說到現(xiàn)在的家用SUV，就不得不提到理想汽車，比如理想L9、理想L8，均是目前熱門的“奶爸車”。

而在2月8日，也就是今晚8點，理想汽車的首款中大型5座SUV——理想L7，即將正式上市。

不過在此前，理想L7已經(jīng)放出許多產(chǎn)品信息。例如在車型、售價方面，理想L7已公布了2個細分版本，其中L7 Pro的指導價為33.98萬元，L7 Max的指導價為37.98萬元。

至于理想L7的外觀、尺寸，由于采用了“平臺化”的設計思路，理想L7與理想L8擁有相同的寬度、軸距、前后輪、純電續(xù)航參數(shù)。

此外，理想L7還沿用了目前理想汽車“L系列”的外觀設計風格。但如果你因此認為L7是一款“套娃式”產(chǎn)品，從而把理想L7誤認為是“理想L8的五座版”，那就有失偏頗了。

例如在某張官宣圖中，理想L7在內(nèi)飾部分，就呈現(xiàn)出了這樣一個狀態(tài)：副駕座位向前移動的同時，其背后也升起了腳托。也就是說，此時的理想L7用 “三座車”來形容更加合適。

這也說明一個問題——理想L7主攻用戶是 “三口之家”。為了這個目標，理想L7對于二排舒適性，做出了針對性的優(yōu)化。

例如相較于理想L8，理想L7作為五座車型，二排座椅進行了后移，其后車門也相應拉長；同時理想L7的門檻部分做得更窄，確保上車可以直接落座。

而在理想L7的B柱上，我們也可以看到空調(diào)出風口；而類似的細節(jié)，也常被應用在寶馬X5（指導價：61.20-78.90萬元）、奔馳S級（指導價：94.68-184.53萬元）這樣的豪華車型之中。

把越級的配置模塊化，并且盡可能地做到標配，最后得以用規(guī)模分攤物料成本——這就是理想汽車的“流量密碼”。

另外坊間有傳聞稱，理想L7可能推出一款不帶空氣懸掛的車型，并對其它配置進行調(diào)整，以進一步降低售價。參考理想L7已公布的價格信息，如若存在“降價版”車型，小編預計其指導價將會接近30萬元。

盡管這個消息，還要等在今晚發(fā)布會上才能確定，但是“降價版”理想L7也不是空穴來風。

畢竟自去年年末開始，諸如特斯拉、問界、小鵬等多家新能源車企，都直接或間接地祭出了“降價大法”，市場中已經(jīng)形成了“新款降價”的心理預期。

并且在2023年，理想汽車也面臨著較大的銷量壓力。此前理想汽車創(chuàng)始人李想，曾在企業(yè)內(nèi)部信中提及——2023年，理想汽車設定的總銷量目標為“保25萬輛，爭30萬輛”，即25萬輛至30萬輛。

參考理想汽車2023年13.3萬輛的總銷量，即便按照最低的25萬輛的銷量目標來計算，其目標增長率也達到了88%。從側(cè)面也能看出，2023年理想汽車的市場策略可能會比較積極。在此背景下， “降價版”L7的推出其實也十分合理。

那么“降價版”理想L7是否會推出？理想汽車能否在2023年實現(xiàn)銷量高增長？歡迎大家在評論區(qū)暢所欲言。