這幾天一則網(wǎng)紅女騎山路劈彎玩磨膝，摔車后導(dǎo)致重傷入院的消息傳遍全網(wǎng)。

據(jù)悉該女騎因傷勢較重，已經(jīng)送進(jìn)重癥監(jiān)護(hù)室，說實(shí)話，我看到這個(gè)消息時(shí)是很難受的，同為摩托車愛好者，確實(shí)是感同身受，也衷心祝愿該女騎平安無事。

事故發(fā)生之后，很快的就有不少人評論此事，說什么的都有，對此我只想說，還是留點(diǎn)口德吧！這個(gè)時(shí)候還冷嘲熱諷的，未免太不厚道。

摔車的原因，我分析有兩個(gè)。

第一，胎溫沒上來加上傾角過大導(dǎo)致摔車。

看身上穿的騎行服判斷此時(shí)應(yīng)該是冬季，氣溫很低，此時(shí)跑山最忌過于激烈的駕駛方式，因?yàn)檩喬ハ噍^于夏季時(shí)節(jié)，胎溫上升慢而且容易冷卻，這個(gè)溫度條件下輪胎的抓地能力很差，玩磨膝風(fēng)險(xiǎn)很大。

第二，輪胎可能已經(jīng)過了性能最佳的時(shí)候。

看該女騎駕駛的這輛車，應(yīng)該就是春風(fēng)250SR，這款車原廠配備的是正新的一款半熱熔輪胎，抓地能力很強(qiáng)悍，據(jù)說比大家耳熟能詳?shù)谋赌土μ焓固ミ€要好上不少。

但是正因?yàn)槿绱耍阅芩p也很快，一般而言，這款輪胎的最佳性能里程數(shù)一般在6000公里以內(nèi)，超出了這個(gè)里程數(shù)，抓地能力會呈斷崖式下降，而相對的，抓地能力略遜的倍耐力天使胎要好點(diǎn)，但是過了一萬公里之后，抓地能力也下降得厲害。

可能有人會疑惑，看胎紋還好好的，怎么會下降呢？

這個(gè)建議你自己去多了解下摩托車輪胎的生產(chǎn)和構(gòu)成等方面的知識，我這里就不做科普了。

那么，今天談?wù)撨@個(gè)事情，并不是借這個(gè)熱度來消費(fèi)該女騎，而是從技術(shù)角度來分析，跑山磨膝的危險(xiǎn)性在哪里。

首先說答案。我個(gè)人是強(qiáng)烈反對跑山時(shí)賣弄技術(shù)玩所謂的磨膝，非常危險(xiǎn)。

去年我寫過一篇關(guān)于磨膝的原創(chuàng)文章，標(biāo)題如下（磨膝過彎的動(dòng)作有用嗎？并不只是為了帥而已）。

以下為引用內(nèi)容部分：

在賽車高速通過彎道時(shí)，磨膝是車手必須掌握的一項(xiàng)技術(shù)，這種過彎技巧，起源于上世紀(jì)七十年代的歐洲MotoGP賽事，但是首次運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的卻是一位美國車手——肯尼·羅伯茨（Kenny Roberts）。

而這種技術(shù)一經(jīng)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)之后，就因?yàn)槠涓鑵柕膹澋浪俣?，迅速被其他參賽車手所仿效，磨膝技術(shù)由此而來。

而磨膝技術(shù)帶給觀眾的不僅僅是炫酷的視覺感受，在實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中也有著極其重要的作用，原因有三個(gè)。

第一，任何摩托車的傾角都是有極限的，當(dāng)你突破極限之后，摔車就是必然的，將內(nèi)側(cè)大腿打開，膝蓋與地面接觸時(shí)，這就是一把尺子，能告訴車手——你還能再壓下多少傾角，因此，磨膝動(dòng)作實(shí)際上就是車手探知極限傾角的一種手段。

第二，磨膝動(dòng)作會使得內(nèi)側(cè)膝蓋起到一個(gè)支撐賽車和車手重心的作用，三點(diǎn)落地當(dāng)然會更穩(wěn)定。

第三，磨膝時(shí)，內(nèi)側(cè)膝蓋起到了一個(gè)劃圓的圓心作用，在彎道內(nèi)疾馳時(shí)，落地的膝蓋能幫助車手固定劈彎角度，過彎更順滑速度更快。

不過，時(shí)至今日，磨膝這種賽道技術(shù)動(dòng)作在國內(nèi)被玩壞了，各路網(wǎng)紅在短視頻平臺上秀車技首選就是磨膝，非如此不足以證明自己車技出神入化。

而圍觀者也大多以能不能磨膝來作為判斷車手的技術(shù)水平高低的唯一依據(jù)，正是在這種片面和低層次的認(rèn)知水準(zhǔn)之下，磨膝的實(shí)際意義被極度的夸大，成為網(wǎng)紅必修神技，磨得一手好膝便能輕松獲得圍觀者的一句“握槽，牛A”的廉價(jià)吹捧，虛榮心得到極大滿足。

說實(shí)在的，在內(nèi)行人眼里，能否磨膝并不能作為判斷技術(shù)高低的標(biāo)準(zhǔn)，而只是一項(xiàng)提高成績的輔助手段，在賽道上實(shí)戰(zhàn)時(shí)，磨膝相對于將自己最快圈速提升一到兩秒而言，前者的難度和挑戰(zhàn)性實(shí)在是太小。

但凡會騎摩托車，有一點(diǎn)基礎(chǔ)的車手，找一個(gè)只需有籃球場大小的合適場地，有一輛適合的摩托車，經(jīng)專業(yè)人氏指點(diǎn)，根本不需要下賽道，快則半天（甚至更快）慢則一天的時(shí)間，你也能磨得一手好“膝”，這個(gè)門檻實(shí)在是太低。

所以，以后開放道路上見到有人磨膝秀技術(shù)，沒必要“握槽，牛A”那樣大驚小怪，因?yàn)檫@只說明了兩點(diǎn)。

第一，證明此人確實(shí)是花了點(diǎn)功夫特意練習(xí)了下磨膝這個(gè)技術(shù)動(dòng)作，同時(shí)好顯擺，僅此而已，不能再多了。

第二，你自己本身實(shí)在是有必要開拓眼界增長見識，看得多了，你就不會有這么夸張的反應(yīng)了。

強(qiáng)烈不建議跑山玩磨膝的原因是——山道與賽道有很大不同！

跑山運(yùn)動(dòng)的殿堂級賽事應(yīng)該是美國的派克峰爬山賽賽事，這里才是跑山熱愛者心目中的藍(lán)波灣。

但是你看多了這個(gè)賽事，就能發(fā)現(xiàn)，參加賽事的車手很少運(yùn)用磨膝技術(shù)過彎，更多的只是探出膝蓋做個(gè)樣子淺嘗輒止，很少有MOTO GP賽事里面那樣長時(shí)間的膝蓋貼地滑行。

之所以會這樣的原因有以下幾點(diǎn)。

第一，山路的視野相對狹窄，而賽道上的視野更廣闊。山道兩側(cè)的樹木和山體本身會嚴(yán)重遮擋車手的視線，你無法預(yù)見出彎后會遇到什么。

第二，山路有其他交通參與者，例如農(nóng)用車，牲畜等等，賽道沒有。

第三，山路的路況無法保證，彎道內(nèi)可能有一灘前兩天被雨水沖到道路中央的細(xì)沙，或者一塊山上滾落下來的石塊，這些都可能讓你嚴(yán)重受傷，賽道基本不存在這種情況。

第四，山道都是依山而建，他是根據(jù)地形而不是根據(jù)你劈彎能否順暢而修建的，因此山路上的彎道大多都很不規(guī)則，你感覺前半段入彎時(shí)或許很順暢，說不定彎道突然一下子就急轉(zhuǎn)，而同時(shí)磨膝時(shí)的方向相對固定，不容易在瞬間改變方向出彎，而賽道是刻意設(shè)計(jì)成賽車方便入彎和出彎的樣子，這兩者之間不是一碼事。

所以，跑山是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)很大的運(yùn)動(dòng)，遠(yuǎn)比賽道危險(xiǎn)，更別提還要因?yàn)樗？岚珈n去磨膝了。

所以，跑山有風(fēng)險(xiǎn)，磨膝需謹(jǐn)慎，高手當(dāng)然都會磨膝，但是會磨膝的不一定就是高手，磨膝玩的漂亮，不一定下賽道能打，只能證明這個(gè)動(dòng)作玩的比較純熟而已，若單獨(dú)把磨膝這個(gè)動(dòng)作拎出來顯擺，就顯得尤為可笑了。

最后祝大家玩車快樂，平安無事！