這是馬斯克說的。

近一周，特斯拉的股價(jià)非常漂亮。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月27日美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收177.9美元/股，當(dāng)日總市值直接上漲567億美元，約合3800億人民幣。

有點(diǎn)瘋了，特斯拉在資本市場(chǎng)又一次“如魚得水”。除了美股大盤增長(zhǎng)帶來的紅利外，特斯拉公布了2022年財(cái)報(bào)，也是推動(dòng)股價(jià)上漲的一大誘因。

馬斯克：史上最好的一年

1月26日，特斯拉發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。不可否認(rèn)馬斯克說的，“這確實(shí)是特斯拉史上最好的一年”，第四季度破了記錄，2022年也破了記錄。先說交付量：第四季度，特斯拉交付40.5萬輛；2022年全年總交付131.38萬輛，均創(chuàng)下交付量的新高。再看營(yíng)收：第四季度，特斯拉營(yíng)收243億美元，同比增長(zhǎng)37%；2022年全年總營(yíng)收815億美元，同比增長(zhǎng)51%。

2022年第四季度 特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)

毛利率：第四季度，特斯拉的汽車毛利率是25.9%，相比于前三個(gè)季度，均下滑了；2022年全年汽車毛利率為28.5%，相比去年下滑了0.8個(gè)百分點(diǎn)。凈利潤(rùn)：第四季度，特斯拉GAAP凈利潤(rùn)是37億美元，同比增長(zhǎng)59%；2022年全年，GAAP凈利潤(rùn)達(dá)到126億美元，同比增長(zhǎng)128%，同樣創(chuàng)下歷史新記錄。

2022年全年 特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)

總結(jié)來看，特斯拉2022年的財(cái)報(bào)很漂亮，但也有瑕疵。比如，汽車毛利率下滑了，第四季度尤其明顯；銷量增長(zhǎng)了，但并沒有達(dá)到原計(jì)劃150萬輛的目標(biāo)。不過，瑕不掩瑜，所有業(yè)務(wù)算在一起的毛利率增加了（2022年GAAP毛利率是25.6%，同比增加了0.3個(gè)百分點(diǎn)），凈利潤(rùn)也打破記錄。

再提：成本、儲(chǔ)能、FSD

2022年，特斯拉賣了更多的車，這才是重拳出擊。所以，橫向比較全年凈利潤(rùn)時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉真是一頭猛獸。上文提到，特斯拉2022年GAAP凈利潤(rùn)是126億美元，這已經(jīng)超過了“傳統(tǒng)老炮”寶馬的125億歐元，奔馳的142億歐元，奧迪的55億歐元。特斯拉在證明一件事情，“電動(dòng)車可以比燃油車更賺錢”。展望2023年，特斯拉設(shè)定的銷量目標(biāo)是180萬輛，而且重提了控制成本的重要性。在馬斯克看來，凈利潤(rùn)不斷做大，主要因?yàn)橐肓烁统杀镜能囆?，建成了幾家高效運(yùn)轉(zhuǎn)的本土工廠，而且得益于規(guī)模效應(yīng)，車輛成本也一直在下探。

3月1日，特斯拉還會(huì)舉行一場(chǎng)投資者日活動(dòng)，之前已經(jīng)釋放了消息，會(huì)在活動(dòng)上公布下一代平臺(tái)的信息。馬斯克講了這么一句話：“我們相信這是可以做到的，制造兩輛特斯拉下一代平臺(tái)車型的成本將與目前制造一輛Model 3的成本相同?！币簿褪钦f，下一代平臺(tái)仍以降本為主，而且會(huì)推出比Model 3/Model Y尺寸還小的車，成本是現(xiàn)有平臺(tái)車型的一半。而且，除了汽車業(yè)務(wù)外，特斯拉其他業(yè)務(wù)更加“風(fēng)生水起”。比如，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比提升明顯；FSD軟件業(yè)務(wù)預(yù)示了更有想象力的盈利空間。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)達(dá)到了2.55GWh，同比增長(zhǎng)152%。特斯拉旗下的Megapack，就是一家專做固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)的公司，主要服務(wù)于大型企業(yè)和公共事業(yè)單位?？傊袌?chǎng)對(duì)特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品，還是相當(dāng)買單的。

另一塊是FSD，國(guó)內(nèi)用戶暫時(shí)體驗(yàn)不到，但北美用戶已經(jīng)獲得了全量推送。2022年第四季度，F(xiàn)SD已經(jīng)為特斯拉創(chuàng)造了3.24億美元的收入。在標(biāo)配了智能硬件之后，消費(fèi)者每選擇激活一套FSD軟件，就能為特斯拉帶來8000美元的純收入，幾乎沒有什么額外的成本。這才是更可觀的收益想象空間。

2023年，特斯拉會(huì)被挑戰(zhàn)嗎？

特斯拉的2023年，同樣充滿了不確定性。

首先是全球經(jīng)濟(jì)止不住的衰退，這將決定電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩。特斯拉的產(chǎn)品也皆是“老將”了，Model 3和Model Y有必要換代更新，而一直跳票的Cybertruck還未大批量產(chǎn)，傳聞中下一代平臺(tái)的廉價(jià)車，又何時(shí)能交付呢？

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，有很多品牌爭(zhēng)相挑戰(zhàn)特斯拉的主導(dǎo)地位。這波全球范圍的車型調(diào)價(jià)，一方面是因?yàn)镸odel 3和Model Y產(chǎn)品偏老，需要降價(jià)來提高競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，也是對(duì)其他品牌的一次主動(dòng)防御。

至于自動(dòng)駕駛，難言成熟，而中國(guó)市場(chǎng)還體驗(yàn)不到FSD，同樣會(huì)被“后起之秀”削弱智駕方面的競(jìng)爭(zhēng)力。2023年，特斯拉在努力，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也在努力。

本文作者為踢車幫 晞貝