商店中存在著鎮(zhèn)店之寶，制造業(yè)中存在著圖騰產(chǎn)品，孤傲的商品存在的價值顯然不是為了追求利潤，正是這樣的不可一世，將帶來難以計量的品牌價值，豐田品牌的圖騰、豐田認為的頂級制造工藝，豐田世紀車型應運而生。

既然面對本國最權(quán)威的客戶，理應讓體驗超過代價。若是想有質(zhì)感，有雷克薩斯，想經(jīng)濟實惠，有豐田皇冠，想越野，有陸地巡洋艦，完備的產(chǎn)品線也讓豐田世紀的誕生顯得那么理所應當，并且精準的使命也讓豐田世紀可以在自己的領(lǐng)域大展身手，所以簡單地說，這是一輛不計成本的造車計劃。

注意擋風玻璃左上方的年檢標志貼紙，這是一輛有過路權(quán)的藍牌豐田世紀。

嚴格意義上來講，這輛車可以稱為世界上的唯一，唯一一臺通過豐田出售的左舵版本豐田世紀，唯二擁有藍牌的豐田世紀。

在國內(nèi)市場，豐田正式出售的左舵豐田世紀僅有兩臺，一輛歸屬于日本駐中國大使館，另一臺就是此輛。

屬于豐田世紀的專屬車間內(nèi)，有著43位頂級工匠，以純手工的方式打造豐田世紀，世紀整臺車98%都是由這43位工匠手工制成。

說起手工，機器的一致性與成功率一定比手工要高，但若是不計任何成本只追求頂級的效果，手工有著機器遠達不到的藝術(shù)性程度，也就是說，機器只能打造出產(chǎn)品，打造不出藝術(shù)品。

為了保證手工的精細程度，豐田有著嚴格的監(jiān)測程序，要求手工的精準度要高于機械，追責制度精確到每一臺車上、每一個部位的經(jīng)手之人，每一輛車也都保存著全套的記錄。

第二代豐田世紀誕生于1997年，在日本售價1144.5萬日元，距第一代世紀的誕生時間經(jīng)過了30年。

第二代豐田世紀生產(chǎn)至2016年，在停止生產(chǎn)的第二年，也就是第二代豐田世紀誕生后整整20年，才迎來了第三代豐田世紀，在日本本國售價1976萬日元，約合人民幣110萬元。

一臺豐田世紀中，像這樣的金鳳凰車內(nèi)外共有九處，每一處均是這43位工匠手工雕刻而成，也是豐田世紀的專屬。

25年，鳳翎仍清晰可見。

看到栩栩如生的鳳翎后，算是理解了豐田嚴苛生產(chǎn)標準的意義，也就是對一輛車的激情過后，更長久、更有意義的陪伴，是每一處的細節(jié)。

殘破的輪轂映襯著激情后的陪伴。

豐田世紀的車漆經(jīng)過7層噴涂的疊加，25年后，梟雄倒映著新秀。

與鏡面般車漆同樣嘆為觀止的是，車身上至今還能锃光瓦亮的不銹鋼裝飾，不惜成本造車的效果就像全車滿是碳纖維的跑車一樣，能看到所有金屬顏色的地方全部為金屬材質(zhì)，并且至今未出現(xiàn)生銹跡象。

不計成本首先體現(xiàn)在了不計時間成本的細節(jié)雕刻，比如這個保險杠就需要一位工人手工打磨1.5個工時。

43位工匠98%手工制作，整臺車需要150個工時，若每天每位工人工作的工時為8個，可以換算出豐田世紀一年的產(chǎn)量僅為837臺。

豐田世紀使用的是最大馬力280匹的5.0L V12發(fā)動機，發(fā)動機遇到故障時僅用一排氣缸仍能正常工作，避免了因汽車故障導致遲到。

一個粗淺判斷原廠的駕駛位的位置的小方法，通過雨刷方向判斷，通過雨刷的方向可以看出，這是一輛原廠的左舵車輛。

此前一直有個疑惑，豐田是為了后排乘客的舒適性才將12缸發(fā)動機的動力限制到280馬力嗎?

經(jīng)過了解得知，這臺發(fā)動機誕生在“君子協(xié)議”時期的日本，就算12缸發(fā)動機僅有也只能280馬力。因為在1990年，由于交通事故問題，日本政府懇請各車企削減動力，第一位被警告的就是日產(chǎn)，而后將自家引擎輸出功率降至276匹，所以日后湊整后的280匹成為了君子協(xié)議的上限。

豐田世紀的車內(nèi)如同日本建筑一樣內(nèi)斂，車內(nèi)僅有灰與木兩種元素，如日本本土園林文化中的“枯山水”，寥寥數(shù)筆即賦予無限想象，以沙代水，以石代山，追求克制又在錘煉想象力。

只可惜座椅的材質(zhì)并不是極其少見的羊絨材質(zhì)，也沒有了副駕駛椅背的掏空設計。

金鳳凰背后沒有裝配19世紀末期的多媒體系統(tǒng)。

1997年，豐田世紀上出現(xiàn)后排座椅的獨立調(diào)節(jié)與記憶并不稀奇。

打開扶手后的功能區(qū)域用來調(diào)節(jié)空調(diào)與多媒體，在面板的功能屬性上，絕不亞于當前任何一輛行政車型。

當帷幔合攏。

在剛了解到這輛車的保有量時，我總是喜歡用唯一去形容這輛豐田世紀，但幡然醒悟后才明白，用數(shù)量去形容一輛車只能證明它沒有得到市場的認同，卻根本表達不出那43位工人對這輛車注入的情感、心血、時間、還有熱愛。

接下來我們聽一聽，43位工匠無聲的訴說。

新款世紀上的布置，甚至“世紀”字樣與金鳳凰的位置都是幾乎相同，時隔20年，改變了用料可以理解，但依舊傳承著20年的設計理念是否也說明著，1997年誕生的世紀就是一套成熟的設計理念。

雖然日本造車工業(yè)如此成熟，但早在二戰(zhàn)爆發(fā)前的1914年,起步階段以仿制為主的量產(chǎn)車型就已誕生，首款量產(chǎn)車型仿制對象為菲亞特，并且在1927年，三大美國汽車巨頭在日本完成建設工廠，并在10年內(nèi)生產(chǎn)近21萬臺汽車，并在二戰(zhàn)后，通過美國政府的援助與默許三巨頭撤出日本的行為，才孵化出了豐田、本田、日產(chǎn)這樣的車企，并且在60年代完成了本土的徹底壟斷。

相比于起步晚、競爭力強的中國自主品牌，所面對的市場環(huán)境，要遠遠苛于上世紀的日系品牌蓬勃時期的市場環(huán)境，同時也對國產(chǎn)車充滿信心，不奢求能夠彎道超車，只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，代表著民族氣節(jié)與底蘊的汽車文化一定不會缺席。