MotoGP 的競爭壓力從未如此之大，那么維修區(qū)的頂級(jí)資深技師長如何應(yīng)對(duì)瞬息萬變的錦標(biāo)賽所帶來的技術(shù)考驗(yàn)、精神和身體壓力呢？

在 MotoGP 維修區(qū)工作時(shí)間最長的技師長是 安東尼奧·吉米內(nèi)斯 (Antonio Jiminez)，他自1989 年以來一直在圍場工作，自2002 年起擔(dān)任技師長，目前與Aprilia廠隊(duì)車手亞歷克斯·埃斯帕加羅 (?Aleix Espargaro)?一起工作。

這位 60 歲的西班牙人的故事很長，所以在我們深入討論細(xì)節(jié)之前，再簡單介紹一下。

1989 年至 1995 年間，Jiminez 擔(dān)任技師，為 Patrick van den Goorbergh、Gary Cowan、JJ Cobas、Alex Crivillé、Doriano Romboni、Carlos Checa等人工作。2002年，他在雅馬哈廠隊(duì)擔(dān)任?Carlos Checa?車組的技師長，然后他與 Toni Elias 一起轉(zhuǎn)到Tech3?，然后又轉(zhuǎn)入Gresini Racing?與Marco Melandri、Alex de Angelis、Hiroshi Aoyama和Alvaro Bautista一起工作。此后，他在 Moto2 工作了幾年，隨后于 2019 年轉(zhuǎn)至阿普利亞車隊(duì)大E車組。

自 2002 年以來，技師長的工作有何變化？

Antonio Jiminez：情況發(fā)生了很大變化，因?yàn)榈谝慌臎_程的 MotoGP 賽車仍然是非常簡單的摩托車。從 2002 年到2016 年，賽車并沒有發(fā)生太大變化，但在過去的七八年里，自從他們引入了第一個(gè)空氣動(dòng)力系統(tǒng)，以及一系列的設(shè)備裝置，賽車變得非常非常復(fù)雜。

現(xiàn)在很容易因?yàn)橐粋€(gè)小錯(cuò)誤而毀掉你的比賽，因?yàn)榧紟熡泻芏喙ぷ鳌，F(xiàn)在我們的工作量是原來的兩倍，技師的數(shù)量也一樣，而且我們必須更加注意我們所做的事情，因?yàn)橘愜嚿嫌泻芏嗑?xì)的部件，所以非常非常容易犯錯(cuò)誤。

MotoGP 現(xiàn)在競爭更加激烈，所以你會(huì)花費(fèi)大量的精力，更多的精力，因?yàn)檫@就像兩輪的一級(jí)方程式賽車。我們有非常多的技術(shù)會(huì)議，以及Pit房里也有越來越多的工作人員。當(dāng)我在雅馬哈廠隊(duì)工作時(shí)，Pit房里可能有五名雅馬哈工程師?，F(xiàn)在，加上在工廠里的工作人員，與我們有關(guān)聯(lián)的人數(shù)大約有四十人。

MotoGP 變得非常、非常、非常專業(yè)。自從我的職業(yè)生涯開始以來，主要經(jīng)歷了三到四個(gè)階段。

第一階段是1992年?Dorna 的到來，讓MotoGP的一切變得更加專業(yè)?，F(xiàn)在我們有五個(gè)車載鏡頭！所以我們有很多參數(shù)需要控制，我們必須關(guān)注很多不同的工作。

在過去三年里，MotoGP 變得更加復(fù)雜。例如，輪胎……輪胎承受更大的壓力（由于下壓力空氣動(dòng)力學(xué)和行駛高度裝置），因此大約三年前的前硬胎相當(dāng)于現(xiàn)在的中性胎或軟胎，因?yàn)樨?fù)載要大得多 一一 車手剎車較晚，入彎時(shí)的減速度更大。

賽車的進(jìn)化幅度太大了，所以導(dǎo)致車子上的一些部件沒能跟上這種演變，對(duì)我來說，這是當(dāng)今 MotoGP 的難題之一。這并不是對(duì)輪胎的批評(píng)，而是輪胎與三四年前基本相同，但賽車卻發(fā)生了很大很大的變化。

然后是我們?cè)诒荣愔惺褂媚姆N輪胎的選擇，這在現(xiàn)在也是一個(gè)問題，但好處是對(duì)于每個(gè)車隊(duì)來說情況都是一樣的。

但是賽車的變化如此之大，我不知道他們將如何限制這種發(fā)展，因?yàn)楝F(xiàn)在車手的壓力太大了。我們?cè)谟《瓤吹搅怂麄兂惺艿膲毫τ卸啻螅ê罓柡铡ゑR汀在大獎(jiǎng)賽后在維修區(qū)累趴）。

這里（我們對(duì)話于印尼大獎(jiǎng)賽前夕的賽道上）賽道溫度為 60 度，我們的賽車配備了超過 300 匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和很多能產(chǎn)生大量熱量的電子元件，所以比賽變得對(duì)于車手來說，身體和精神層面都非常困難的。

MotoGP 是一項(xiàng)非常精彩的賽事，但應(yīng)對(duì)這個(gè)[賽季末]賽歷安排很困難：連續(xù)兩場背靠背比賽，然后連續(xù)三場背靠背比賽，然后又連續(xù)三場比賽。我們必須真正推動(dòng)車手去最大程度發(fā)揮技術(shù)，真正的集中注意力，不犯任何錯(cuò)誤。沒有失誤。

對(duì)于技師來說這也非常困難......

是的，非常艱難。現(xiàn)在有很多不同的工作，再加上我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)里程也有限制，所以在賽季的這個(gè)階段我們必須小心對(duì)待發(fā)動(dòng)機(jī)：老是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、打火、再熄火、又打火。我們正在管理我們所有發(fā)動(dòng)機(jī)的工作里程，努力為比賽保留最好的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。有時(shí)我們僅僅因?yàn)榱硪慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)少跑了 30 英里，就換上了那一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

周末最占用你時(shí)間的事情是什么？

過去，你從周五開始，對(duì)賽車進(jìn)行改進(jìn)，使其轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更好，使其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)定等等，主要是減震的設(shè)置?，F(xiàn)在你必須在FP1中擁有接近完美設(shè)定的賽車，因此基礎(chǔ)設(shè)定方面必須要已經(jīng)確定?90%，然后你才能處理電子方面和輪胎的問題。幾年前，我們經(jīng)常改變賽車的幾何設(shè)定，但現(xiàn)在我們只有在陷入困境時(shí)才這樣做。

關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)？

我們只能認(rèn)證兩套空力套件，所以我們只能使用它們。所以你已經(jīng)知道什么有效，什么無效。有時(shí)你會(huì)從一種更換到另一種，但現(xiàn)在從第一天開始的主要工作就是輪胎：輪胎選擇、輪胎壓力和輪胎壽命。

由于輪胎數(shù)量有限，你會(huì)像折騰發(fā)動(dòng)機(jī)一樣折騰輪胎嗎？

沒錯(cuò)。有時(shí)在 FP1 中你不會(huì)使用抓地最好的輪胎，因?yàn)槟阈枰糁笤儆?，所以你必須管理所有這些細(xì)節(jié)。但同樣，好處是對(duì)于每個(gè)車隊(duì)來說規(guī)定都是相同的，所以你不能抱怨輪胎。

對(duì)我來說，F(xiàn)P1之后最重要的事情就是在多圈嘗試后的輪胎選擇、輪胎管理、輪胎溫度和輪胎壓力方面下功夫。這些是最重要的事情。

但有時(shí)你必須稍微忘掉這一點(diǎn)。例如，在紅牛環(huán)賽道(奧地利站)、茂木賽道(日本站)和武里南賽道(泰國站)，你可能會(huì)遇到剎車問題，因?yàn)樵谶@些賽道上你的剎車已經(jīng)達(dá)到極限，而當(dāng)你的剎車達(dá)到極限時(shí)，這就會(huì)和輪胎有關(guān)，因?yàn)閯x車盤會(huì)產(chǎn)生大量熱量。你試圖防止熱量傳到輪胎，但有時(shí)冷卻了賽車的某一部分，會(huì)導(dǎo)致賽車的另一部分溫度上升，因此你必須找到平衡。

加入廠隊(duì)也會(huì)讓事情變得困難，因?yàn)橛袝r(shí)我們的工程師會(huì)說，‘我們有一個(gè)新的后搖臂供你嘗試’，或者 ?hlins 說，‘我們有一個(gè)新的前叉供你嘗試’。但我們?cè)趺从袝r(shí)間去嘗試這些東西呢？不可能??！

然后是電子方面：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、動(dòng)力傳輸、扭矩控制和防翹頭。這一切都是互相關(guān)聯(lián)的。

每場比賽都是不同的。我們從賽道上 60°C 的曼達(dá)利卡賽道出發(fā)，前往菲利普島，在那里我們嘗試讓剎車盤保持溫度！但菲利普島對(duì)剎車沒有壓力，對(duì)輪胎輪轂變熱方面也沒什么壓力，所以一切都輕松一些。然后我們?nèi)サ轿淅锬腺惖?，那里?huì)非常非常有壓力，因?yàn)槟抢锏囊磺卸即嬖跇O端問題：輪胎、剎車、賽車穩(wěn)定性、提速、車手受到的熱量，一切問題！

你還喜歡你的工作嗎？

是的，我很喜歡它，特別是因?yàn)楫?dāng)我到達(dá)阿普利亞時(shí)，RS-GP 還只是一個(gè)項(xiàng)目，而現(xiàn)在它已成為現(xiàn)實(shí)。我們贏得了比賽，取得了桿位，所以我們每天都在為到達(dá)最高頒獎(jiǎng)臺(tái)而奮斗，因?yàn)槲覀儞碛幸惠v高性能賽車，而且自?Maverick Vi?ales （小牛）到來以來，車隊(duì)的平衡非常好。

這對(duì)大E來說是一大進(jìn)步，因?yàn)樵诖酥八旧鲜枪律硪蝗恕，F(xiàn)在我們還有一個(gè)“B隊(duì)”（RNF衛(wèi)星車隊(duì)），所以一切都變得更加有趣。對(duì)我來說動(dòng)力依然存在，但是很難，賽季的節(jié)奏非常難。所以你必須身體和精神方面都?jí)蚪】?，所以我在這方面做了很多工作。

RS-GP 的改進(jìn)一定改變了你的一切，因?yàn)槟銋⒓颖荣惖哪康氖谦@勝，而不是希望成為第六名......

我在這里的頭兩年，我們?cè)噲D創(chuàng)造一些東西。在一輛好賽車的到來之前，我總是對(duì)大E說，“請(qǐng)嘗試獨(dú)自跑幾圈”，因?yàn)樗偸窃谡胰烁嚒５嬖V我，‘安東尼奧，這是不可能的——我需要跟隨某人才能做出單圈成績’。有一天我有一輛更好的賽車，我就能獨(dú)自完成這件事?！?現(xiàn)在他總是一個(gè)人刷圈。

你是否知道配備?90 度夾角發(fā)動(dòng)機(jī)的 2020 RS-GP 就是答案？

這是隧道盡頭的曙光。使用這輛新賽車的前兩年非常艱難（2020年疫情期間，發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)被禁止升級(jí)，這對(duì)阿普利亞造成了特別大的傷害，因?yàn)樗馁愜囀侨碌模?，大E基本上是孤身一人。他身邊仍然沒有一個(gè)真正意義上的隊(duì)友，能夠與他分享反饋，所以我們無法真正一步一步地前進(jìn)。

最終在2021 年，我們開始向前邁進(jìn)，因?yàn)槲覀冃碌目諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)非常好，因此空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子方面之間的平衡更好了，再加上更多的人加入了這一項(xiàng)目，我們真正開始成長。

有了所有這些新技術(shù)，車手和工程師現(xiàn)在似乎更加一體化，就像 F1 車手和工程師一樣，所以你需要告訴你的車手如何處理空氣動(dòng)力學(xué)，例如“不要在這里傾斜太多，因?yàn)槟銜?huì)失去下壓力”等等？

如果我們嘗試一些新的空力套件，可能會(huì)產(chǎn)生很大的變化，我們會(huì)告訴車手要小心，如果他這樣做或那樣做，但我們只允許認(rèn)證兩套空氣動(dòng)力套件，所以這種情況不會(huì)經(jīng)常發(fā)生。但是，是的，我們必須小心新的空氣動(dòng)力套件，因?yàn)樗梢愿淖冑愜嚨钠胶狻?/p>

就像大E在赫雷斯賽道嘗試車尾定風(fēng)翼并摔車一樣？

類似這樣的事情！

空氣動(dòng)力學(xué)在 MotoGP 中仍然是一門非常新穎的技術(shù)……

你必須明白，在四輪賽車中你實(shí)際上只有垂直力 一一 95% 的時(shí)間，空力始終作用于同一方向。

而在 MotoGP 中，車手非常重要，因?yàn)樗谫愜嚿系囊苿?dòng)方式會(huì)影響空氣動(dòng)力學(xué)的工作效果。所以你告訴他，“好吧，如果你在第五檔?280 KM/H 時(shí)像這樣移動(dòng)，也許你會(huì)以一種你意想不到的方式改變賽車的平衡”。

十年前，賽車總是一樣的——只有在發(fā)生車禍時(shí)才更換整流罩！現(xiàn)在，有時(shí)我們會(huì)在賽車的前部嘗試一些空力套件，有時(shí)在后部，有時(shí)前后一起。始終使用經(jīng)過認(rèn)證的不同部件。”

大E看起來是個(gè)可愛的人，但當(dāng)他走進(jìn)Pit房時(shí)，他非常情緒化，要么情緒高漲，要么情緒低落，所以你如何應(yīng)對(duì)？

我從大E那里學(xué)到的事情是，當(dāng)他非常興奮地進(jìn)入Pit房時(shí)，腎上腺素非常高，我只是坐下來傾聽。

他可能會(huì)說，‘我們?yōu)槭裁匆褂眠@個(gè)輪胎？！’。我說，‘因?yàn)槲抑案嬖V過你，我們必須管理輪胎數(shù)量或其他什么原因’。但始終保持冷靜，因?yàn)檫@是與大E相處的唯一方法。

當(dāng)車手們大喊大叫時(shí)，一些技師長也會(huì)大喊大叫。但這不是辦法。你必須明白，這些家伙在每個(gè)彎道都在玩命。每次走上賽道時(shí)，大E總是竭盡全力。他從來都不慢。我尊重這一點(diǎn)，所以當(dāng)他進(jìn)入Pit房時(shí)我會(huì)保持冷靜，30 秒后他也冷靜了。然后我會(huì)盡力滿足他的需要。

我一直都是這樣。當(dāng)我在日廠工作時(shí)，我還只是個(gè)年輕人，與米克·杜漢（Mick Doohan）和約翰·科欽斯基（John Kocinski）一起工作，當(dāng)時(shí)，懸掛就是一切。米克會(huì)說，“車子不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向不好，沒有抓地力或牽引力！”。

我學(xué)會(huì)了說，‘好吧，米克，別擔(dān)心’。然后我打開前叉，更換彈簧，調(diào)兩下預(yù)載，然后說，“好吧，現(xiàn)在試試——你應(yīng)該有更多的穩(wěn)定性，當(dāng)你松開剎車時(shí)，你會(huì)有更好的轉(zhuǎn)向”。我不是百分百確定，但我是堅(jiān)定地說出來的！

然后米克會(huì)回到車庫，他會(huì)說，‘我不確定’。所以我會(huì)說，‘別擔(dān)心米克，我們會(huì)嘗試一些不同的設(shè)定’。然后我取出后減震，更換彈簧并減掉一點(diǎn)預(yù)載。

[吉米內(nèi)斯說這句話時(shí)，他渾身震顫，手臂上的汗毛都立起來了！]

你必須始終向車手表明你已經(jīng)控制了局勢——這是最重要的事情。

你知道大E今天（星期四）和我聊了多久嗎？2分鐘！他周四和我說話最多5分鐘，明天早上又會(huì)聊1分鐘，因?yàn)樗麑?duì)我充滿信心，這一點(diǎn)非常重要。

每天結(jié)束時(shí)，我們都會(huì)花時(shí)間與車隊(duì)在一起，核對(duì)我們的檢查清單，所以他告訴我們他對(duì)輪胎、電子設(shè)備、空氣動(dòng)力學(xué)、等等一切的感受，所有好的和壞的細(xì)節(jié)或方面，然后我們?yōu)榈诙熳鰷?zhǔn)備。

如果大E真的想查看數(shù)據(jù)中的某些內(nèi)容，他會(huì)和我們的工作人員一起坐在那里大約 15 分鐘，僅此而已。他很實(shí)際，因?yàn)橛行┸囀只ㄌ鄷r(shí)間看電腦屏幕反而感到困惑。

星期六有練習(xí)賽、排位賽和沖刺賽，是不是比星期天壓力更大？

對(duì)我來說最重要的事情始終是進(jìn)入排位賽Q2。當(dāng)我們直接晉級(jí)Q2時(shí)，我會(huì)更放松，因?yàn)槟憧偸窍Ｍ麖牡谝慌呕虻诙牌鹋堋，F(xiàn)在，排在前兩排并且有一個(gè)好的起步就占了比賽的 50%。

所以對(duì)我來說，第一個(gè)壓力點(diǎn)是第二次練習(xí)賽（也就是周五下午的1練），那時(shí)你必須努力進(jìn)入Q2。如果你直接進(jìn)入Q2，你就知道你在比賽中會(huì)有機(jī)會(huì)。

一切都很緊張，但我可以控制壓力。我一直努力保持冷靜，也許是因?yàn)槲以谶@里已經(jīng)很多年了！對(duì)我來說，如果你表現(xiàn)不好就會(huì)有壓力，但最好保持冷靜，否則你會(huì)發(fā)瘋！