雖然中國(guó)早在十幾年前就已經(jīng)修通了青藏鐵路，但高原鐵路的建設(shè)工作并沒(méi)有停止，原來(lái)中國(guó)現(xiàn)在又開始規(guī)劃川藏線，一條由四川方向進(jìn)入西藏的鐵路線，其中重要路段已經(jīng)建成通車，它就是拉林鐵路，連接拉薩至林芝地區(qū)，那么拉林鐵路到底有多難建？這段鐵路16次跨越雅魯藏布江，僅勘察設(shè)計(jì)就長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間，如果沒(méi)有足夠的技術(shù)，那么根本就無(wú)望建成這條鐵路。

與青藏線相比，川藏線的施工難度反而更高，因?yàn)檫@里穿越的地形更為復(fù)雜，并且還將面對(duì)許多前所未有的難題，而且中國(guó)還打算在10年內(nèi)修通這條鐵路，所面臨的壓力非常大，要知道當(dāng)年修建青藏線，中國(guó)前前后后花費(fèi)了數(shù)十年時(shí)間，并且付出了巨大的代價(jià)，才完成了青藏鐵路，即使現(xiàn)在綜合國(guó)力提升，想要在10年內(nèi)修建完成川藏線，也絕對(duì)不是一件容易的事情，所以為了節(jié)約工期，中國(guó)選擇從兩頭一起修的方式，然后讓鐵路在中間匯合，以提高施工效率，而拉林鐵路就是其中的關(guān)鍵路段。

這段鐵路全長(zhǎng)403米，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里每小時(shí)，雖然跟復(fù)興號(hào)相比，這個(gè)速度并不算快，但考慮到是高原鐵路，能夠達(dá)到這一速度也并不容易，并且相較于原來(lái)的交通環(huán)境，拉林鐵路極大縮短了拉薩到林芝之間的交通時(shí)間，有效推動(dòng)西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并且進(jìn)一步向全世界證明中國(guó)的基建實(shí)力，值得一提的是，與青藏線剛剛運(yùn)行時(shí)，中國(guó)需要從美國(guó)進(jìn)口機(jī)車頭相比，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)列車已經(jīng)完全可以開上高原鐵路，甚至就連復(fù)興號(hào)也能夠在高原鐵路上運(yùn)行。

跟青藏線相比，拉林鐵路在建設(shè)過(guò)程中需要面對(duì)更加復(fù)雜的情況，比如青藏線并不需要穿越大江大河，而拉林鐵路光穿越雅魯藏布江就需要16次，要知道受地勢(shì)落差的影響，這條大江的水流十分湍急，并不利于修建大橋，凍土隧道在它面前簡(jiǎn)直就是小兒科，同時(shí)，中國(guó)還在規(guī)劃墨脫水電站工程，其發(fā)電量甚至超越三峽大壩，所以拉林鐵路在穿越雅魯藏布江時(shí)，還必須考慮到不能影響到水電站的建設(shè)，這也在無(wú)形中增加了施工難度。

而最難的部分，無(wú)疑是當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)保護(hù)，要知道青藏高原上的生態(tài)是極其脆弱的，修建鐵路這么大規(guī)模的工程，勢(shì)必會(huì)對(duì)林芝地區(qū)的生態(tài)帶來(lái)影響，所以在修建鐵路時(shí)，中國(guó)也充分參考了青藏線的成熟經(jīng)驗(yàn)，另外，為了盡可能保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，中國(guó)也花費(fèi)了大量時(shí)間來(lái)規(guī)劃路線，就是希望將鐵路對(duì)自然環(huán)境的影響降至最低。

一旦川藏線建設(shè)完成，不僅讓中國(guó)完成又一項(xiàng)壯舉，同時(shí)也將讓高原鐵路形成一個(gè)閉環(huán)，從而極大改善青藏高原的交通環(huán)境，要知道只有完善的交通，才能夠有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而中國(guó)如何實(shí)現(xiàn)全國(guó)人民共同富裕，希望也就寄托在這些基礎(chǔ)設(shè)施上了。