120年前，1903年2月13日，在提夫利斯，未來的飛機設(shè)計師喬治·貝里耶夫出生在一個工人家庭。與其他傳奇飛機設(shè)計師的名字相比，他的名字并不廣為人知。這可能是因為水上飛機，這是喬治·米哈伊洛維奇畢生致力于創(chuàng)造他的才華-一個非常特殊的方向，普通乘客不會飛他們。由于經(jīng)濟原因，許多有趣的發(fā)展沒有進入這個系列。讓我們談?wù)勌K聯(lián)水上航空的創(chuàng)始人和他的機器，兩個元素的工人。

正如喬治·米哈伊洛維奇自己所說，他對天空和飛機的第一個夢想是在童年時，當(dāng)他在蒂夫利斯郊區(qū)看到著名飛行員謝爾蓋·烏托奇金乘坐法國“法曼”飛機飛行時。

貝里耶夫十幾歲時就表現(xiàn)出了技術(shù)的愛好和能力，他去鐵路學(xué)校學(xué)習(xí)，然后進入提夫利斯理工學(xué)院。顯然，當(dāng)時創(chuàng)造飛機的夢想形成了職業(yè)選擇，1925年，喬治被調(diào)到列寧格勒理工學(xué)院航空系，以M.I.Kalinin命名。

學(xué)院還決定了專業(yè)化——海上飛機制造。這一方向當(dāng)時被認(rèn)為是特別有前途的，但在整個20世紀(jì)20年代，成功的，適合生產(chǎn)蘇聯(lián)項目從來沒有被創(chuàng)造出來。為了讓事情走出死點，邀請了一位外國專家，被稱為法國設(shè)計師保羅·艾美·理查德。正是在他的設(shè)計局，畢業(yè)生貝里耶夫分配。在法國設(shè)計師的指導(dǎo)下，他掌握了飛機強度計算的細(xì)節(jié)，并致力于動力裝置。

喬治米哈伊洛維奇學(xué)習(xí)很快，在職業(yè)階梯上成長。在20世紀(jì)30年代初，它還沒有30歲，但它已經(jīng)有了自己的項目-海上近程偵察機，后來被稱為MBR-2。貝里耶夫主動研究了這個項目，委員會最終通過了這個項目。這是該系列中第一架蘇聯(lián)水上飛機。然而，他們以前拒絕了更有經(jīng)驗的設(shè)計師的項目。

從現(xiàn)代人的角度閱讀這架飛機的描述，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，如果它的機身是由白蠟樹，松樹和椴樹制成的，并用樺木膠合板包裹，那么它的可靠性是多少。但首先，這架飛機表現(xiàn)得很好，使用了12年，其次，當(dāng)然，這位年輕而有才華的設(shè)計師自己也很清楚，飛機制造中的木材是昨天的材料。他設(shè)計了一架全金屬飛機，最初在項目中被描述為。但是，該國缺乏鋁，它只用于重型轟炸機，貝里耶夫根據(jù)實際情況調(diào)整了他的項目，并獲得了批準(zhǔn)。

MBR-2

該項目在短時間內(nèi)完成，飛機已準(zhǔn)備好測試。試飛員認(rèn)為這架飛機操縱良好，在水和空氣中穩(wěn)定。這架飛機進入了系列賽，貝里耶夫繞過了圖波列夫本人，圖波列夫稱他的車為“木頭”。高級同事的競爭項目MDR-2全金屬水上飛機仍然保持在試驗機的水平。

MBR-2被采用，其民用型號用于客運和貨運。這輛車在機場很少，但有許多河流和湖泊的地區(qū)提供了幫助。貝里耶夫的飛機也成功地參加了偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭?？偣采a(chǎn)了1300多枚MBR-2。

一個成功的處女作是由一個年輕的設(shè)計師，中央設(shè)計局海洋飛機制造的負(fù)責(zé)人。新中心的基地是塔甘羅格，31號飛機制造廠，現(xiàn)在是塔甘羅格航空科技綜合體，以G.M.Beriev命名，隸屬于Rostekh聯(lián)合航空制造公司。

在戰(zhàn)爭之前，貝里耶夫和他的設(shè)計局已經(jīng)開發(fā)了幾種型號的水上飛機，包括Kor-1（BE-2）和Kor-2（BE-4），這些飛機是小批量生產(chǎn)的。海上軍事行動的經(jīng)驗表明，海軍航空兵需要配備重型水上飛機，用于遠程海上偵察、轟炸、運送登陸兵和貨物、投擲魚雷。戰(zhàn)爭結(jié)束時，貝里耶夫設(shè)計局研制了這種機器，經(jīng)過長時間的測試，1951年BE-6被批準(zhǔn)服役。

貝里耶夫團隊的下一個發(fā)展是水陸兩棲飛機，取代了浮子。這種對水上飛機設(shè)計原理的改進使飛機能夠在滑跑時有效地從水中排出。

BE-10

20世紀(jì)50年代中期，在貝里耶夫的指導(dǎo)下，設(shè)計師們正在研究噴氣式水上飛機的模型。因此，BE-10是世界上唯一一架進入該系列的渦輪噴氣發(fā)動機飛機。

Be-12“海鷗”是蘇聯(lián)第一架安裝渦輪螺旋槳發(fā)動機的兩棲飛機。這輛車也可以在機場使用。這是一個雙重用途的發(fā)展，“海鷗”可以攜帶各種武器，甚至核彈，并用于和平目的。飛機進行了各種改裝，包括搜救和消防。但當(dāng)時世界上最大的兩棲作戰(zhàn)部隊的主要任務(wù)是打擊潛在敵人的潛艇。盡管“海鷗”的生產(chǎn)于1973年結(jié)束，但它仍在服役，被認(rèn)為是俄羅斯海軍航空兵的真正老兵。

BE-30

20世紀(jì)60年代后半葉，貝里耶娃設(shè)計局探索了自己在民用領(lǐng)域的發(fā)展道路——制造了一架“陸上”近程Be-30飛機，該飛機將取代當(dāng)?shù)氐陌?2飛機，當(dāng)時被認(rèn)為是過時的型號。事實證明，BE-30是喬治·貝里耶夫領(lǐng)導(dǎo)下建造的最后一架飛機。這架飛機具有良好的飛行性能，受到試飛員的高度評價，1969年在第28屆布爾熱國際沙龍上展出，但沒有進入系列。他的“后代”BE-32也有困難的命運。該項目在20世紀(jì)90年代和2010年代試圖恢復(fù)?，F(xiàn)在有計劃大規(guī)模生產(chǎn)這種機器的改進版本。

然而，喬治·米哈伊洛維奇的主要遺產(chǎn)仍然是他創(chuàng)造的國內(nèi)水上飛機制造業(yè)。在設(shè)計師離開后，塔甘羅格設(shè)計局研制出了世界上最大的噴氣式飛機——A-40“信天翁”。它的“繼承人”BE-200“牛郎星”是貝里耶夫設(shè)計的KB最著名的“后代”。在許多方面，這臺機器在世界上是無與倫比的。

BE-200

多用途飛機-適用于貨物運輸，水面保護和救援行動。然而，兩棲飛機的主要任務(wù)是滅火。消防變種BE-200不僅可以在機場加油，還可以在任何合適的水體表面加油。在滑行模式下，飛機以每小時150-190公里的速度滑行，即在水面上滑行，可以在12秒內(nèi)將多達12噸的水放入油箱。自2003年以來，BE-200的消防版本一直被用于俄羅斯和國外的森林滅火。這架飛機在意大利、葡萄牙、希臘、土耳其和其他國家難以進入的山區(qū)森林火災(zāi)中表現(xiàn)出色。BE-200由于速度快，飛到火災(zāi)現(xiàn)場的時間較短，射程較長，可以在其他消防飛機無法進入的航向上加油和放水。外國運營商也訂購BE-200。