近些年來，國內(nèi)的汽車保有量正在跟著群眾生活水平一起提高，而這就產(chǎn)生了一個問題，那就是從汽車上拆下的廢棄輪胎該如何處理？更早遇到這一問題的美國用它鋪路，使得路面具備了環(huán)保和噪音低的特點，然而在參考了美國的經(jīng)驗之后，中國的做法更高一籌，美國用廢棄輪胎鋪路究竟有什么好處？為什么說中國處理廢輪胎的做法更高一籌？輪胎是各種車輛或者機械裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品，常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用。

汽車的輪胎為了堅固和耐用性，通常會使用天然橡膠、合成橡膠、鋼簾線，簾子布以及碳黑等原料制成，不過在被廢棄之后，這些輪胎的堅固性反而成為了令人頭疼的問題，普通的填埋方式很難讓這些輪胎被自然降解掉，而且堆積在一起的輪胎一旦被點燃，不僅會發(fā)生火災(zāi)還會對環(huán)境產(chǎn)生巨大污染，1999年的美國加利福尼亞州就曾經(jīng)發(fā)生過一起，廢棄輪胎堆積在一起被點燃導(dǎo)致的大規(guī)?；馂?zāi)，濃煙飄到了600米的高空，讓周邊的城市下起了“黑雨”，可見其危害。

為了進行廢物利用，美國選擇將這些被廢棄的輪胎投入到土木工程建設(shè)當(dāng)中，具體來說就是用于進行道路的修建，只要將輪胎的側(cè)面切除，整齊地排放在即將鋪設(shè)道路的地面上，然后向其內(nèi)部填充碎石和瀝青，就能夠完成整個修建過程，整體上來看，操作流程還是非常簡單的，并且利用輪胎修建出來的公路，比起純粹用碎石和瀝青修建的路面要更加堅固，這是因為下方的輪胎可以起到具有一定彈性骨架的作用，在大型車輛碾過時一方面能夠撐起路面，另一方面又能在壓力下略微變形，使得整個路面具備一定的彈性，進而延長整體使用壽命，并且這些輪胎可以占去一些原本要放置混凝土的空間，因此能夠節(jié)省大約30%~50%的道路修建成本。

這種方式也有著其固有的缺點，第一就是只能用于修建一些承載重量較低的普通公路，如果在高速公路上使用這種方法則會失去原有的效果，第2點就是不能應(yīng)用于一些需要經(jīng)常進行改建的公路，如果施工人員為了埋設(shè)一條管道而挖開路面，那么整條路面都會因為結(jié)構(gòu)被破壞而失去作用。

也正是因為看到了這樣的缺陷，中國在處理廢棄輪胎時使用了更加高明的方法，簡單來說，國內(nèi)使用的方法就是將它磨成粉并與瀝青混合形成橡膠瀝青，然后再拿來鋪路，這樣一來路面在抗壓、抗凍和耐磨上就能具備更加優(yōu)秀的性能，不僅可以用于修建高速公路，甚至還能用來修機場的跑道。

除了用于進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，中國還開發(fā)出了其他的廢棄輪胎處理方法，例如把廢棄的輪胎經(jīng)過粉碎之后，使用裂解爐進行焚燒，可以分離出裂解油和炭黑，然后這些原料又能用來進行新輪胎的制造，除此之外裂解油還能作為車輛的燃料使用，可以說在中國的強大科研實力和工業(yè)基礎(chǔ)面前，以往被稱之為黑色污染的廢棄輪胎，正在逐漸變成另外一種形式的重要資源。