? ? 這周稍微往去年的寫作風格靠了靠……感覺也比上周寫得流暢了不少，希望大家喜歡，有什么想說的想討論的也請積極在評論區(qū)留言討論~

????（正文開始之前，還是先說一句如果喜歡的話不妨點個關(guān)注+三連，謝謝大家的支持！）

????寫在前面：如果以后梅奔1號車手還tm跑的跟兔子一樣快而且沒人追的上的話，建議就在發(fā)車和沖線的時候給他倆鏡頭得了，其它時候給他切鏡頭實在是看著瞌睡。

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????啊對了，睡了一覺早上起來看到雷諾和賽點掐起來了，我覺得吧，我還是那個觀點：對于賽點的殺法，我理解，但我不接受。我從來不支持這種照搬照抄舊版賽車，打不過就加入的做法，包括前兩年的哈斯也是一樣。我認為這種做法有違F1的初衷，更是對威廉姆斯這樣的老牌私人車隊的侮辱，說大點甚至是對圍場里所有人的智商侮辱。對這項運動的發(fā)展也是有百弊而無一利的，啊不對，還是有個好處的：大家知道怎么“研發(fā)”賽車了。

????所以無論FIA會不會在這次調(diào)查中對賽點開出罰單，就算他們斷定賽點不違規(guī)，我相信所有人都已經(jīng)知道這車是幾乎原樣照搬W10的了，而我的觀點也很簡單：應該參照07年間諜門的標準重罰。至少這樣的偷懶是絕對不該容忍的。

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????本周升級

????就當前我拿到的資料來看，主要升級還是來源于法拉利，他們主要対前翼端板踏面以及翼面外形進行了“優(yōu)化”（打個引號，懂得都懂），此外對后輪前的底板區(qū)域進行了一定的“改進”

????在正賽前法拉利更換了兩輛車的剎車整流罩，紅牛更換了火花塞和部分氣缸，而格羅斯讓因為車組在排位賽后在無監(jiān)督的情況下對車輛進行了改動因此被判在維修區(qū)起步

賽道事故

????本站大家都還算開得比較小心，可能是因為上一站實在是出了太多的安全車，這周也要稍微避免一下安全車過多出動的情況，梅蘭德大叔上周可是累得夠嗆，這周如果算上排位賽出來壓賽道其實工作量也蠻大的，幸好昨天的正賽只出了一次安全車，不然梅叔肯定得要求加工資（笑）

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????本站唯一一次觸發(fā)安全車的事故就是第一圈法拉利的隊內(nèi)事故，說實話我是真的沒想到兩個人會以這樣的方式出局，當然就責任劃分來講已經(jīng)很清楚了，完全是lec的責任——減速不充分，太過自信。紅牛環(huán)的這幾個直角彎基本都是不可能容納三輛賽車并排通過的，這一點大家應該都清楚，我不在此贅述。

????那么勒克萊爾到底從哪兒來的自信敢去這么拼三號彎的內(nèi)線呢？我認為主要是上周諾里斯最后超過佩雷茲那一下讓他學到了，但值得注意的是上周的邁凱倫在那個時候速度上對賽點是有絕對優(yōu)勢的，而且當時佩大師外線是干凈的，如果要讓也是有退路的。

????但今天這個情況完全不一樣，不僅兩車雙雙退賽，甚至把身后的近距離吃瓜的kimi嚇了一大跳，被迫剎車的老萊無奈掉到隊尾。勒克萊爾在接受采訪時也坦承自己急著搶位置才犯了這么大個錯，但我必須說這樣的情況是不應該出現(xiàn)在法拉利下一代旗手身上的，而且賽恩斯可以看到是比勒克萊爾要沉穩(wěn)的多的，昨天在自己速度不夠的時候很快讓掉了諾里斯，最后不僅隊友搶到了第五，自己也拿到了第九+紫圈分，對于車隊來說是更有利的局面，勒克萊爾要在這位未來的隊友身上學習的還有很多……

????最后，法拉利去死吧（無慈悲）。雖然我不是tifosi，但是我可以為tifosi們喊出這句話，車隊管理是在太亂，而且比諾托賽后居然能說出“不是責備車手的時候”這種話，他是真的太不適合當這個領(lǐng)隊了，就連李沁老師也無奈在微博上發(fā)聲吐槽，想必車隊的其他人員也都是一樣的想法吧……至于賽恩斯，你們老管他叫卡塞青，現(xiàn)在他估計是真的腸子都要悔青

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????佩大師撞掉自己前翼那下，其實和上周那撞車挺像的，只是這次作為攻擊方并不占位置優(yōu)勢，而且他自己應該也是急了，畢竟前面追得那么狠所有人都覺得他應該能超過去，哪知道最后被這么擋了15圈，誰在這個位置上都會有點火氣。當然從另一個方面來說阿爾本最后防守也確實干得不錯，沒有被佩雷茲擾亂節(jié)奏，如果按部就班的跑下去他也應該是不吃虧的，最后10圈的圈速基本已經(jīng)被佩大師逼進07low了，兩人的圈速基本是持平的，不會有太多機會。

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????此外本場的一些小剮蹭都應該算是正常的賽道事故了，不用歸責的那種，包括像起步之后里卡多和加斯利的小剮蹭，其實都沒什么好說的。如果有關(guān)于這方面想進行探討的也可以在評論區(qū)留言，我會盡量給出在我看來比較合理的判斷。

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策略方面

????還是我上周講的那句話，紅黃一停果然是本站的最優(yōu)解，得益于更干凈的賽道和更低的賽道溫度，紅胎起步進站最晚的諾里斯一直拖到了39圈，這也再次說明了倍耐力在當年被罵成不耐力之后痛定思痛下的決心有多大：大不了就是石頭胎嘛。

????從練習賽數(shù)據(jù)來看，紅牛和奔馳的差距似乎并不很大

? ? 但結(jié)果真的是這樣嗎……

????正賽中梅奔才正式展現(xiàn)了和紅牛之間的差距，ham已經(jīng)真正做到了自在極意，收放自如，上一個敢這么干的人我沒記錯的話是13年的瓦特爾（實在是必須用“上一個人”這種框定方法了，不然上一次這么干的還是ham）。從賽后圈速表上我們看到ham在紅胎的stint1幾乎勻速跑在08.4-08.5，而炮哥傾盡全力只能穩(wěn)到08.8，bot在炮哥進站之前的圈速和他幾乎差不多，這就已經(jīng)體現(xiàn)出很要命的問題：兩臺梅奔其實還沒有全力跑。根據(jù)昨天從圍場內(nèi)人士得到的消息，梅奔如果愿意撒開了腿跑的話圈速可能會比紅?？斓浇咏?s，這就不是任何駕駛技巧能夠彌補的差距了，上自方吉奧阿斯卡里下至舒馬赫阿隆索恐怕都沒有任何希望，哪怕維斯塔潘能用那么精彩的走線把自己的位置搶回來，難道他還能每次都搶的回來嗎？所以雖然我們詬病紅牛本站的進站確實太早，但必須認清的現(xiàn)實是誰都打不過梅奔，除非我們派出一輛魚雷把倆梅奔先炸出去，不然這比賽就單純是Formula Mercedes了，直到2022年之前不會有任何人有機會（除非紅牛有什么超級大升級可以掏）。

????說回策略本身，塔炮L24就早早進站真的是讓我吃了一驚，我原以為他至少要跑到倍耐力給的28圈窗口下限才會進站，但看起來推得太狠似乎是更早的耗盡了他的軟胎。有人可能會問為什么我會覺得塔炮推得太狠，我稍微解釋一下：因為如果ver沒有全力推進，那alb的速度實在是慢的不正常，在L27之前泰國人的圈速維持在09.6的樣子，一圈慢炮哥0.8實在是說不過去，要知道車輛的硬件底子對兩位車手都是一樣的，除非能拿出切實的證據(jù)證明紅牛搞的是畸形車，否則我認為就是維斯塔潘過于激進地駕駛了RB16。

????那么為什么是L24呢？仔細想想有兩個原因，第一是防止bot可能玩undercut，這個大家其實都清楚，兩車當時只有兩秒的差距，梅奔確實有可能干這一套，而且還是那句話，翻不成是沒有任何成本損失的，阿爾本實在是離得太遠了，所以這一點會列入重點考慮。第二，有人會覺得維斯塔潘的輪胎因為過激駕駛撐不住了，這個我倒是覺得欠缺數(shù)據(jù)支持，因為他的圈速是一直穩(wěn)定維持在08.8的，沒有任何輪胎衰竭的跡象，但這一圈是否就是紅牛的紅胎懸崖點呢（甚至可以更有針對性的說，維斯塔潘的紅胎懸崖點）？這就不得而知了，雖然從二練數(shù)據(jù)來看梅奔和紅牛在圈速差不多的情況下輪胎衰竭速度并沒有明顯差別，但二練那個stint圈數(shù)畢竟太少，速度又慢，對于我們普通車迷來說沒什么參考價值。至于上周的一二練數(shù)據(jù)，我能看到的也是梅奔在沒使勁跑的情況下長距離比紅牛快了至少0.3，所以這確實是沒有辦法的事，誰也不用為這個策略擔責。這個策略雖然略顯失敗但博塔斯的超越顯然是難以避免的（確實沒有證據(jù)證明塔炮的駕駛有任何問題，車隊的擔心也是有道理的），至于紅牛晚進站bot會不會反搶一手undercut那就是奔馳的事情了。

????進入黃胎stint之后博塔斯在無套圈車阻擋時能夠保證每一圈都跑進1.07，相比之下紅牛就要差得多，大概維持在08.2的樣子，有理由相信在L64時紅牛的黃胎已經(jīng)開始衰竭（和他在TR里抱怨T3出彎駕駛困難的時間幾乎一致），在bot仍距離ver有1.7s的時候他圈速就已經(jīng)下滑到了08.5，此時新十圈的黃胎優(yōu)勢就很明顯了——奔馳二號仍然穩(wěn)定在07.7，并最終完成了超越。

????最后總結(jié)一下，炮哥已經(jīng)盡力了，而紅牛的擔心也是不無道理的，但是仔細一想似乎無論紅牛采取哪種戰(zhàn)術(shù)最后都逃不掉被博塔斯干掉的命：早進站就等最后被輪胎差距硬吃，晚進站對面能搶你一手uc而且stint2圈速無論如何都有優(yōu)勢，實在是一個無解的難題，我們也不能過分苛求紅牛的策略組，他們也是人不是神仙，車輛性能的絕對差距大到人力無法彌補時，我們只能接受這樣的結(jié)果。這句話不只是說給紅牛的車迷聽的，也是說給后面與賽點直接競爭的雷諾邁隊的車迷們聽的。雖然邁隊在本站也帶來了一定程度的升級（主要集中在尾部），但想要追上去年的奔馳，他們?nèi)匀挥泻荛L的路要走。

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????還有人想問為什么里卡多的黃紅一停戰(zhàn)術(shù)失敗了，我也大概試著分析了一下。首先大牙上的起步胎應該是新黃胎，但偏偏只跑了37圈，原因大概是在stint1先是和自己的隊友奧康火拼，之后又勉強和斯托爾這臺路障車維持在2s+的差距，這造成了輪胎比一般情況更嚴重的損耗，第二就是雷諾自身素質(zhì)和賽點包括邁凱倫相比還是差了一些，我們暫且不提賽點的瓜子車，邁凱倫本賽季的一個重大特點就是在輕油狀態(tài)下跑起來跟瘋子一樣，在里卡多換上紅胎還在掙扎于和少爺?shù)慕砣獠臅r候，諾里斯已經(jīng)在07邊緣徘徊甚至越跑越快了（甚至和兩臺奔馳的圈速都相當接近），其結(jié)果也是顯而易見的——里卡多在諾里斯上來幫他分擔壓力之前圈速只有08.4不到，而這段攻防又大量消耗了紅胎，靠輪胎鎖死防守斯托爾那一下就已經(jīng)宣告他的輪胎差不多到極限了，所以后面大牙也沒有展露出太強的攻擊性，只在最后嘗試偷一手結(jié)果失敗了而已。

????所以雷諾的黃紅一停戰(zhàn)術(shù)的失敗原因也是兩點：第一，全場的攻防大戰(zhàn)讓里卡多的輪胎苦不堪言；第二，另外兩支車隊確實對雷諾有性能優(yōu)勢。但雷諾其實不必灰心，就算搶不了第三車隊至少維持第五車隊還是有希望的，加把勁的話明年歸來的頭哥說不定又要戴上熟悉的小五郎的帽子了。

????車隊表現(xiàn)方面

????先著重說一下邁凱倫：雖然兩臺車進站都出現(xiàn)了問題（只是一個問題比較大一個比較小，sai的換胎花了7.2s，nor的換胎雖然官方給出的顯示肯定錯了但大概通過其他車手的進站時間反推出他的換胎時間在3.5s以內(nèi)），但果斷的讓車還是讓車隊收獲了更多的積分，最后諾里斯當場干掉佩雷茲也算是對那句“do you like that one, man”的有力回擊吧。我其實也覺得車手之間如果有TR互通那就更有戲劇效果了wwww

????而顯著的一點是賽恩斯的hot lap比最后上紅胎沖最速圈的紅牛還快了0.5，誠然炮哥受到了一些慢車的阻擋，但這確實說明邁凱倫在后程沖刺上擁有第二梯隊中無與倫比的優(yōu)勢，賽恩斯雖然單圈速度很慢（比隊友至少慢0.5）但該沖的時候還是能沖的起來的。

????所以他們現(xiàn)在要好好解決的問題可能就是不那么讓人放心的p組了。

????啊，最后多嘴一句，如果mcl能在輕油狀態(tài)沖得這么快，我認為這臺車可能對重心變化比較敏感，這樣的話賽車平衡還能再試著調(diào)一下，說不定有奇效。

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????對于賽點來說也是一樣的問題：p組工作實在是不讓人省心，兩輛車換胎時間均超過3s，這個損失也是有的，而且誰也不知道這個問題會不會在爭車隊第三的時候突然放大，這次能依靠賽恩斯長達7.2s的換胎完成overcut，可下一次呢？如果這是爭年終排名的關(guān)鍵一戰(zhàn)呢？所以無論明年阿馬還會不會沿用今年的p組班子，今年都應該在內(nèi)部先好好培訓一下了。

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????然后呢，恭喜kimi本站拿下法拉利pu組冠軍！（88888888）本站采用法拉利pu的車手們幾乎沒犯什么錯，而且呢，離積分區(qū)只差了一步（凡事還是要往好的方面想嘛）。當然，如果不是加大師多進了一次站的話這兩支車隊又是包攬12-15位，就比倆威廉姆斯快，還是應該……祝賀？

????所以今年的奧地利就這樣吧，明年呢？如果大家把重心放在22年的話恐怕格局不會有太大的變化，搞不好還要再看某人領(lǐng)跑一年，真是無聊透頂……

? ? ?那么就這周匈牙利見了，想必法拉利提前兩個小時打包應該已經(jīng)到亨格羅寧了，也希望這周帶來的后續(xù)升級件能夠更有用一點吧……沒人去搶那個第一所以只能看看四支中游車隊大混戰(zhàn)了（賽點還是暫時歸到中游，法拉利上來了就是四支中游隊伍了），紅牛今年的賽車研發(fā)實際上出了一些問題，尤其是在前翼簡化之后似乎只有梅奔找到了新的最優(yōu)解，所以我們不用去猜匈牙利站的第一第二是誰，還是去猜一猜第四第五比較有意思。

????最后開個小板塊，回答一下之前有人問我賽車基礎(chǔ)設(shè)計和雨戰(zhàn)能力之間的關(guān)系這個問題，

????我必須先說一句抱歉，實在是因為具體的東西我知之不多，咱確實不是專業(yè)學這個的，但是可以在這里大概講個兩句，如果有懂這方面的老兄發(fā)現(xiàn)以下內(nèi)容有講錯的地方，也麻煩在評論區(qū)指正，大家一起學習學習。

????首先說個結(jié)論，雨戰(zhàn)其實更吃車手能力，對賽車的要求反而不是那么高，當然如果像SF1000這樣的玩意兒那當我沒說，塞納再世也救不回來。

????好了，下面說一點我能大概想得到也自認為講的明白的東西，也就是一臺好的底盤能給雨戰(zhàn)性能帶來什么優(yōu)勢。

????其實雨戰(zhàn)很講究下壓力設(shè)置，玩賽車游戲的都應該知道跑雨地大概方向就是要把下壓力往高了調(diào)。那么下壓力從何而來呢？賽車的下壓力主要來源于兩塊：一是氣動外形（包括整車的形狀，車身翼片的設(shè)計等），二是底盤。（這個大家應該都清楚，我不多廢話）

????其中翼片是可以通過預設(shè)角度等措施進行下壓力調(diào)整的，而底盤提供的下壓力是難以調(diào)整的（當然可以通過升級件來進行調(diào)整，但我們暫時不把硬件升級算進來），那么如果一輛車的底盤能夠比其他車隊提供更強的下壓力，它完全可以在翼片調(diào)校上取更小下壓力的設(shè)置。

????而翼片在使用更大下壓力調(diào)校的同時會換來更大的阻力（比如增大翼片攻角，這會明顯增大迎風面積），但如果是底盤呢？底盤帶來更大下壓力的同時其實不像翼片那樣會帶來成比例增加的阻力（偉大的柯林查普曼就是在研究如何增大下壓力同時不引入更大阻力的課題時創(chuàng)造性地引入了地面效應），雖然當年的封閉式底盤已經(jīng)成為歷史中的歷史，但由文式管以及負升力翼演變來的擴散器已經(jīng)是賽車的標配，這個部件也提供了賽車很大一部分的下壓力，而且它還有一個作用就是減阻，換句話講如果這塊設(shè)計得當（尤其是在當年后輪前方的底板還沒有被如此糟蹋的時候），賽車可能會擁有更大的下壓力以及更高的尾速（例如07年法拉利采用的可變形底板就能在高速時改變底板形狀創(chuàng)造尾部的渦流失速進而提升尾速，和后來的f-duct思路類似但作用的部件不同）。

????也就是說，如果底盤開發(fā)得當，我可以比你有更大的下壓力同時有更小的阻力，那我自然就比你快了嘛……很好的一個例子就是前幾年的紅牛，你在某些賽道上能很明顯的看出他們的尾翼攻角其實比其他車隊還小一截（印象尤深的就是這幾年的蒙扎，紅牛是唯一能把尾翼幾乎完全放平的賽車），所以某些賽道對紅牛相當有利，尤其是摩納哥，匈牙利，新加坡這幾條傳統(tǒng)的高下壓賽道，還有墨西哥這樣高海拔空氣稀薄的賽道，他們甚至快過梅奔。

????所以……這個道理也能沿用到雨天，雨天也要求相當高的下壓力，但總有車隊能實現(xiàn)低阻高下壓（紅牛在10年代前幾年雨戰(zhàn)也特別牛逼），這就是一臺好的底盤帶來的優(yōu)勢，我認為這應該是影響賽車雨戰(zhàn)性能的重要一環(huán)。