在全球汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)電動(dòng)化的變革之際，日本汽車業(yè)卻選擇了一條不同的道路。

近日，在由豐田汽車前任社長(zhǎng)豐田章男牽頭的日本汽車制造協(xié)會(huì)（JAMA）展覽中，他再次表達(dá)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，并獲得了包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)在內(nèi)的多家日本公司的支持。

這些公司的高管們認(rèn)為，汽車業(yè)應(yīng)采取更多元化的方式來(lái)應(yīng)對(duì)碳排放問題，而不是一味地追隨電動(dòng)化的潮流。

值得注意的是，這一立場(chǎng)并非首次被提出。

豐田章男作為日本汽車制造協(xié)會(huì)的主席，數(shù)年來(lái)，一直堅(jiān)持汽車業(yè)應(yīng)采取更多元化的方式來(lái)應(yīng)對(duì)碳排放問題的觀點(diǎn)。為此，他受到了包括特斯拉和比亞迪在內(nèi)的新能源汽車制造商的指責(zé)。他們認(rèn)為，日本汽車業(yè)反電動(dòng)化是一種保守和落后的思維，會(huì)讓日本在全球汽車競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，全球范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的需求正在逐漸走向成熟，歐美等地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求日益增長(zhǎng)，新能源汽車制造商如特斯拉、比亞迪等也在不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，日本的汽車公司高管卻選擇站在反對(duì)全面電動(dòng)化的統(tǒng)一陣營(yíng)。

這些公司的高管們找到了支撐自己觀點(diǎn)的新論據(jù)——只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉(zhuǎn)變而非完全清潔能源，那么汽車業(yè)就需要多種動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來(lái)減少排放。因此，他們選擇了各自適合自己的發(fā)展路徑，如鈴木利用牛糞提取生物氣體，雅馬哈和五十鈴堅(jiān)持燃油動(dòng)力，本田開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，馬自達(dá)階段性實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

盡管本田再次追隨了豐田的腳步，但是該公司社長(zhǎng)三部敏宏其實(shí)是這些高管中少有的看好電動(dòng)車的行業(yè)高層。

今年3月，本田宣布將在美國(guó)俄亥俄州的鄉(xiāng)村地區(qū)動(dòng)工一座新的44億美元鋰離子電池工廠。此外，該公司已經(jīng)開始與通用汽車和索尼在電動(dòng)車領(lǐng)域展開合作。不過本田也沒有將寶都押在電動(dòng)汽車上。本田認(rèn)為，氫能源是一種清潔、高效、可再生的能源，可以為汽車業(yè)提供更多的選擇和可能。

91che認(rèn)為，日本汽車業(yè)反電動(dòng)化的立場(chǎng)并非沒有道理，但也存在著不少問題和風(fēng)險(xiǎn)。一方面，他們可能面臨著市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向的不匹配，從而失去消費(fèi)者和政府的支持；另一方面，他們可能落后于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，從而被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越和淘汰。因此，日本汽車業(yè)需要認(rèn)清形勢(shì)，審慎決策，既要堅(jiān)持自己的優(yōu)勢(shì)和特色，又要適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求，尋求平衡和突破。