就在早前，哈斯車隊官方宣布了凱文·馬格努森和尼克·霍肯博格將在下個賽季留隊，在夏季休賽期結(jié)束后的贊德福特賽道上重回比賽。

哈斯車隊在夏休結(jié)束初就宣布最終陣容是史無前例的，但在過去的幾個月里，車隊老板吉恩·哈斯和車隊主管施泰納已經(jīng)清楚地認識到，目前的車手陣容是最適合他們的。

沒錯，車隊本賽季的積分只有上賽季的三分之一，但與對手相比，賽車的性能卻不如去年。

雖然這輛賽車在周六表現(xiàn)搶眼，霍肯博格六次躋身Q3，并在加拿大站以賽季最佳的第二名發(fā)車，馬格努森在邁阿密站的排位第四名也是一大亮點，但在周日關(guān)鍵時刻，由于輪胎管理不善，VF-23的表現(xiàn)卻一落千丈。

因此，在決定明年的車隊陣容時，每位車手在這一階段的積分基本無關(guān)緊要。

吉恩·哈斯和施泰納對霍肯伯格重返全職賽車手行列之后的表現(xiàn)印象深刻。霍肯博格的單圈速度讓人怦然心動，也為車隊和工程師們提供了巨大的動力。

他絲毫沒有生疏的跡象，很快就融入了車隊，哈斯員工們感覺他像已經(jīng)在這里工作了很多年一樣。

雖然馬格努森沒有達到霍肯博格的巔峰狀態(tài)，但他在賽道上的表現(xiàn)和在賽道外的反饋足以說服車隊簽下他。

在一個小型、家庭式的車隊環(huán)境中，馬格努森的表現(xiàn)最為出色。他更喜歡家庭式的車隊氛圍和文化而不是更企業(yè)化的東西。

最重要的是，兩位車手相處得非常融洽，利用他們豐富的經(jīng)驗（共參加過346場比賽）形成一股合力，幫助哈斯車隊了解為什么他們無法在周日正賽始終將輪胎保持在最佳窗口，并向工程師提供反饋，以幫助2024年的設(shè)計。

有鑒于此，吉恩·哈斯和施泰納毫不猶豫地選擇了堅持而非改變。他們知道經(jīng)驗是解決當前問題的關(guān)鍵。他們還希望明年能積累經(jīng)驗，以便在賽車更好的情況下持續(xù)獲得積分。

幾個星期以來，他們一直在與兩位車手商討續(xù)約事宜，并順利達成了續(xù)約協(xié)議。

可以想象，斯泰納很高興能這么早解決這個問題，尤其是這意味著他又不用回答關(guān)于車手陣容的問題了。

還有幾個席位尚未決定

隨著哈斯車隊表明了他們2024年的陣容意向，明年的席位安排只剩下五個席位有待爭奪。

從技術(shù)上講，最有價值的席位在梅賽德斯車隊，但七屆世界冠軍漢密爾頓很有可能連續(xù)十二年留在銀箭車隊。

漢密爾頓和梅賽德斯車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫都表示，漢密爾頓非常愿意繼續(xù)留在梅賽德斯車隊，雙方已就主要條款達成一致，只需解決一些小細節(jié)問題。

在索伯車隊運營的阿爾法羅密歐車隊中，博塔斯也有一席之地，但圍場消息稱周冠宇最有希望在第三個賽季繼續(xù)留任。

這位中國車手的經(jīng)紀團隊已經(jīng)與車隊就續(xù)約問題進行了數(shù)周的談判，周冠宇本賽季的狀態(tài)也有所上升。

在威廉姆斯車隊，新秀薩金特一直得到車隊的支持，因為這位美國車手正在努力適應(yīng)一級方程式賽車的生活。

威廉姆斯車隊希望他明年能繼續(xù)留在車隊，但他們希望他的表現(xiàn)能更加穩(wěn)定，并有很多跡象表明他正在縮小與表現(xiàn)出色的阿爾本之間的差距。

這樣一來，目前名為小紅牛的車隊就空出了兩個席位（這支意大利車隊正醞釀在2024年更名，但尚需進行更多的商業(yè)討論）。

車隊最近任命了彼得·拜爾為新的首席執(zhí)行官，勞倫特·梅基斯也將成為新的車隊領(lǐng)隊，預(yù)計明年他們將與姊妹車隊紅牛建立更緊密的關(guān)系，這很可能會讓他們從衛(wèi)冕世界冠軍那里獲得一整套零部件。

有鑒于此，丹尼爾·里卡多擁有豐富的經(jīng)驗，這將是他發(fā)揮最大作用的關(guān)鍵。

這位澳大利亞車手已經(jīng)贏得了八次分站冠軍，對駕馭紅牛賽車也很有經(jīng)驗，再加上他在紅牛車隊工作五年所積累的知識，所有這些都將成為明年小紅牛車隊提升成績的關(guān)鍵。

他需要在今年取得好成績，才能確保明年的席位。他只用了兩輪比賽就展現(xiàn)出了自己的能力，希望車隊能給他一些時間，然后再決定他是否參加2024年的比賽。

如果他表現(xiàn)出色，他不僅能在賽場上再戰(zhàn)一季，而且一旦紅牛決定不再和佩雷茲續(xù)約，他也將有機會重回紅牛，并且處在一個有利位置上。

他的隊友角田裕毅是本賽季迄今為止的明星車手之一，這位日本車手在他的第三個賽季中取得了巨大進步。如果他能繼續(xù)在賽道上取得好成績，相信他將有機會保住自己的席位。

如果兩人中任何一人出現(xiàn)失誤，日本單座賽車系列賽超級方程式的冠軍爭奪者利亞姆·勞森將成為明年F1的新秀。

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賽車世界綜合每日賽車報道