自今年3月11日理想L7交付以來，這款理想在售最年輕、且唯一的5座SUV，就迅速成為了理想品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。6月份，理想L7更是達(dá)到了1.3萬輛的月銷量，是同級別產(chǎn)品中銷量最高的車型。要知道，理想L7是一輛售價31.98萬-37.98萬的中大型SUV，還能獲得如此驚人的銷量實屬不易。

看到這樣的銷量數(shù)據(jù)瞬間激起了包括我在內(nèi)的很多人的好奇心，到底是什么魔力，才能讓一臺售價達(dá)到30多萬的5座中大型增程式SUV能夠如此熱賣？而身為一名一歲半孩子的父親、也是理想L7的主要客戶人群的我，就更加想要去揭開理想L7熱銷的秘密。

在“廠長”李想的微博中搜索L7，就可以發(fā)現(xiàn)一篇于1月27日給L7進(jìn)行宣傳的微博，其中一張宣傳圖，就完美地展示了理想L7巨大的乘坐和儲物空間對于一家三口出行的重要性。那么理想L7的空間到底有多大呢？我實際體驗一下大家就知道了。

我的身高170cm，體重87kg，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部空間已經(jīng)達(dá)到了2拳以上的水平，可以說是非?？鋸埩?。而此時后排的空間才是令人瞠目結(jié)舌的，其腿部擁有接近3拳的余量，并且頭部距離遮陽簾也達(dá)到了1拳4指的地步。

此外，如果你覺得1拳4指的頭部余量依舊不夠，還可以通過將后排座椅放躺的方式進(jìn)一步擴(kuò)大的空間，最終讓我在理想L7的后排擁有了2拳多的頭部空間余量，以及一個非常悠哉的乘坐姿勢。不過作為家里的男主人，理想L7這樣的后排空間其實跟我并沒有太大關(guān)系，因為一般情況下，它都是屬于我媳婦和我閨女的。

?我自己那臺CT4的后排?對于一些沒有孩子的讀者來說，可能并無法想象讓孩子坐車這件事到底有多么令人頭疼。雖然我是人生中第一次帶娃，但作為90后的汽車從業(yè)者，我對于孩子安全還是不能忽視的，所以經(jīng)過多輪篩選之后，我最終選擇了有3C、歐洲i-Size和德國ADAC優(yōu)級三重認(rèn)證的Recaro兒童安全座椅，來保障孩子坐車出門時的安全。不過這種帶腿撐的安全座椅，其占地面積是我不敢想象的。在我自己的那臺凱迪拉克CT4上，將前排調(diào)整到舒適的坐姿，后排是可以擁有1拳腿部余量的，但當(dāng)我把安全座椅放進(jìn)去后，卻發(fā)現(xiàn)1拳的余量根本放不下安全座椅。所以我只能繼續(xù)把駕駛座往前調(diào)整，以保證安全座椅不會和主駕駛座椅靠背摩擦，發(fā)出奇怪的響聲。

隨著孩子年齡和身高的增長，對于后排空間的需求也在不斷提升，所以我不得不繼續(xù)向前挪動駕駛座，以避免我閨女在坐車過程中給我“踩背”?？神{駛座過于靠前又會影響我的開車舒適性，于是我最終將兒童安全座椅挪到了后排右側(cè)的位置。而我的老婆，就只能委屈在我的身后來照顧孩子了。不過當(dāng)我把安全座椅從CT4上卸下來，挪到理想L7的后排左側(cè)時，我才明白，原來3拳左右的腿部空間，竟然可以讓兒童座椅的安放變得如此輕松愜意。同時，兒童座椅的支撐腿也與前排座椅之間有著巨大的富裕空間。這樣一來不僅可以避免孩子因為身高的增長踢到前排座椅，同時下方的地板空間也足夠容納孩子的一些日常用品，比如玩具、奶瓶、尿不濕等。

此外，巨大的空間以及接近90度的開門角度，也方便了我和媳婦抱著孩子上車，不用再擔(dān)心將孩子往安全座椅上挪的時候，門框上沿會磕到孩子的頭。放好孩子之后，SUV車型更高的離地間隙，也讓我可以更輕松地幫孩子扣上安全帶，不必再以彎腰低頭的姿勢折磨自己的老腰。面對這樣寬敞的后排空間，我那1歲半的閨女雖然不太會說話，但還是露出了滿意的笑容。

?家用配個防水的后備廂墊更好?帶孩子出門哪里有這么簡單，安置好孩子后，她的代步工具并不會自己跑到后備廂，所以我還要將她的兒童車放進(jìn)后備廂。要知道，我這臺不可折疊的手推三輪車，在孩子的“代步工具”中基本就是最大尺寸了，而它卻可以非常輕松地放進(jìn)理想L7的后備廂中，并且邊上的富?？臻g也足夠放置母嬰包，甚至是出去游玩的行李。所以那些可以折疊的嬰兒車、遛娃神器甚至是露營車就更不必?fù)?dān)心了。

在安頓好一切后，我便帶著媳婦和孩子正式出發(fā)了，此時我才讓他們娘倆真正感受到理想L7作為奶爸車的威力?！袄硐胪瑢W(xué)，打開皇后模式?！鼻芭抛窝杆傧蚯罢郫B以及后排座椅靠背的后仰確實有點(diǎn)嚇到了坐在老板座上的“皇后”。但伴隨著腿托的伸出，“皇后”終于明白了是什么意思，把腳放了上去，嘴里還念叨著過年要是開它回老家可太舒服了。

老婆舒服了，孩子自然也不能虧待，所以我又將理想同學(xué)叫出來，并說道：“打開后排娛樂屏，并播放小豬佩奇”。對于1歲半的孩子來說，碰見自己沒見過的東西自然會非常興奮，所以嘴里一邊咿咿呀呀，一邊指著屏幕。而當(dāng)聽到“我是佩奇，這是我的弟弟喬治”時，那種興奮狀態(tài)更是讓她手舞足蹈，隨后便沉浸在了小豬佩奇的世界中，一言不發(fā)。不過，由于L7的后排娛樂屏是在孩子的斜上方，所以除非孩子哭鬧得嚴(yán)重，否則還是盡量別讓孩子長時間盯著屏幕看，這對于他們尚未完全發(fā)育的視力和頸椎都會有影響。

而在帶孩子出門這個問題上，其實還有一個痛點(diǎn)是很多沒有孩子的人不曾想到的。對于一臺尺寸正常的5座車來說，后排坐下3個成年人并不是什么難事。可為了保證嬰兒可以獲得充足的防護(hù)，安全座椅是要比大部分成年人體型都寬的。并且為了降低側(cè)面碰撞損傷，車輛的ISOFIX接口也會更偏向后排座墊中間的位置。這樣一來，在后排放上兒童安全座椅后，即使是行政級轎車，通常也只能坐得下一名成年人了。而理想L7寬敞的后排寬度，以及純平的地臺，即使是我這種肩寬46cm、體重87kg的成年男性，與我媳婦和孩子坐在一起也不會覺得過于擁擠，已經(jīng)沒什么可挑剔的了。

即將步入而立之年的我終于明白了曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上看到一則帖子--中年男人必須要有點(diǎn)愛好。有的喜歡釣魚，有的喜歡攝影，還有喜歡文玩的，更是有喜歡徒步的，可謂是層出不窮。而我就不同了，為了避免自己的中年危機(jī)，我重新拾起闊別已久的自行車運(yùn)動。不過為了盡可能留出更多的時間陪伴孩子，同時也避免在城市道路中騎行帶來的路怒癥問題，開車?yán)孕熊囍苯觼淼浇紖^(qū)顯然是更為明智的選擇，這又對車輛的空間提出了要求。

由于安裝兒童安全座椅非常麻煩，通常情況下除非車輛的空間真的不夠用，否則是不會輕易將安全座椅取下來的，這意味著車輛后排座椅靠背總有一部分無法放倒，降低了后備廂的拓展性。所以在面對自行車這種超大件物品時，一般人都會選擇放倒一側(cè)的靠背，并將前輪拆下?？蒐7的后備廂卻可以讓我在完全不用拆下前輪和兒童座椅的情況下，將自行車放進(jìn)去。要知道，公路自行車基本就是中年男人愛好中尺寸最大的了，所以那些尺寸更小漁具或攝影設(shè)備，對于L7來說更是不在話下。

而在到達(dá)目的地將自行車取下后，我也可以非常愜意地在理想L7寬敞的后排換上騎行服。而在騎行回來后，大尺寸的空間的也可以讓我很舒服在車內(nèi)落汗甚至是小憩一會，不至于非常疲倦且狼狽地回家。更重要的是，在車上休息的整個過程中，我都可以原地吹空調(diào)聽音樂，完全不用擔(dān)心它會像純?nèi)加蛙囈粯釉诘∷贂r燒油并產(chǎn)生尾氣排放和噪音震動。

說了兩個具象的使用場景就可以發(fā)現(xiàn)，理想L7的大5座空間布局，確實讓我們這些有孩子的人難以抵擋住誘惑，甚至我愿意稱之為除了洗地毯、削蹄子之外又一個男人減速帶。不過話又說回來，大空間和后排娛樂屏其實并不是一件很難做到的事情，也不會增加太多的車輛成本，所以我們不妨來換個角度審視理想L7，以一臺普通車的標(biāo)準(zhǔn)去看看它到底合格與否？以及為什么會讓我這樣一個硬核駕駛愛好者如此動容。

為了營造充足的使用內(nèi)部使用空間，以滿足上述那些場景化需求，理想L7的外圍尺寸達(dá)到了非?？鋸埖?050/1995/1750mm。因此無論是外觀看上去，還是坐到駕駛位上，理想L7都會帶來一種壓迫感。不過當(dāng)你真正把車開起來以后就會發(fā)現(xiàn)，L7并沒有十分強(qiáng)烈的“大車感”，你并不會在狹窄的城市道路中穿梭時，因為它尺寸巨大而產(chǎn)生太過沉重的心理負(fù)擔(dān)。

經(jīng)過了半天的駕駛我終于找到了理想L7是如何消除“大車感”的原因，秘密就在它的轉(zhuǎn)向手感上。在車輛的15.7英寸中控屏幕內(nèi)，提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動這3種方向盤阻尼設(shè)定?？蔁o論是最輕的舒適模式還是最重的運(yùn)動模式，L7的方向盤阻尼都是那種非常輕盈的手感。并且它的這種輕不是那種電子味兒很濃的輕，而是憑借著順滑、細(xì)膩的電子助力營造出了非常高級的隨速、隨角度阻尼增益，再輔以很輕的轉(zhuǎn)向阻尼，以此來保證你在低速駕駛時不會有任何額外的負(fù)擔(dān)，并且在高速區(qū)間也不會因為方向太輕產(chǎn)生車輛輕飄的錯覺。

除了轉(zhuǎn)向手感讓L7巨大的尺寸變得平易近人外，L7的動力釋放也同樣如此。作為增程式的結(jié)構(gòu)，理想L7開起來與一臺純電車型并沒有本質(zhì)上差別，尤其是在電量充足的情況下，它其實就是一臺純電SUV。不過它并沒有像某些純電車型那樣，為了凸顯自己輕而易舉得到的馬力，將整個油門踏板與動力輸出之間的映射做得特別浮躁。反而是采用了不少傳統(tǒng)品牌電動車的動力釋放邏輯，動力的多少會非常線性地根據(jù)踏板的深度遞增，帶來一種類似于使用大排量發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的加速感受。

不過畢竟L7的前后電機(jī)加起來有449馬力和620N·m的動力，所以當(dāng)你把油門踩到底后，理想L7就不會像剛剛那么人畜無害了。經(jīng)過實測，在電池電量剩余78%，打開高性能模式，此時增程器會強(qiáng)制啟動，理想L7最終取得了5.65秒的0-100km/h加速成績，幾乎可以比肩3.0T進(jìn)口寶馬X5了。

由于電池放電功率會隨著電量的降低而降低，所以為了驗證理想L7是否“滿電一條龍、虧電一條蟲”，我也進(jìn)行了虧電模式下的加速測試。通過打開“強(qiáng)制純電”功能，我最終將它的電池電量降低到了連空調(diào)都不能全速運(yùn)轉(zhuǎn)的6%。在此狀態(tài)下，再次打開“高性能”模式，增程器強(qiáng)制啟動，理想L7的0-100km/h加速時間為7.13秒，與一臺2.0T的長軸寶馬X5幾乎一樣。對比數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在0-40km/h這個區(qū)間，高電量和低電量之間時的加速時間是沒有什么區(qū)別。隨著車速上升，電池的放電功率也開始出現(xiàn)瓶頸，即使算上113kW的增程器，也無法滿足兩臺電機(jī)330kW的動力請求，最終讓它在50-100km/h這個區(qū)間與高電量狀態(tài)下產(chǎn)生總共1.5秒左右的差距。

不過，理想L7有一種魔力，那就是即使你手握5.6秒破百的動力，卻完全不想使出來。坐在它的駕駛座，你只想舒舒服服地去駕駛，跟隨馬路上的車流時快時慢。很多人可能會說，這是因為理想L7大部分職責(zé)都是拉著老婆孩子，為了他們的安全你自然不會開得太快。可事實上，即使是我一個人駕駛理想L7時，我也一改曾經(jīng)我“賽道小王子”的人設(shè)，變得溫和起來，究其原因，我認(rèn)為主要還是理想L7的懸架設(shè)定所導(dǎo)致的。

我們試駕的這臺理想L7 MAX版是配備有單腔空氣懸架的，因此也讓它有了所謂的“理想魔毯懸架“功能。如果以一套好懸架的標(biāo)準(zhǔn)來判斷理想L7懸架設(shè)定的話，它的整體調(diào)校絕對談不上優(yōu)秀，在舒適模式下，每一次經(jīng)過長波顛簸時，過軟的避震器阻尼都不能很好地抑制空氣彈簧的往復(fù)，讓整臺車變得忽忽悠悠。并且即使調(diào)整到了避震器阻尼更硬的運(yùn)動模式，你也只能讓它在經(jīng)過顛簸時的忽悠程度降低，并不能徹底抑制。

如此柔軟的低速阻尼設(shè)定，自然也讓它在彎道中無法擁有利落的表現(xiàn)。行走在山路中，即使我有能力把它開得更快，同時PS4 SUV輪胎的抓地力也有能力讓它不會在快速過彎中失控，但過彎時較大的側(cè)傾，會讓你的內(nèi)心本能地拒絕這樣的操作。此時再加上輕盈順滑的轉(zhuǎn)向并不能提供太強(qiáng)烈的路感，最終都讓坐在駕駛座上的你徹底平靜下來，與世無爭。

而如果你偏要激烈駕駛也不是不行，畢竟5.6秒破百的動力也讓它具備一定激烈駕駛能力的。只不過，此時柔軟的懸架會大幅放大2.5噸車重在高速過彎時產(chǎn)生的離心力效果，只考慮舒適的座椅也會讓你的身體被甩得左搖右晃。更關(guān)鍵的是，如果此時你的后排還帶著老婆、孩子，相信我，你媳婦的嘴里絕對只會說出被“嗶”掉的話。不過當(dāng)面對減速帶這種對高速壓縮、回彈阻尼有要求的路況時，理想L7的懸架就會換一種處理方式，干凈利落地的化解沖擊，來最大程度避免高挑的減速帶讓車內(nèi)變得搖晃起來。

正是這樣只考慮舒適性，不對車輛操控有任何想入非非的調(diào)校，不僅讓理想L7的懸架可以將路面上幾乎所有顛簸都以非常柔和的方式傳遞車內(nèi)，大幅增加了車內(nèi)舒適程度，同時也讓它開起來的感受沒有那么割裂，杜絕了你的胡思亂想。甚至因為過于舒適、平靜，當(dāng)我看見馬路上那些胡x開車的人時也變得不再路怒，以看笑話的心態(tài)去欣賞它的操作。

老實說，在開完理想L7以后，我才突然意識到我已經(jīng)是一名年奔30歲，擁有一個一歲半女兒的中年男性了。雖然心中依舊還有著高速駕駛車輛的激情，但每當(dāng)我聽見孩子嘴中喊出充滿稚氣的“爸爸”時，我知道，那份曾經(jīng)的熱血已經(jīng)不再重要，為了自己駕駛起來更爽，而讓我的至親在擁擠的后座中煎熬是一件多么自私的事情。更關(guān)鍵的是，我也沒有錢和指標(biāo)去購買兩臺性格截然不同的車。這時，為了家庭妥協(xié)就成為了唯一的選擇。

最后我們來聊聊續(xù)航和充電，畢竟很多人買大電池插混車，就是為了在日常上下班過程中當(dāng)做純電動車使用。按照理想官網(wǎng)的參數(shù)，理想L7搭載了42.8kWh的三元鋰電池組（實際可用37.7kWh），官方WLTC純電續(xù)航175km，經(jīng)過實際駕駛，在北京33℃的氣溫環(huán)境下，將空調(diào)設(shè)置為26℃自動模式，使用純電模式行駛67km，包括50km通暢高速+12km紅綠燈國道+5km擁堵路況，車輛表顯電量從95%降至61%。由此可以推算出，理想L7滿電續(xù)航做到官方公布的175km問題不大。而在充電方面，理想L7在80kW國家電網(wǎng)快充樁上可以達(dá)到最大73.88kW功率，并隨著電量提高逐漸減慢。從6%開始充電，最終花費(fèi)了40分鐘充電到了79%，充入電量29.98kWh，平均充電功率在44kW左右，算是不錯的水平。

我還記得在3年前，也就是剛剛爆發(fā)疫情的2020年2月，我第一次開上了理想ONE，雖然當(dāng)時給這臺車給我留下了非常好的印象，但我那時才剛剛領(lǐng)完結(jié)婚證，對這種大尺寸的SUV壓根就沒有什么興趣?？僧?dāng)去年孩子出生以后我發(fā)現(xiàn)，要想讓老婆孩子安全且舒適地出行，對于車內(nèi)空間的要求就達(dá)到了令人發(fā)指的地步，這時就體現(xiàn)出大尺寸SUV車型的便利性了。

而在這么多的大尺寸SUV中，理想之所以能夠脫穎而出，最主要的就是他們善于解決帶娃家庭的痛點(diǎn)。首先，可油可電形式讓它可以極大程度的降低日常通勤時的花費(fèi)，將本就有限的資金更多地留給孩子。并且，電機(jī)更容易達(dá)到的大馬力，也很大程度彌補(bǔ)了曾經(jīng)平民價位大號SUV動力不足的弱點(diǎn)。至于被很多人陰陽怪氣的冰箱、彩電、大沙發(fā)，在真正的使用中反而是最吸引人的點(diǎn)。畢竟理想主打的就是移動的家，而誰的家里又沒有冰箱、彩電、大沙發(fā)呢？

至于為何我會像很多消費(fèi)者一樣對5座的理想L7更為心水，主要原因就在于理想L7擁有目前理想車系中最大的第二排空間。此外，即使是帶著長輩、孩子和媳婦一起出門，通常也只會帶兩位家長，此時L7的5座也是完全夠用的。更關(guān)鍵的是，相比起L8來說，L7的后備廂也要更大，更適合帶娃出行，所以對于有孩子的家庭來說，理想L7就是目前最合適的選擇，而這就是它獲得1.3萬臺/月銷量的終極法寶。