新能源趨勢，純電、增程、插混百花齊放，人們追求更低的用車成本，愛上電動化的駕駛質(zhì)感本無可厚非，卻忽略了，燃油、混動、純電的角逐并不是替代關(guān)系，而是共生關(guān)系，比如東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿就是一款既能給到你電動駕駛質(zhì)感，又沒有續(xù)航焦慮的車型。

5月22日，超混電驅(qū)奇駿正式上市，兩款車型，標(biāo)配四驅(qū)，分別售價18.99萬元、19.99萬元。

要知道在以前這個價格也就只夠得著合資燃油的兩驅(qū)版本，超混電驅(qū)奇駿真正實現(xiàn)了混動VS燃油同價、四驅(qū)VS兩驅(qū)同價，同時，這個價格也是其在全球的最低價格，不僅展現(xiàn)出對于中國市場的最大誠意，其產(chǎn)品本身不管是核心動力還是智能配置，在同級也極具競爭力。

前后雙電機第二代e-POWER

超混電驅(qū)奇駿基于燃油版打造，最大的升級在于搭載了第二代e-POWER技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。

日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)具備小型化、輕量化特點，主要包括發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、電池和逆變器。其中，發(fā)動機只參與發(fā)電，車輛100%由電動機驅(qū)動，所以整車駕駛質(zhì)感上更接近純電車，包括加速、靜謐性等表現(xiàn)。同時只需要加油不需要充電，沒有充電焦慮。

超混電驅(qū)奇駿搭載第二代e-POWER技術(shù)，其電機動力強勁，前后雙電機最大功率分別達(dá)到150kW、100kW，均為同級最大。1.5T增程器具備可變壓縮比功能，會在電池電量不足或需要大動力的前提下啟動，且始終不會參與驅(qū)動車輛。強強聯(lián)合，超混電驅(qū)奇駿百公里加速6.9s，WLTC綜合油耗6.36L。

此外，新車還搭載e-Pedal單踏板模式，僅使用動力踏板，即可實現(xiàn)啟動、加速和減速，讓駕駛變得更輕松。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)賦能

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)是日產(chǎn)專門為電動車而開發(fā)。

超混電驅(qū)奇駿搭載e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機械控制跨越到100%電控，擁有更為優(yōu)秀的加速、轉(zhuǎn)彎性能。

在實際駕駛中，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持1/100s實時響應(yīng)，四輪獨立精準(zhǔn)控制，不需要駕駛者額外的方向盤矯正，就能有效提高轉(zhuǎn)彎的循跡性和精準(zhǔn)性。

系統(tǒng)還可對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在城市交通中反復(fù)啟停俯仰與俯沖感，可有效降低乘客的暈車等不適感。

支持100:0-50:50電動扭矩即時分配，前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例，尤其遇到復(fù)雜路況，可最大限度地增加輪胎的抓地力。

還提供運動、雪地、越野等5種駕駛模式，加上190mm最小離地間隙，通過性更強。

科技升級，功能豐富，自在隨心

在智能化無處不在的時代，超混電驅(qū)奇駿也與時俱進(jìn)。

新車車內(nèi)大幅減少了實體按鍵，配置12.3英寸液晶儀表、12.3英寸懸浮式中控屏，以及10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示，并可實現(xiàn)三屏聯(lián)動。標(biāo)配全新Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，支持全新升級AR導(dǎo)航等功能，雖是六核芯片，但體驗感其實也不錯。

此外，新車還標(biāo)配6安全氣囊，標(biāo)配增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，還搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，包括ICC智能自適應(yīng)巡航等12項智能科技，提供更智能的安全保護(hù)。

@一同君：

作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，奇駿自2000年問世以來，歷經(jīng)4代傳承，進(jìn)化從未止步。

時至今日，自主品牌紛紛崛起，更多人認(rèn)為合資品牌也需要拿出更多誠意。搭載第二代e-POWER技術(shù)+e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，超混電驅(qū)奇駿實現(xiàn)了從燃油時代跨越到混動時代，也展現(xiàn)日產(chǎn)全球首款雙電機混動旗艦SUV的風(fēng)采和實力，加上產(chǎn)品豐富的智能配置，更重要的是還有親民的售價，無疑是將誠意拉滿，那么你會心動嗎？