早在2005年的東京車展，豐田發(fā)布了一款名為FSC的概念產(chǎn)品。作為跨界車型，F(xiàn)SC試圖將Sedan以及Minivan兩大概念融為一體。嗯，資深車迷可能馬上就會(huì)想到Jade那一類車型，概念上來說，它們的確是一致的。只不過FSC更為大型。

這款概念車在車展上獲得了不錯(cuò)的反響，所以到2007年，豐田推出了繼承其精氣神的量產(chǎn)版本，新車的名字為Mark X Zio，前面的，我想不用解釋了，后面的Zio則為Zone in One的縮寫，結(jié)合它的跨界二合一定位，名字倒是不難理解。

那它跟Mark X之間有何聯(lián)系？其實(shí)除了名字以及宣傳手法以外，兩者并沒有多大的聯(lián)系。譬如他們的底盤，Mark X采用的是N平臺(tái)，主要為FR布局，而Zio則采用了FF布局的新MC平臺(tái)。這種掛羊頭賣狗肉的方式在之前的Mark II車系中也存在過。但這種從外觀到內(nèi)飾均有強(qiáng)烈差異化的設(shè)計(jì)，則是前所未有的。

但考慮到Zio講究的是空間表現(xiàn)，采用FF布局倒也無(wú)可厚非。按照這臺(tái)前驅(qū)Mark X的4+free的概念，常規(guī)狀態(tài)下，Zio擁有4個(gè)座位以及大尾箱，若有需要，則可以翻出第三排座椅，盡管這座椅又薄又短，看著就不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐，在第二排不向前滑動(dòng)的前提下，把腿砍了人還是能坐進(jìn)去的。話雖如此，這兩個(gè)座椅勝在可以完全收納于地臺(tái)中，大幅增加了空間利用的靈活性。當(dāng)然，如果嫌6座設(shè)計(jì)雞肋，也可選擇7座版本。

因?yàn)槭莻€(gè)FF橫置布局，Zio也未有繼承Mark X的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而是跟Blade共享，首先是搭載2AR-FE的2.4L車型，輸出163ps/222Nm，匹配CVT變速器，提供4WD車型…好吧有點(diǎn)沒趣。豐田還提供2GR-FE型3.5L V6機(jī)器（Zio的2GR跟本土Mark X使用的不同，前者不僅是橫置，也沒有D-4S技術(shù)），280ps/344Nm匹配6AT，根據(jù)當(dāng)時(shí)日媒的試駕報(bào)告，推動(dòng)接近1.7噸的車身，飛是飛不起來了，也不要指望它的懸架以及車架極限有多高，但起碼，帶6個(gè)人絲毫不吃力（3.5L車型只提供2WD 6座車型）。

這樣一臺(tái)有點(diǎn)怪的車，憑借獨(dú)到的營(yíng)銷手段以及特殊的定位，在推出初期受到了用戶的追捧，頭兩個(gè)月超過4000臺(tái)/月的表現(xiàn)也符合，甚至稍微超出豐田的預(yù)期，但好景不長(zhǎng)，Zio也就威了兩個(gè)月就萎了，奇特的造型和欺負(fù)人的第三排是導(dǎo)致其陷入苦海的兩大原因，即便后期豐田還推出了更實(shí)用的5座位版本，也沒有激起任何波瀾。一直到2013年，豐田正式停產(chǎn)Zio，前驅(qū)Mark X的故事，至此告一段落。

附：Mark X Zio型錄（中期改款，半年后增加5座版本）