50年代，日本剛開(kāi)始走上復(fù)蘇之路，進(jìn)入摩托車行業(yè)的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。一時(shí)間，公司數(shù)量猛增至204家

雅馬哈是一家生產(chǎn)樂(lè)器的公司，

由于木材資源問(wèn)題限制了樂(lè)器產(chǎn)量的增加，

創(chuàng)始人川上源一明確表示，他押注摩托車將成為公司未來(lái)發(fā)展的跳板

1953 年 11 月 7 日，雅馬哈創(chuàng)始人川上源一社長(zhǎng)向日本樂(lè)器制造株式會(huì)社的執(zhí)行官發(fā)出了機(jī)密指示。

該公司已決定進(jìn)入摩托車業(yè)務(wù)，，德國(guó)公司制造的RT125 以比世界上任何其他摩托車更頻繁地被復(fù)制而聞名

因此川上源一也決定開(kāi)始基于 RT125 生產(chǎn)一批摩托車，果然創(chuàng)新的本質(zhì)是模仿加部分要素的重新組合。

目標(biāo)是在一年內(nèi)啟動(dòng)全面生產(chǎn)

在此期間，川上源一通常會(huì)在生產(chǎn)車間親自組裝發(fā)動(dòng)機(jī)并參與原型的試駕。

他還參加了在濱名湖周圍公共道路上行駛 10,000 多公里的耐久性測(cè)試。

這種測(cè)試在當(dāng)時(shí)的摩托車上是前所未有的

1955 年 2 月 11 日，期待已久的第一輛 YA1，一輛配備 2 沖程風(fēng)冷 125 cc 發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，從日本音樂(lè)的新建濱名工廠完工并發(fā)貨

當(dāng)時(shí)125 cc 級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)摩托車的平均價(jià)格為 110,000-120,000 日元，

而 雅馬哈YA1 的價(jià)格為 138,000 日元。盡管公司對(duì)其質(zhì)量有絕對(duì)的信心，但由于定價(jià)偏高這款摩托車在推出后的初期銷量并不好。

當(dāng)時(shí)世界上大多數(shù)摩托車都是黑色的，雅馬哈YA1采用了一種新穎的雙色調(diào)配色方案，奶油色和紅棕色讓人聯(lián)想到一匹好馬穿上了栗色外套

隨著越來(lái)越多的人意識(shí)到這款摩托車新穎的配色和設(shè)計(jì)、輕巧的操控性以及良好的啟動(dòng)性能，銷售 YA1 的網(wǎng)點(diǎn)逐漸增加，產(chǎn)量最終開(kāi)始回升

1955 年 7 月 1 日，摩托車制造部門從日本樂(lè)器制造株式會(huì)社分拆出來(lái)，

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社成立。新公司總部位于靜岡縣濱北市，資本金為3000萬(wàn)日元。川上源一擔(dān)任社長(zhǎng)。

雅馬哈開(kāi)始時(shí)的月生產(chǎn)目標(biāo)為 200 臺(tái)，員工約 150 人，工廠有兩座木制單層建筑組成

為了突出其在摩托車市場(chǎng)的存在，雅馬哈參加了1955年7月10日舉行的第三屆富士山攀登比賽，這是日本摩托車行業(yè)最大的比賽

為了在比賽中證明自己，雅馬哈在YA1上裝了DKW新型消音器，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率立即增加了 0.5 馬力

還從自衛(wèi)隊(duì)購(gòu)買了優(yōu)質(zhì)飛機(jī)汽油，希望增加燃料的辛烷含量可以提高性能然而，

在半夜的試車中，氣缸蓋和火花塞立即發(fā)出鮮紅色的光芒，讓這輛自行車看起來(lái)就像是黑夜中在樹林間穿梭的火球。燃料無(wú)法使用

技術(shù)團(tuán)隊(duì)連續(xù)三天夜以繼日地工作，直到比賽前一天進(jìn)行測(cè)試和改進(jìn)。

他們成功地向賽場(chǎng)工作人員交付了 16 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括 5 臺(tái)備件。該公司在全國(guó)各地的獨(dú)家經(jīng)銷商的幫助下，找到了 12 名騎手。

比賽當(dāng)天各地的車迷齊聚一堂。每個(gè)公司也有啦啦隊(duì)，其成員成群結(jié)隊(duì)。

賽道全長(zhǎng)24.2公里，從靜岡縣富士宮的淺間神社到富士山第三站，海拔1400米。

有來(lái)自 16 家制造商的 49 輛摩托車參加雅馬哈參賽的 125 cc 級(jí)別。比賽以計(jì)時(shí)賽形式進(jìn)行，

最終雅馬哈以29分07秒獲勝。前 10 名選手中有 7 名 YA1。這場(chǎng)壓倒性勝利證明了YA1的出色性能

接下來(lái)雅馬哈準(zhǔn)備參加11 月舉行的第一屆淺間高原比賽，此次比賽路面是由火山灰構(gòu)成，

車手必須全速沿著狹窄而艱難的路線比賽，同時(shí)不斷地通過(guò)雨水挖出的低谷。

為了準(zhǔn)備參加淺間高原比賽，川上源一命令技術(shù)團(tuán)隊(duì)將 YA1 的馬力加倍，

基于流體動(dòng)力學(xué)原理，該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為它可以平滑通過(guò)氣缸端口的氣體流動(dòng)來(lái)顯著提高馬力，

因此他們用銼刀平滑了端口。專業(yè)又努力的團(tuán)隊(duì)僅僅兩個(gè)月的時(shí)間就把YA1 的功率從 5 馬力提高到 10 馬力

贏得比賽后，雅馬哈將在公司總部所在地濱松、東京、大阪、神戶等地舉行勝利游行。

該公司還制作了有關(guān)比賽的紀(jì)錄片并將其分發(fā)給其銷售部門。雅馬哈的技術(shù)成果和宣傳活動(dòng)都逐漸提高了公眾對(duì)雅馬哈名稱的認(rèn)識(shí)。

1955年的年產(chǎn)量為2,272輛，1956年增加到8,743輛，1957年進(jìn)一步增加到15,811輛。

賽車的成功加上大力宣傳凸顯了雅馬哈技術(shù)的可靠性，并穩(wěn)步促進(jìn)了銷售。

1960 年，Yamaha 推出了一款新的輕便摩托車 Mate，以及一則電視廣告，其

中包括朗朗上口的廣告是雅馬哈在全國(guó)家喻戶曉。

接下來(lái)的幾年雅馬哈開(kāi)始主攻海外市場(chǎng)，有個(gè)美國(guó)人告

訴雅馬哈公司。由于他們當(dāng)?shù)氐穆窙r不好，公路摩托車賣得也不好，

希望能有一款不僅可以在公共道路上自由騎行，還可以穿越草地和山區(qū)的車型。他建議雅馬哈嘗試制造那種類型的摩托車

聽(tīng)到這個(gè)建議的雅馬哈負(fù)責(zé)人對(duì)這種新型摩托車的想法感到困惑，

聽(tīng)說(shuō)這種摩托車在美國(guó)已經(jīng)很成熟，但我無(wú)法想象‘‘越野’是什么意思，當(dāng)時(shí)，日本連越野摩托車的概念都不是很清楚

1967 年 雅馬哈開(kāi)發(fā)DT1并且批量生產(chǎn)，這是一款真正的越野摩托車。

同年拿下了全日本越野摩托車錦標(biāo)賽冠軍，該摩托車實(shí)際上創(chuàng)造了越野摩托車市場(chǎng)，成為摩托車的一個(gè)主要類別

1968 年 7 月，雅馬哈向市場(chǎng)推出了第一輛雪地摩托 SL350

同年雅馬哈安全騎行班和雅馬哈越野學(xué)校成立，并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了賽車運(yùn)動(dòng)教育計(jì)劃

這些活動(dòng)的目的是通過(guò)培訓(xùn)摩托車的正確駕駛方式來(lái)提高安全意識(shí)，并通過(guò)向人們介紹賽車運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣來(lái)擴(kuò)大摩托車愛(ài)好者的圈子

1970年開(kāi)發(fā)

,這是一種新型踏板車，只有悲歡沒(méi)有離合，它的便捷性也是它一經(jīng)發(fā)售，瞬間火爆

1984 年 9 月第一款 4 沖程超級(jí)摩托車亮相，它擁有世界上第一個(gè) 5 氣門雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)

1983 年至 1985年雅馬哈拿下了日本公路賽三連冠引起轟動(dòng)

1988年雅馬哈奪得了500CC級(jí)世界大獎(jiǎng)賽冠軍

1990-1997年，雅馬哈摩托車暢銷全國(guó)

2020年8月11日，雅馬哈旗下旗艦級(jí)重磅車型R1、正式上市，售價(jià)分別為22.98萬(wàn)元

與25.8萬(wàn)元

21世紀(jì)的雅馬哈，以獨(dú)特的技術(shù)和理念，不斷生產(chǎn)出與眾不同的摩托車

希望國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)也能越來(lái)越好