今年開年特斯拉就給汽車市場投下了一顆重磅炸彈，在國補取消部分車企紛紛漲價之時，特斯拉再度大幅降價，Model 3入門車型已降至23萬元，這也讓特斯拉的訂單暴增，無疑又把壓力給回到了國產(chǎn)新能源車企，當年的“鯰魚”如今已變成了一只不再偽裝的“鯊魚”。而更令汽車市場膽寒的是，特斯拉還有可能在今年繼續(xù)降價。

據(jù)悉，今年特斯拉4680電池大規(guī)模量產(chǎn)將帶來的成本下降，馬斯克日前在財報電話會議中提到：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以我們在市場上的價格調(diào)整也將迎合普通消費者的需求。以此猜想特斯拉今年還有可能會繼續(xù)降價，也有可能推出價位更低的新車型。

從目前整體新能源汽車市場來看，15-20萬這一價格區(qū)間乃兵家必爭之地，因為國產(chǎn)新能源車的主銷地帶正在于此，而特斯拉的一降再降無疑也是覬覦這塊大蛋糕，想從國產(chǎn)新能源車手中搶奪更多市場份額。

不過真的會降價爽、一直降價一直爽嗎？其實我們從降價本身去分析，雖然特斯拉的優(yōu)勢在于成本控制，但它也并非無懈可擊，因為對成本過于苛刻也會導致其產(chǎn)品力的不足。我一直認為特斯拉是靠信仰賣車，因為已讓人有些審美疲勞的外觀、過于毛坯的內(nèi)飾、不再有優(yōu)勢的續(xù)航，以及已成為“負擔”的智能科技，在與如今國產(chǎn)新能源車的競爭中已處于下風，如果沒有信仰的加持，可能早已被市場所淘汰。而特斯拉的疲態(tài)也在去年的銷量上有所體現(xiàn)。

2022年，AION S系列成為了特斯拉的有力競爭者，同時也是15-20萬級純電轎車市場中的銷量王者。其12月銷量達13832臺，超越了特斯拉Model 3的12539臺，連續(xù)8個月同比增長，連續(xù)5個月銷量破萬，全年銷量達到116332臺，同比勁增近60%，唯一逼平特斯拉Model 3。AION S 系列上市三年累計銷量已突破26萬臺。

翻開AION S系列的歷史成績無比耀眼，上市三年暢銷不衰，自上市之初就成為華系第一臺純電專屬平臺轎車，更領行業(yè)之先，開啟600公里續(xù)航時代，對標特斯拉長續(xù)航版，經(jīng)過不斷的升級優(yōu)化AION S系列羽翼更加豐滿，以高價值熱銷車型AION?S?Plus為例，在設計、配置、續(xù)航、舒適性等多個維度的優(yōu)異表現(xiàn)，真切迎合了大眾消費的“國民級”需求，已然成為20萬內(nèi)真正滿足用戶需求的第一、甚至是唯一的選擇。

在今年特斯拉大幅降價的背景下，國產(chǎn)新能源車勢必將迎來更大地挑戰(zhàn)。想要抵御特斯拉的降價攻勢并非只有跟風降價這一條路，也可以像AION S系列一樣，通過不斷進化、不斷完善，不斷滿足用戶需求，用超越用戶期待的高價值，贏得更多消費者的青睞。