第一日（三）青山通·澀谷，上野東京Line，東京—福島

從明治神宮原路返回原宿站。稍稍逛一下原宿站對面的這條竹下通。

竹下通對面是原宿站的竹下口，和表參道口相比，這個就是很普通的一個出口了。

今天（10月16日，周五）是NPB央聯(lián)決賽的第三戰(zhàn)，由養(yǎng)樂多在神宮主場迎戰(zhàn)巨人，這個球場距離明治神宮和原宿車站都是步行可達的距離。和去年體會到的虎迷的瘋狂不同，養(yǎng)樂多的球迷就含蓄很多，其實養(yǎng)樂多也不算小市場球團，而且又坐擁都內(nèi)之利（球隊的全名叫做“東京養(yǎng)樂多燕子”，是有“東京”兩個字的?。?，這場比賽已經(jīng)是季后賽的關鍵時刻，但賽前的神宮球場卻完全沒有讓我體會到?jīng)Q戰(zhàn)的氣氛，球迷的數(shù)量比我想象的差了一個數(shù)量級，也沒有那種“大戰(zhàn)一觸即發(fā)”的感覺。

球場門口小廣場的主題商店，距離比賽開始只有一個多小時，只有這點球迷實在不能說是好的表現(xiàn)，尤其養(yǎng)樂多燕子隊還是今年的央聯(lián)常規(guī)賽冠軍。。。

客隊巨人軍的販賣部更是只有這么一點點。。。其實以巨人軍在東京的球迷基本盤，我覺得反客為主都是不意外的，可球場周邊也沒有看到太多的橙色?？磥韺ξ疫@種看熱鬧的球迷來說，東京還是要看巨蛋的巨人軍。。。

青山通路口，慶祝養(yǎng)樂多燕子獲得2015年央聯(lián)常規(guī)賽冠軍的標語。

官方售票處確實已經(jīng)沒有票了，但在日本有個神奇的地方叫做“金券行”！這是距離球場只有一個拐彎，青山通的金券行，這里排隊的都是買棒球票的！季后賽的外野指定席票價才1500，球場里面買個便當啤酒都不止這個價格了。

第二天早上讀賣新聞的體育版。最終這場比賽，養(yǎng)樂多燕子隊2比0戰(zhàn)勝巨人，在系列賽中取得3勝1敗的聽牌優(yōu)勢（養(yǎng)樂多燕子由于是央聯(lián)常規(guī)賽冠軍，所以提前獲得1勝，從1比0開始打起）。

國道246號青山通，這條路一直走到盡頭就是澀谷109。

東急電鐵澀谷站的空橋上是拍攝這個熙熙攘攘路口很不錯的角度，這就是傳說中的澀谷十字路口。

JR澀谷站八公口上方，是朝日TV的大幅花樣滑冰廣告，上面是羽生結弦、宇野昌磨、淺田真央、宮原知子四位做出過很多實績的選手。今年朝日TV買下了包括GP、GPF在內(nèi)的幾乎全年所有花樣滑冰比賽的轉(zhuǎn)播權，也很好的詮釋了“在廣告中插播比賽”這樣一個概念。。。

從澀谷搭山手線內(nèi)環(huán)列車到品川，品川站是東海道新干線與多條JR在來線、私鐵線路的換乘車站。

2015年3月14日的調(diào)圖日，對于日本鐵道是相當重要的日子，不僅有北陸新干線通車到金澤這種國家層面的突破，東京都內(nèi)“上野東京Line”的通車也使東京都會區(qū)的通勤方式大幅優(yōu)化。這是既“湘南新宿Line”之后，第二條以都內(nèi)為中心，南關東與北關東之間直通運行的快速電車運行系統(tǒng)?！吧弦皷|京Line”在東京與上野之間經(jīng)由新建的高架線路運行，線路的擴容成功為京濱東北線分流，直通運轉(zhuǎn)的實現(xiàn)大幅減少了東京和上野兩站的換乘旅客量，列車運行時分、乘車舒適度等方面都得到了極大的改善。此外對系統(tǒng)的冗余度也是很大的提升，在其他線路停運（線路故障、人身事故等原因）時可以作為并行的振替線路。

原先上野始發(fā)的常磐線特急Hitachi（日立，當然翻譯成常陸也可以）號和Tokiwa（常磐）號經(jīng)由上野東京Line向南延伸改為品川始發(fā)，當然也增加了東京的?？浚塑嚺c換乘都更加便利。這次體驗上野東京Line搭（惡意）乘（暴乘）的就是特急Hitachi號。

特急Hitachi 23號開往Iwaki（磐城），657系電動車組，列車是“全列指定席”！所以雖然只從品川到上野搭這一小段，之前還是要劃個座位。。。列車在品川起點站并沒有多少乘客，但東京站一下就完全上滿！我的座位是Green車指定席靠窗，上野下車的時候還麻煩了一下靠走道的旅客。。。旁邊的旅客是一臉不可思議的表情，估計是沒想到這個車，尤其還是Green車，居然有在上野就下車的。。。

當然這個“全列指定席”和上次搭乘新干線Hayabusa號的“全列指定席”還不太一樣，也是隨著上野東京Line的開通，在特急Hitachi號和Tokiwa上號首次施行了叫做“坐席未指定券”的制度。簡單說明一下，就是對于這兩班特急列車，使用“坐席未指定特急券”代替一般列車的“自由席特急券”；列車不設置自由席車廂，購買的特急券無論是否有座票價相同；如果是車內(nèi)補票，票價會比事先購買貴260日元。每個座位頭頂會有一個三色燈：紅色代表空座，黃色代表該座位下一站有人上車，綠色則是座位有人，持“坐席未指定特急券”的無座旅客可以看這個燈號選擇空座搭乘。（2022年注：這種坐席分配方式已經(jīng)逐漸在JR系統(tǒng)內(nèi)推廣，既常磐線特急后，JR東日本的中央東線特急、JR西日本北近畿一帶的特急也采取了相同的坐席分配方式。價格方面則是通過各類折扣車票做到不增加旅客的支出。）

周五下班時段，從都內(nèi)出發(fā)的列車當然都是各種滿員。品川到上野的運行差不多15分鐘，車過東京開始就上了高架橋，但從東京到上野的全段列車都開的非常非常慢，不知道是臨時被擋到還是原本就如此設計，總歸比京濱東北線還是少停了三站，還是更快一些的。

上野站下車后直奔阿美橫丁，上次在阿美橫丁的一家運動用品店買了幾件asics的運動服和配件，用起來非常舒服順手，品質(zhì)很好，我也決定行程的第一天就要再到這家買一買。按圖索驥找到那家體育用品店，然后發(fā)現(xiàn)他家已經(jīng)不賣asics了，有點意想不到。。。于是去阿美橫純屬撲了個空，早知這樣其實完全沒必要去了，之后就從阿美橫丁南口的御徒町站搭山手線返回東京站，吃個晚飯繼續(xù)后面的乘車。

在東京站20番線搭乘19點16分的東北新干線Yamabiko/Tsubasa157號往福島。這次我辦理的是“東北三縣限定的三年多次”簽證，需要在福島、宮城、巖手三縣住一晚，并取得旅館的“宿泊證明書”。行程并不涉及這幾個地域，所以我的思路很清楚——“把東京行程中一個晚上的住宿放在距離東京最近的福島縣”，東京到福島（市）之間只有約90分鐘的新干線車程，并不會對行程本身造成什么影響。當然福島縣內(nèi)，距離東京更近的還有新白河、郡山兩站，但這兩站周邊的旅館上Booking的比較少，最終和簽證代理溝通了一下，選擇了福島市站前的一家旅館。

灰色橫條紋座椅、黃色頭枕，定員51，這次搭乘的是不能再熟悉的E2系Green車！第一次搭乘E2系的Green車還是在2008年2月，由昆山開往上海的T763次！

一個半小時之后，列車抵達福島站，E2系與E3系重聯(lián)的17輛編成列車在福島站解除重聯(lián)，先發(fā)的E3系Tsubasa 157號將繼續(xù)開往山形新干線方向。

check in旅館，最終也拿到了這張非常重要的宿泊證明書。