隨著碳酸鋰的價格一路下滑，作為新能源汽車最大成本之一的電池價格自然也會不斷降低，油電同價的時代正在逐步到來。年初開始在特斯拉的帶動下，中國新能源汽車市場掀起了一波降價潮，只是特斯拉估計也沒想到，自己的一波降價潮不僅卷到了新能源汽車，同時也間接帶崩了燃油車價格。

油電同價時代消費對于行駛品質更好使用成本更低的新能源汽車自然是更為偏愛，不少車企也是抓住機遇實現(xiàn)品牌影響力和銷量的同步逆襲，今天我們聊的兩個品牌可以說是中國新能源汽車的代表，分別是比亞迪和華為。

比亞迪自然不必多說，作為中國甚至全球新能源汽車市場上僅次于特斯拉的存在，無論是銷量表現(xiàn)還是品牌影響力達到了品牌的全新高度。但是將華為作為中國汽車品牌的代表很多可能會有些疑惑，其實這事倒也不復雜，在華為剛剛結束的2023春季旗艦新品發(fā)布會上，華為摘掉了AITO的名稱，“拋棄”了賽力斯，車型命名直接改成了華為問界M5。這與之前華為與車企一起搞的“HI模式”、“智選車模式”有著本質區(qū)別，名稱一改意味著改朝換代，華為真正開始下場造車了。

“華為不會造車”，這是幾年前華為高層對外發(fā)出的聲音，余音還在耳邊回繞，但是華為的名稱確實已經(jīng)成為了問界M5的品牌名稱。當然對于華為和賽力斯的真正關系目前為止我們還無從得知，但是就如同之前上汽高管所言，AITO的靈魂早已變成了華為。

從AITO問界M5是華為深度賦能的產(chǎn)品，電機、電控、智能座艙等等核心零部件全部是華為提供，但是智能輔助駕駛的ADAS系統(tǒng)是由博世提供。本次改姓后，華為也是真正全棧技術賦能華為問界M5，本次發(fā)布會高階智能駕駛版車型也將采用華為的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也意味著這臺新車的動力、智能座艙、自動駕駛等核心全部是由華為提供，這么看的話改成華為問界M5也算是合情合理。在華為HarmonyOS 3系統(tǒng)和華為ADAS 2.0的加持下，問界M5將真正成為中國品牌中智能座艙和智能駕駛方面表現(xiàn)最為出色的車型代表之一。

聊完了最近越來越激進的華為，我們再來說說今年越來越謹慎的比亞迪。咱們國家一直有句古話叫“打江山容易守江山難”，從去年開始比亞迪已經(jīng)初步完成了“打江山”的階段，今年開始進入“守江山”的階段，這對于比亞迪來說將是新的挑戰(zhàn)。

首先隨著市場的不斷爆發(fā)，各大競爭對手們也在不斷完善產(chǎn)品，尤其是在插混領域，越來越多對手的出現(xiàn)讓比亞迪不得不主動降價，鞏固當下的市場優(yōu)勢。另外在以漢唐為首的中端車型上，隨著特斯拉的不斷降價擠壓，比亞迪面臨的挑戰(zhàn)著實不小。隨著漢和唐目前市場表現(xiàn)依舊不錯，但是面對網(wǎng)上質疑聲越來越大的底盤懸掛，比亞迪也是積極應對，在全新冠軍版車型上不僅換成了鋁合金部件，還升級了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，讓漢唐車型的短板直接變長板。

當然個人感覺比亞迪如此積極的聽從消費者意見，倒不是因為良心發(fā)現(xiàn)，而是市場競爭太激烈，搞不好會因小失大陰溝翻船。畢竟被寄予厚望的海豹銷量似乎并沒有達到預期，那么在中級車領域漢和唐依舊是比亞迪的門面，門面一旦失守，那么對于當下階段的比亞迪來說后果是不可承受的。因此今年的比亞迪會變得非常謹慎，積極補全短板布局產(chǎn)能，畢竟想要出海搶奪豐田大眾們的市場份額，對手們一定會對你的軟肋下刀，那么不妨先在國內(nèi)練就一身銅皮鐵骨。

2023年的中國汽車市場銷量大幅下滑已經(jīng)定勢，對于內(nèi)卷嚴重的中國新能源汽車而言，出海成為了一條必由之路。我們看到的無論是華為的更進一步還是比亞迪的謹小慎微，都是在為更加激烈的市場競爭積蓄能量，對于廣大消費者來說，車企卷的嚴重絕非壞事。