珠海航展自11月8日開幕以來，每天都有新內(nèi)容、新畫面登上社交媒體的熱搜。中國社會超高的關注度和持續(xù)熱議，已經(jīng)讓珠海航展變得不僅僅是一個中國主辦的國際航空航天博覽會，更成為一個觀察中國的窗口。

珠海航展的重頭戲之一，就是傳說中的各種“大國重器”飛機。那么，第一架有動力的飛機是怎樣誕生的呢？

飛機

一種有動力裝置的重于空氣的固定翼航空器。主要由機翼、尾翼、機身、起落裝置、動力裝置、操縱系統(tǒng)和機載設備等組成。機翼主要產(chǎn)生升力；尾翼起縱向和航向穩(wěn)定、操縱作用；機身用于承載人員、貨物、設備和連接其他部件；起落裝置在起飛、著陸、停放時支持飛機；操縱系統(tǒng)包括駕駛桿、腳蹬、搖臂、操縱部件及助力系統(tǒng)等；動力裝置包括產(chǎn)生推力（拉力）的發(fā)動機及其附件和系統(tǒng)；機載設備包括飛行儀表及通信、導航、控制、能源等設備。按用途，分軍用飛機和民用飛機；按機翼數(shù)目，分單翼機、雙翼機和多翼機；按水平尾翼的有無和前后位置，分正常式飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（水平尾翼在機翼之前）和無尾飛機；按動力裝置，分螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按起落場所，分陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機；按飛行速度，分亞聲速飛機、超聲速飛機和高超聲速飛機。1903年12月17日，美國萊特兄弟研制并試飛成功世界上第一架有動力的飛機。20世紀20年代開始廣泛應用。有人駕駛飛機的最大航程可繞地球一周，最大飛行總質(zhì)量600噸，最大載質(zhì)量已達250噸。

萊特兄弟

兄威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867—1912），弟奧維爾·萊特（Orville Wright，1871—1948）。美國飛機發(fā)明家。自幼對飛行懷有濃厚興趣，曾用風箏和滑翔機進行過成千次飛行試驗。后在總結滑翔飛行經(jīng)驗的基礎上，自制小風洞進行吹風試驗，從理論和實驗兩方面解決了飛機的穩(wěn)定和操縱問題。1903年制成安裝一臺自制的8.8千瓦（12馬力）內(nèi)燃機、帶有滑橇的雙翼飛機“飛行者1號”，并于當年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克試飛成功，實現(xiàn)了人類歷史上第一次重于空氣、裝有動力裝置的航空器飛行，飛機留空時間12秒，飛行距離36米。

通常一架飛機主要由機翼、尾翼、機身、起落裝置、動力裝置、操縱系統(tǒng)和機載設備等組成。

機翼主要產(chǎn)生升力。

機翼

提供飛機升力的主要部件。機翼上通常還有活動翼面，如襟翼、副翼等。升力大小與機翼翼型、機翼面積和平面形狀有關。平面形狀由展弦比、梢根比、后掠角等參數(shù)確定。常見平面形狀有矩形、梯形、后掠形、三角形等。矩形、梯形常用于亞聲速飛機，后掠形常用于高亞聲速、跨聲速和超聲速飛機，三角形多用于超聲速飛機。

尾翼起縱向和航向穩(wěn)定、操縱作用。

尾翼

安裝在飛機尾部，保證飛行時飛機平衡，并提供飛機穩(wěn)定性和操縱性的翼面。通常由水平尾翼和垂直尾翼組成。少數(shù)飛機采用V形尾翼，兼有水平尾翼和垂直尾翼的作用。

機身用于承載人員、貨物、設備和連接其他部件。

機身

用來裝載人員、燃料、貨物、各種設備，連接機翼、尾翼、起落架等部件的飛機主體。一般為單機身，也有雙機身和尾撐等形式。外形呈流線型。由縱向構件（桁梁、桁條）、橫向構件（框）、蒙皮組成。材料主要是鋁合金，受力大的構件用合金鋼，馬赫數(shù)大的飛機，高溫區(qū)用鈦合金或不銹鋼，并越來越多地采用復合材料。

飛機按水平尾翼的有無和前后位置，分正常式飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（水平尾翼在機翼之前）和無尾飛機。

鴨式飛機

無水平尾翼，機翼（主翼）前面裝有“前翼”（鴨翼）的飛機。前翼由固定部分和升降舵組成（也有全動式前翼），起俯仰操縱和配平作用；也可僅有固定部分，用于配平。前翼產(chǎn)生正升力，可產(chǎn)生有利于拉升的抬頭力矩。設計時須安排好前翼和主翼的相互位置，避免不利的氣動干擾。近距前翼增加前翼脫體渦對主翼上表面附面層的有利作用。起飛著陸時不易失速，多用于輕型和超輕型飛機，也有在高速戰(zhàn)斗機上采用。有的前掠翼飛機也設計成鴨式飛機。

無尾飛機

無水平尾翼和前翼的飛機。由于取消了水平尾翼，改善了機身承力特性，減小了全機自重。采用機翼后緣設置升降副翼以代替水平尾翼的作用，保證飛機的縱向平衡與操縱，但配平阻力大，起落性能差，僅用在超聲速大三角翼飛機上。隨著自動飛行控制系統(tǒng)及推力矢量技術的發(fā)展，正在研制無垂直及水平尾翼的飛機。

飛機按動力裝置，分螺旋槳式飛機和噴氣式飛機。

螺旋槳式飛機

用螺旋槳作推進裝置，將發(fā)動機的功率轉化為拉力或推進力的飛機。按采用動力裝置的類型，分為活塞式螺旋槳飛機（簡稱“活塞式飛機”）和渦輪螺旋槳飛機，也可分為拉進式螺旋槳飛機和推進式螺旋槳飛機。低速飛機和太陽能飛機通常都用螺旋槳作推進裝置。從飛機誕生到20世紀40年代，活塞式螺旋槳飛機獨占航空領域，飛行速度達到750千米/時。50年代渦輪螺旋槳飛機問世，發(fā)動機性能明顯提高，飛行速度達到800千米/時，且具有耗油率低、經(jīng)濟性好等優(yōu)點。70年代后又出現(xiàn)了螺旋槳風扇發(fā)動機，飛行速度進一步提高，耗油率比渦輪風扇發(fā)動機低25%～40%。

噴氣式飛機

用空氣噴氣發(fā)動機作動力裝置的飛機。20世紀40年代出現(xiàn)，最早用渦輪噴氣發(fā)動機。60年代后，逐漸采用渦輪風扇發(fā)動機，并廣泛用于民用、軍用，適于高速飛行。最大平飛速度可達3倍聲速以上，飛行高度可達30000米。

能在水面起飛、降落和停泊的飛機稱為水上飛機。

水上飛機

能在水面起飛、降落和停泊的飛機。其中也能夠在岸上起降的稱“水陸兩棲飛機”。主要用于航空反潛、水上救援、森林滅火、海島補給等。水上飛機在水面起降一般都有浪高和吃水深度等限制要求。為了保證在水面上的正常使用，大型水上飛機機身下部一般都設計成船底形狀，以提高抗浪能力，機翼兩側或機身兩側一般布置浮筒，以保持平衡。

超聲速飛機是最大平飛速度大于聲速的飛機。

超聲速飛機

最大平飛速度大于聲速的飛機。通常指飛行速度大于聲速而小于5倍聲速的飛機。飛行速度大于5倍聲速的飛機稱高超聲速飛機。要實現(xiàn)超聲速飛行，必須突破“聲障”，一般采用燃氣渦輪發(fā)動機和后掠翼氣動布局。1947年10月14日，美國采用火箭發(fā)動機作動力裝置的X-1研究機首次實現(xiàn)超聲速飛行。

利用太陽能輻射作為能源的飛機被稱為太陽能飛機。

太陽能飛機

利用太陽輻射能作為能源的飛機。動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。太陽能電池組安裝在機翼的表面上，用于攝取太陽的輻射能量，并轉換成推進飛機的動能。機翼面積大，翼載低，結構輕。20世紀80年代初已研制成單座太陽能飛機，有效載荷及速度均較低。可利用太陽能研制續(xù)航時間長的高空無人機，用于氣象觀測或偵察任務。

而在珠海航展亮相的殲-20則是中航工業(yè)成都飛機設計研究所研制的一款具備高隱身性、高態(tài)勢感知、高機動性等能力的隱形第五代制空戰(zhàn)斗機。

戰(zhàn)斗機

以空空導彈、航空機關炮等為基本武器，具有空戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機。狹義指殲擊機（舊稱“驅(qū)逐機”），廣義還包括截擊機、戰(zhàn)斗轟炸機和其他戰(zhàn)術對地（水）面攻擊的飛機。特點是機動性好、飛行速度快、機載武器火力強，適于進行空戰(zhàn)。主要武器包括航炮、空空導彈、空地（艦）導彈、炸彈、火箭彈等。