操控、改裝范兒，賽道?？停\(yùn)動(dòng)神車……第十一代思域又增加了智能化，動(dòng)力升級(jí)高功率版本，但是設(shè)計(jì)偏中庸，取消手動(dòng)版，如果外觀不拖后腿，那么不輸于上代是大概率。

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一款十四、五萬元的轎車，樹起運(yùn)動(dòng)風(fēng)，精煉的操控能力，改裝范兒，賽道?？?，贏得無數(shù)車迷的青睞，成為網(wǎng)紅車型，車迷心中的神車，這便是東風(fēng)本田第十代思域CIVIC。

而9月24日上市的第十一代思域，推出6款車型，市場指導(dǎo)價(jià)12.99萬元—16.39萬元。在運(yùn)動(dòng)操控調(diào)教上更進(jìn)一步，高功率版本動(dòng)力從220TURBO進(jìn)化到240TURBO，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，更是在智能化上全面升級(jí)，是首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型。

這樣一來，東風(fēng)本田給予第十一代思域賦予了更適應(yīng)于車市消費(fèi)升級(jí)的賣點(diǎn)。當(dāng)前中國車市，智能化風(fēng)起云涌，“無智能不汽車”，尤其中國品牌豐富的智能化配置，將汽車消費(fèi)提升到一個(gè)新的臺(tái)階。

合資品牌普遍在智能化上慢半拍，但是中國消費(fèi)者對智能化的偏好，已經(jīng)到了一個(gè)必不可少的地步。從第十代起，東風(fēng)本田將思域定位全面改換，突破歷代中級(jí)精品轎車的局限，以操控、改裝為特色，思域運(yùn)動(dòng)風(fēng)從此走紅。

中國車市不斷升級(jí)變化，要滿足消費(fèi)者的需要，就要貼合消費(fèi)需求去變化，而不能墨守成規(guī)。

第十一代思域可能外觀會(huì)引來一些爭議，但性能更強(qiáng)悍了，筆者認(rèn)為，它仍將在14-16萬級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車中保持穩(wěn)定的市場競爭力，成為東風(fēng)本田銷量大戶，關(guān)于爭議和亮點(diǎn)，筆者分析如下：

一是外觀，最容易引起爭議。

究竟比第十代好看還是十一代好看？這可能是第十一代思域最引起爭議的地方。

外觀任何時(shí)候都是見仁見智的問題。第十代思域尾燈內(nèi)抱式C形燈，狹長的大燈，修長的大燈，運(yùn)動(dòng)低趴的車身，尤其是高度可改裝性，張力十足，成為不少喜歡運(yùn)動(dòng)轎車，又不用花高價(jià)去買性能車消費(fèi)者的寵愛。

可以說第十代思域在車主中留下了美好的印象。第十一代外觀變化是顛覆性的，根本看不到第十代的影子，連內(nèi)飾中控都變成了豎立的大屏。

但第十一代思域車身參數(shù)都加長加大了，長寬高分別為4674mm*1802mm*1415mm，軸距2735mm；而第十代參數(shù)為4649/1800/1416mm，軸距2700mm，可見，第十一代長寬高、軸距都加長了。

由此帶來的結(jié)果是，空間更大，車身看著更為修長。雖然第十一代尾燈沒有第十代亮眼而富于張力，但風(fēng)格地區(qū)更加簡潔明快，雖然尾燈沒有第十代那么大的張力，但是全新雙L形組合尾燈，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。

筆者的感覺是，第十一代思域外觀看似中庸了一些，其實(shí)是綜合來看，討好了更多層次的消費(fèi)者，也是一種刻意而為，也許能取得出其不意的效果。

二是增加智能化迎合消費(fèi)升級(jí)，鐵定加分項(xiàng)。

思域運(yùn)動(dòng)風(fēng)是本色，是根基，但必須迎合市場做智能化升級(jí)。因此，第十一代思域可謂趕上了智能化需求大潮，以“操控+智能化”為特點(diǎn)，意圖穩(wěn)固其在運(yùn)動(dòng)轎車市場的強(qiáng)悍地位。

東風(fēng)本田在新聞稿中說，第十一代思域是首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型。

筆者不清楚是東風(fēng)本田的車型上還是本田所有車型上首次搭載，應(yīng)該是前者，這說明本田和東風(fēng)本田對于此代思域的重視。

因?yàn)楣P者還沒試駕，不太清楚Honda CONNECT 3.0的功能和使用起來的效果，但Honda CONNECT 3.0著重點(diǎn)在于智能交互體驗(yàn)的提升，包含AI智能助理、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等多個(gè)功能。

雖然這些智能配置在中國主流汽車品牌中基本都采用，除了OTA升級(jí)外，10萬元以上的車基本大都數(shù)都具備，但以本田的水平，應(yīng)該不會(huì)差。

除此之外，第十一代思域還搭載最新版本Honda SENSING安全超感，可自動(dòng)跟車、車道保持外，另新增TJA交通擁堵輔助功能，首次采用的ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。

這也完全體現(xiàn)了東風(fēng)本田和本田對于第十一代思域的定位，就是“智能科技與爽快駕趣合而為一”，這是絕對正確的。何況頂配車型16.39萬元，比第十代少了6000元。而且動(dòng)力升級(jí)，4款高功率版本也沒提高價(jià)格。

只是相比第十代2019款、2021款，第十一代取消了手動(dòng)版，不清楚未來還會(huì)不會(huì)再推出？這很容易讓人理解為放棄手動(dòng)駕控樂趣車板，向普通家用轎車回歸。其實(shí)手動(dòng)擋在中國車市越愛越少，充其量是極少的用戶，第十一代此舉可以理解。

另外，第十一代思域上市沒推出兩廂版本，其實(shí)兩廂版本在今年6月份已經(jīng)公布了，上市是時(shí)間問題。

東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也和執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷在發(fā)布會(huì)媒體溝通時(shí)都確定，第十代、第十一代思域?qū)⑼娩N售，喜歡前者或者手動(dòng)版本的，還有選擇的機(jī)會(huì)。

三是動(dòng)力升級(jí)，沒讓人失望。

動(dòng)力升級(jí)可以說是除了外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格大變后第十一代思域最應(yīng)該能留住思域粉絲們的一點(diǎn)。

除了兩款低功率版本180TURBO外，四款高功率版本都從220TURBO進(jìn)化到240TURBO，匹配CVT無級(jí)變速箱，本田的這款1.5T“地球夢”四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無需市場檢驗(yàn)。

升級(jí)后，240TURBO最大功率134kW，最大扭矩240N·m，動(dòng)力響應(yīng)性、爆發(fā)力和線性加速顯著提升，同時(shí)底盤也重新調(diào)校，相信第十一代思域的在操控、爽快駕駛方面，絕不遜色，因?yàn)檫@是第十代、十一代思域成為神車的根本，本田和東風(fēng)本田絲毫不會(huì)再走偏。

可能有人會(huì)認(rèn)為，車身、軸距都加長了，是不是會(huì)影響到此代思域的操控性？筆者認(rèn)為，本田和東風(fēng)本田斷不敢舍棄思域的立身之本，正是因?yàn)榈诰糯加蛞桓拇饲暗闹行图矣枚ㄎ?，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)風(fēng)才取得空前的成功，第十一代雖然車身加長，但不會(huì)在操控方面丟分。

綜上分析，第十一代思域可能受到些許市場不利影響的，可能就是外觀、內(nèi)飾完全變化引起消費(fèi)者認(rèn)可的不確定性，這個(gè)目前判斷很難說，也有可能消費(fèi)者更認(rèn)可，筆者覺得第十一代設(shè)計(jì)也算是另一種風(fēng)格，但運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格沒變，這就足夠了。

其他方面來看，第一代思域都是肯定的加分項(xiàng)。因此延續(xù)上代成績，應(yīng)該沒有多大問題。