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在馬車時代的1832年，英國發(fā)明家羅伯特·安德森帶來的第一輛電動車顯然像是個異類，畢竟那時連燃油車都未能得到推廣和普及。

如今是2023年，7月國內新能源車滲透率已超過34.2%，此時試駕一輛由豐田帶來的第二代氫能源車MIRAI，似乎能感受到相似的沖擊。

第二代MIRAI

第二代MIRAI誕生于豐田TNGA GA-L平臺，與第一代相比，由前驅實現(xiàn)前置后驅，整體長度和寬度增加，長寬高為4975/1885/1470mm，軸距2920mm，同樣保持著TNGA架構寬車身、低重心的風格。

外觀方面，MIRAI的前臉依然是豐田梯形下格柵的家族式設計，底部鍍鉻條略有拉低重心的強調意味，雙層結構的LED大燈組造型更顯修長。

發(fā)動機艙

駕乘感受方面，MIRAI也與大部分新能源車相似。油門一踩下去，甚至能給人一種“躥出去”的推背感，減速回收能量時，動力電池還可以被反向充電。得益于優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的布局，MIRAI車身前后重量分配50:50，下雨過后在濕滑路面高速過彎時整體表現(xiàn)非常平穩(wěn)順暢。

不過，作為進口車的第二代MIRAI與當下國內卷出花來的新能源汽車在內飾方面的較量，優(yōu)勢不大。

內飾

但與其他日系新能源車比較的話，第二代MIRAI算一枚很努力的選手。12.3英寸的中控屏、8英寸的液晶儀表、前后排座椅均配備的加熱和通風功能、合理排布的觸摸按鍵等各方面也堪稱“到位”。導航、音樂播放、空調等功能可以在中控屏上使用，盡管它沒有用到豐田最新的車機系統(tǒng)，但常用功能足夠。另外，后排空間對于身形較大的乘坐者可能較為困難，一位身高161cm的女性乘坐者坐在后排時，頭頂空間和腿部空間都只剩一拳距離。

側面

容易引發(fā)爭議之處，在于它目前的續(xù)航和實際落地使用。

毫無疑問，氫能源車最大的優(yōu)勢在于環(huán)保。

行駛過程中，第二代MIRAI在只有水排放的同時，還能“凈化空氣”——利用FCEV在發(fā)電時吸入空氣的特性開發(fā)出的“空氣凈化”系統(tǒng)，該車能夠有效去除空氣中的PM2.5粉塵顆粒物以及有害化學物質。同時，中央顯示屏上設有“空氣凈化累計顯示”，駕乘者們可以非常直觀地看到這輛MIRAI在行駛途中對環(huán)境所做出的貢獻。

尾部

但是，在當前節(jié)點，氫能源的環(huán)保優(yōu)勢尚不足以蓋過車輛售價和續(xù)航補能的弱勢。

這并非單一廠家能解決的問題，因為之前出現(xiàn)在鋰電新能源領域的問題同樣出現(xiàn)在了氫能源的普及推廣上。

官方資料顯示，第二代MIRAI可以實現(xiàn)充3分鐘氫氣續(xù)航781km，實際駕駛下來，全程空調在廣州南沙和深圳國展之間來回絕對有富余。不過，目前在國內只有極少部分地區(qū)建設有70Mpa的加氫站點，因此，相較車型本身的更新?lián)Q代，如何開發(fā)更有效安全的氫單質運輸、存儲材料、如何落地更多的加氫站點，反而是氫能源發(fā)展的關鍵所在。

對于這樣一輛概念過于超前的氫能源車，我們不能再像第一次工業(yè)革命以前的輿論一樣，對一輛比馬車還走得慢的電動車加以譏笑嘲諷，而是應該對處于黎明前夜階段的新路線嘗試予以更多鼓勵與幫扶。

事實上，中國目前在加氫站建設、氫燃料電池研發(fā)、引進與培育頭部企業(yè)等方面加快了建設步伐。即使目前的氫能源發(fā)展仍有諸多瓶頸未能突破，但MIRAI和氫能源讓我們看到未來那一片更廣袤的藍海。