵬G9等——對(duì)比來看，自游家NV的起售價(jià)的確更低一籌。

“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如（理想）L6呀，憑啥和L7比較？”基于對(duì)自家產(chǎn)品的宣傳，理想汽車創(chuàng)始人李想所言興許有所夸大，但也不失存在幾分道理。以消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航里程為例：就增程式版本而言，自游家NV純電續(xù)航150公里、WLTC綜合續(xù)航939公里；理想L7純電續(xù)航175公里，WLTC綜合續(xù)航里程1100公里。

就純電動(dòng)版本，自游家NV的該動(dòng)力模式的兩款車型續(xù)航分別為440公里和560公里；與之對(duì)比，小鵬G9續(xù)航為570-702公里，阿維塔11續(xù)航555-680公里，以及蔚來ES7、嵐圖Free等產(chǎn)品，最高續(xù)航多在600公里以上。由此來看，自游家NV劣勢(shì)明顯。

在外觀方面，C柱嵌入的數(shù)字動(dòng)態(tài)充電指示燈（官方命名：能量堆棧）被認(rèn)為是敗筆之一。雖然該設(shè)計(jì)此前并未出現(xiàn)在諸多新能源汽車上，但事實(shí)上從用戶層面而言，駕駛員/乘客均不存在“向外界展示汽車電量”的需求，另外也有觀點(diǎn)指出，“（這）與小牛電動(dòng)車上的設(shè)計(jì)完全一致、有拉低檔次之嫌”。

在“借用”自家二輪電動(dòng)車設(shè)計(jì)的同時(shí)，自游家NV也存在抄襲的嫌疑。就前臉來看，有分析認(rèn)為其與路虎衛(wèi)士、哈弗大狗等車型存在神似之處，“尤其是圓燈的設(shè)計(jì)”；據(jù)悉也有美國(guó)汽車媒體認(rèn)為，自游家NV缺乏自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，認(rèn)定其新車外觀設(shè)計(jì)參考了福特烈馬Bronco越野車諸多元素。

值得一提的是，自游家汽車的生產(chǎn)基地即原大乘汽車江蘇無錫金壇制造基地，在去年9月以租賃方式拿下生產(chǎn)資質(zhì)。由于大乘汽車背靠眾泰集團(tuán)，后者旗下產(chǎn)品因粗制濫造飽受詬病，基于此，該車的產(chǎn)品質(zhì)量亦令消費(fèi)者頗為擔(dān)憂。

“大乘汽車管理標(biāo)準(zhǔn)和制造工藝其實(shí)是眾泰大邁班底”，有知情人士透露。除此之外，眾所周知的是眾泰“皮尺部”素來聞名，大乘汽車早前產(chǎn)品也均存在眾泰的影子。顯然這也從側(cè)面印證了自游家NV的抄襲之嫌。

回想華為余承東為賽力斯問界賺足吆喝，李想等新勢(shì)力創(chuàng)始人也多在媒體平臺(tái)上宣傳自家產(chǎn)品，李一男卻并未如外界所預(yù)想的那樣，成為自游家首款車型上市發(fā)布會(huì)上的主角。

興許是品牌策略緣故，又或許是其本人專注技術(shù)的性格所致，但論及能否為品牌和產(chǎn)品創(chuàng)造出足夠的聲量，這一重?fù)?dān)恐怕仍需落在頭頂諸多光環(huán)的李一男身上。

造車終歸不是簡(jiǎn)單的燒錢游戲，即便“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，但是“風(fēng)過去后摔死的一定都是豬”。在汽車產(chǎn)業(yè)這一復(fù)雜程度更高、對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、營(yíng)銷等方面的要求也更加多樣、多變的全新環(huán)境中，頭頂光環(huán)的才子李一男仍是一個(gè)新手人設(shè)。

就其過往來看，李一男年僅15歲即成為華中理工大學(xué)少年班的其中一員，當(dāng)同齡人尚未步入大學(xué)校園時(shí)，他便已然完成本科學(xué)業(yè)并開始了碩士生涯，在研究生畢業(yè)后入職華為。即便是就當(dāng)下來看，他在華為的升職速度仍可謂是一個(gè)神話。

公開資料顯示，在入職兩天后，李一男即從普通員工升為工程師，憑借解決某技術(shù)難題的功績(jī)，僅半個(gè)月后便被破格升為主任工程師；時(shí)隔半年，他被提拔為中央研究部副總裁，兩年后則由副總裁升職為總裁；四年后，年僅27歲的李一男順利升任華為常務(wù)副總裁。

不可否認(rèn)的是，李一男對(duì)華為在通信領(lǐng)域的貢獻(xiàn)之高，業(yè)內(nèi)有評(píng)論如此表述：“一個(gè)李一男，半部華為通信史”。年少有成的他贏得了華為任正非的重視，而在當(dāng)時(shí)的媒體眼中，若無意外，李一男將成為任正非的接班人。

現(xiàn)實(shí)永遠(yuǎn)存在變數(shù)。在2000年，任正非啟動(dòng)“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”機(jī)制、鼓勵(lì)華為員工通過承攬非核心業(yè)務(wù)并自主創(chuàng)業(yè)后，李一男成為了首個(gè)提交辭呈的人。這位去意已決的天才以原始股從華為手中兌得了價(jià)值一千萬的設(shè)備，并創(chuàng)辦了“港灣網(wǎng)絡(luò)”。

或許是一路的順風(fēng)順?biāo)钜荒械囊靶囊灿l(fā)膨脹，援引相關(guān)媒體表述，他做出了“挖華為墻角”、“買通華為研發(fā)人員”等等舉動(dòng)，歪風(fēng)邪氣之下，“港灣網(wǎng)絡(luò)越來越像華為，無論是產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)架構(gòu)、企業(yè)文化、工作方式……都跟一個(gè)模子里刻出來的似的。”這也為港灣網(wǎng)絡(luò)之后被外資勢(shì)力侵蝕埋下了伏筆。

此后，華為圍剿港灣，李一男敗北后回歸華為，又在兩年后離職出走，歷任百度、中國(guó)移動(dòng)旗下的12580、金沙江創(chuàng)投等企業(yè)高層，直至2015年，45歲的他再度宣布創(chuàng)業(yè)，成立牛電科技。然而僅數(shù)月之后，其便因早年的一場(chǎng)內(nèi)幕交易鋃鐺入獄。

如今，五十而知天命，光陰沉淀或許足以令他不再重復(fù)過去的錯(cuò)誤，但顯而易見的是，當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)紅利逐步消退，現(xiàn)實(shí)給李一男留下的時(shí)間屈指可數(shù)。