還記得早幾天推文中那臺(tái)所謂得第二代三菱Proudia/Dignity么？其實(shí)即便不用我明說(shuō)，眼尖的朋友早就看出這并非一臺(tái)普通的三菱，是的，即便三菱你把進(jìn)氣格柵重新設(shè)計(jì)了一下，換上了自家廠標(biāo)，似乎也難以掩飾這本質(zhì)上是一臺(tái)日產(chǎn)的事實(shí)。

這類OEM車型在世界各地并不少見(jiàn)。即便小如日本市場(chǎng)，幾十年間也存在著大批代工車款。排除掉品牌信仰加成（例子：對(duì)三菱有著迷樣執(zhí)著，選用二代Dignity作專用車的秋篠宮）以及一些特殊情況，大部分消費(fèi)者并不會(huì)特意去選購(gòu)這類車款，但對(duì)車廠而言，OEM車款卻有著深厚的意義。

同樣以Proudia作例子。對(duì)于三菱而言，因?yàn)樽陨绫旧硪褵o(wú)開(kāi)發(fā)/生產(chǎn)高級(jí)豪華轎車的能力，直接找日產(chǎn)用Fuga換標(biāo)，所付出的費(fèi)用遠(yuǎn)比從零開(kāi)始做研發(fā)省得多，同時(shí)，三菱也能以最小的代價(jià)以豐富產(chǎn)品線；而對(duì)于日產(chǎn)而言也沒(méi)有什么損失，因?yàn)橐话愣裕@類OEM車款均采用接單生產(chǎn)的方式，對(duì)生產(chǎn)線并不會(huì)有任何負(fù)擔(dān)，而且，為三菱提供OEM車款還可以獲得小錢錢，何樂(lè)而不為？

借此機(jī)會(huì)，今天便為大家選取介紹一些你我熟悉但又陌生的OEM車款。

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日產(chǎn)Fuga（CIMA）/三菱Proudia（Dignity）

兩者除了車標(biāo)以及外觀細(xì)節(jié)上，在配置方面也有一定的分別，譬如日產(chǎn)方擁有混合動(dòng)力版本，而三菱則僅提供搭載VQ系發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版本；在Fuga身上的一系列選裝，在Proudia上則變成了標(biāo)準(zhǔn)配置（當(dāng)然價(jià)格也貴不少）；另外，三菱大部分車型均支持10年10萬(wàn)公里原廠保修，但Proudia（Dignity）并不支持此項(xiàng)服務(wù)。

日產(chǎn)NV200 Vanette/三菱Delica D:3

相對(duì)于NV200，Delica D:3的外觀稍有不同，配置相對(duì)更高，另外也提供商用版本的Delica Van。同期三菱也選用鈴木Solio作為OEM車款。名為Delica D:2的新車與D:3，以及三菱自社生產(chǎn)的D:5組成了完整的Delica產(chǎn)品陣列。

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豐田Camry/大發(fā)Altis

早在2000年，豐田便為大發(fā)提供基于Camry的OEM車款。直到現(xiàn)在，Camry已經(jīng)在日本全新?lián)Q代，我們依然可以看到Altis緊隨其后，相對(duì)于前者，后者并未提供運(yùn)動(dòng)版外觀，可選的不同配置車型也較少。

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馬自達(dá)Premacy/日產(chǎn)Lafesta Highway Star

前代的Lafesta因?yàn)榇嬖谌毕荻鴱V為人知，之后考慮到此類Low Roof Minivan的熱度大不如前，日產(chǎn)遂決定找來(lái)馬自達(dá)，為他們提供OEM車款，基于第二代馬自達(dá)Premacy（馬自達(dá)5）的Lafesta Highway Star應(yīng)運(yùn)而生，這款車型與其原型幾無(wú)分別，甚至后期馬自達(dá)為Premacy加入創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，也順帶惠及了日產(chǎn)。

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豐田86/斯巴魯BRZ

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這兩者的狀況比較特殊，如果忽略掉這款跑車其實(shí)是由豐田/斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的事實(shí)，那么同樣出自斯巴魯生產(chǎn)線的86，其實(shí)也是BRZ的OEM版本。兩者除了車標(biāo)外觀（改款后連外觀設(shè)計(jì)都有大不同），配置/調(diào)教也有大量差異。

順帶一提，如果AE86車迷犯潔癖鬧別扭，豐田也曾提供一款限量的86 GRMN車型，與我們買到的普通款BRZ/或者86都不同，共計(jì)100個(gè)的86白車身在斯巴魯群馬制作所完成后，便被運(yùn)到豐田的元町工廠，與Crown/Mark X共線進(jìn)行涂裝后，其大部分的組裝步驟均在原本的LFA生產(chǎn)線上手工完成，因此一天只能下線兩臺(tái)。至于那副FA20發(fā)動(dòng)機(jī)，也經(jīng)由豐田之手Rebuild。

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Autozam AZ-1/鈴木Cara

盡管AZ-1的發(fā)動(dòng)機(jī)是由鈴木研發(fā)并提供的，但Cara的確是AZ-1的OEM版本。說(shuō)點(diǎn)題外話，鈴木雖然并沒(méi)有直接參與到這款MR布局的K-car研發(fā)項(xiàng)目當(dāng)中，但其實(shí)早在1985年，他們?cè)鴵v鼓出一款名為RS/1的MR布局概念車，只是后來(lái)計(jì)劃中止。有傳聞指馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師平井敏彥接過(guò)計(jì)劃，并意圖基于此設(shè)計(jì)在有限的資源下開(kāi)發(fā)新型跑車，AZ-1由此誕生。至于鈴木，他們將注意力轉(zhuǎn)向了FR布局小跑車cappuccino的開(kāi)發(fā)上。

而Cara與AZ-1的區(qū)別主要體現(xiàn)在配置，例如它標(biāo)配有霧燈，卻取消了ABS、翼子板后視鏡等選裝配置，也未推出針對(duì)寒冷地區(qū)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)的車款。

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斯巴魯Legacy/本田Accord/五十鈴Aska

進(jìn)入90年代，五十鈴因泡沫經(jīng)濟(jì)爆發(fā)而受創(chuàng)，原本體量就不大的他們決定逐步停止乘用車的生產(chǎn)。在2002年五十鈴正式退出乘用車市場(chǎng)以前，旗下一些重點(diǎn)車款已不再開(kāi)發(fā)，并以友商提供的OEM版本在過(guò)渡期中茍延殘存。

而作為五十鈴中型轎車的代表Aska便是當(dāng)中之一，1990年，開(kāi)發(fā)費(fèi)用拮據(jù)的他們找到了斯巴魯，并以當(dāng)時(shí)的Legacy作為OEM車款，衍生出第二代Aska。數(shù)年后與斯巴魯?shù)暮霞s到期，五十鈴便找到了本田，之后兩代Aska分別基于五代/六代Accord打造。

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五十鈴Bighorn/斯巴魯Bighorn/

本田Horizon/謳歌SLX

不管你喜歡叫它Bighorn還是Trooper（突路霸），早在1988年，五十鈴便已經(jīng)將初代Bighorn提供給斯巴魯作為OEM車款了。相信這也是后來(lái)斯巴魯慷概地將Legacy提供給五十鈴的原因。

后來(lái)五十鈴還將Bighorn提供給本田，作為代價(jià)，本田則要為五十鈴提供Accord以及Civic等車型。值得一提的是此時(shí)日本的RV熱潮已經(jīng)興起，在CR-V推出市場(chǎng)之前，五十鈴的幫助也算是為當(dāng)時(shí)缺乏SUV車型的本田熬了一段苦日子。噢對(duì)了，Bighorn還搖身一變成為頗具逼格的謳歌SLX，雖然賣得不好，但也算是豐富了謳歌的產(chǎn)品線。