如果不說，你大概不會(huì)知道在剛剛過去的3月，奇瑞集團(tuán)的銷量已經(jīng)來到了自主品牌的第三名，僅次于比亞迪、長(zhǎng)安兩家。這里面雖然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的聲勢(shì)也開始趕超長(zhǎng)城了。

如果提起自主品牌，還是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪，那你就真OUT了，據(jù)近日公布的3月汽車銷量，比亞迪不僅超過南北大眾之和，問鼎中國(guó)車市銷冠，而且奇瑞集團(tuán)的銷量也悄悄沖到了自主品牌前三，超過了長(zhǎng)城和吉利，僅次于比亞迪和長(zhǎng)安。

為什么要將奇瑞和比亞迪單拎出來論述一番？

縱然奇瑞銷量當(dāng)中，出口占到了1/3，但是不得不說近年來，奇瑞大招頻頻，不僅聲勢(shì)巨大，而且奇瑞和比亞迪一樣，都還有幾張重要的手牌尚未打出。

除了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)車型譜系進(jìn)一步豐富之外，比亞迪仰望品牌給人帶來高山仰止的既視感，即將發(fā)布的F品牌和騰勢(shì)品牌也將陸續(xù)帶來不錯(cuò)的增量。

奇瑞作為曾經(jīng)的“黃埔軍?！焙妥灾髌放瓶钙煺?，過去幾年依靠出口業(yè)務(wù)一直在“悶聲發(fā)大財(cái)”，眼看這些年友商的助力和造車新勢(shì)力的攪局，提前實(shí)現(xiàn)了新能源汽車2025年銷量目標(biāo)，覺得自己的機(jī)會(huì)終于來了，于是在4月初于北京水立方舉行的奇瑞新能源之夜活動(dòng)上終于祭出了重磅武器，舉集團(tuán)之力All-in新能源，星途高端純電產(chǎn)品——星紀(jì)元STERRA系列也完成了首秀。

而這一次，主角終于輪到iCAR，作為奇瑞在新能源車市場(chǎng)新落下的一子。iCAR的故事，從其商標(biāo)注冊(cè)開始其實(shí)可以追溯到2003年，這連iPhone都無力與之競(jìng)爭(zhēng)，可以說這種先見性的背后，可以說奇瑞在造車?yán)砟罘矫媸欠浅３暗摹?/p>

當(dāng)然，iCAR品牌的出現(xiàn)，不免會(huì)讓人產(chǎn)生疑問：到底奇瑞需不需一個(gè)新的新能源品牌？關(guān)于這個(gè)新能源品牌奇瑞又準(zhǔn)備怎么做？

但是說歸說，做歸做，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，高度內(nèi)卷的車市，奇瑞當(dāng)下所面臨的境況讓筆者不由得想起了十年前的觀致，那句發(fā)人深省的自問“這世界還需要一家新的汽車公司嗎？”如今，奇瑞再次成為作答者，

不管是作為領(lǐng)跑者的比亞迪還是曾經(jīng)的“一哥”吉利，抑或是央企中的扛把子長(zhǎng)安，以及一直以來被冠以燕趙俠客之風(fēng)的長(zhǎng)城，都已經(jīng)在新能源品牌完成了多梯次的布局。

那么奇瑞的機(jī)會(huì)在哪里？

關(guān)于是否需要新品牌的爭(zhēng)論，其實(shí)從奇瑞現(xiàn)在推出iCAR的這個(gè)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)有了結(jié)論。不管是領(lǐng)跑的比亞迪，還是曾經(jīng)的“一哥”吉利，又或者追隨者長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，都已經(jīng)布局了自己一個(gè)又一個(gè)的新能源品牌。比如比亞迪除了母品牌之外，還有仰望、以及還未面世的F品牌；吉利有極氪、有銀河；長(zhǎng)城有歐拉、有魏牌；長(zhǎng)安有阿維塔、深藍(lán)，還有馬上要公布的啟源。

相比之下，奇瑞在新能源獨(dú)立品牌上反而是比較慢的——奇瑞新能源還在用奇瑞標(biāo)。所以，這次iCAR的發(fā)布，算是奇瑞在新能源市場(chǎng)上的一次厚積薄發(fā)。

從官方表述來看，iCAR將以場(chǎng)景智能為核心價(jià)值賦能用戶車生活，大家注意將“場(chǎng)景智能”劃重點(diǎn)，今后應(yīng)該要考，關(guān)于iCAR的定位，在奇瑞內(nèi)部是主打年輕化的市場(chǎng)，定義為“力爭(zhēng)做智能電動(dòng)乘用車的普及者”，當(dāng)然值得關(guān)注的是，iCAR除了品牌之外，也是廣義上的開放性全域共創(chuàng)生態(tài)，將傳統(tǒng)線下的生意引入線上，從渠道、體驗(yàn)上進(jìn)行全面的革新，最終要實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)字化營(yíng)銷和用戶生態(tài)，星途品牌推出了星紀(jì)元系列高端新能源產(chǎn)品、奇瑞則主打大眾性家庭用戶，捷途則偏重于多元與跨界。

可以說在奇瑞體系內(nèi)部，iCAR是有清晰的戰(zhàn)略定位的。一個(gè)扁平化的logo，由七巧板拼成的“i”字符號(hào)，非常巧思。

產(chǎn)品方面，iCAR不僅公布了未來6款車型的產(chǎn)品計(jì)劃，而且此次首發(fā)亮相的兩款產(chǎn)品中，包含一款iCAR GT概念車和一款名為iCAR 03的硬派電動(dòng)SUV車型，之后還有轎車、SUV、MPV等多種車型。

關(guān)于Logo的應(yīng)用，在前大燈、輪轂、尾燈等的設(shè)計(jì)上面，融合感也很好，但是筆者更希望這種融合是將“i”體現(xiàn)在真正的內(nèi)核上面，而非形式大于內(nèi)容。

當(dāng)然，作為傳統(tǒng)大廠，奇瑞要實(shí)施新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，更多是依靠體系能力來實(shí)現(xiàn)整體推動(dòng)，技術(shù)方面就主要表現(xiàn)為平臺(tái)化戰(zhàn)略，iCAR不僅共享技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)商資源，甚至制造體系，以及相關(guān)電動(dòng)化技術(shù)，另一方面定位于“智能電動(dòng)車普及者”，作為傳統(tǒng)車企中的新勢(shì)力，iCAR又是一個(gè)年輕化的品牌，天生自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，更強(qiáng)的社交屬性、融入各種奇思妙想，與“Z世代”的年輕人打成一片。

依托于E0X高性能電動(dòng)子平臺(tái)衍生出的專屬架構(gòu)，iCAR CTO單紅艷發(fā)布了i-MS多元魔方新能源架構(gòu)和i-VA 生態(tài)。

在i-MS架構(gòu)的加持下，平臺(tái)帶寬從4300mm到5200mm，可完整覆蓋目前行業(yè)卡主流產(chǎn)品車身長(zhǎng)度；動(dòng)力版本方面，提供包括后驅(qū)、四驅(qū)、純電、增程等多種動(dòng)力形式；電壓平臺(tái)也有400V與800V兩種配置可選，當(dāng)然最讓我感興趣的還是擴(kuò)展塢功能，提前預(yù)埋總線和硬件，支持比如攝像頭擴(kuò)展、中央杯架擴(kuò)展、副儀表擴(kuò)展、后備箱擴(kuò)展等等，這意味著應(yīng)對(duì)各種用戶場(chǎng)景，后期的改裝和可玩性大大提高，讓各種品牌與產(chǎn)品周邊，真正有了用武之地，而這也將帶來更多的用戶話題，讓APP不再是一個(gè)空架子，UGC成為更多現(xiàn)實(shí)的可能，讓線上用戶生態(tài)成為新的營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)方式，并幫助廠家在后期對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)改進(jìn)與提升，這才是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)邏輯正向循環(huán)。

iCAR作為傳統(tǒng)車企內(nèi)部孵化的造車新勢(shì)力，并不同于以往的PPT造車，不依賴于供應(yīng)商的深度自研能力，幫助企業(yè)在不斷改進(jìn)與提升用戶滿意度方面獲得關(guān)鍵性的卡位，譬如智能熱泵系統(tǒng)、多合一電驅(qū)動(dòng)總成、全鋁車身和一體化壓鑄技術(shù)等等。在電子電氣架構(gòu)方面通過使用車控域和艙駕域分離的架構(gòu)，讓整個(gè)車輛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)更加發(fā)達(dá)，不僅能有更強(qiáng)的感知，而且也能輕松處理海量數(shù)據(jù)，提升駕駛安全性，更大的驚喜還在于官方宣布，迭代體驗(yàn)將按月發(fā)布，意味著車輛的使用體驗(yàn)將像目前的手機(jī)一樣，保持常用常新。

除此之外，奇瑞近年來加快了對(duì)產(chǎn)業(yè)上游的整合力度，進(jìn)一步提升話語權(quán)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破并打破產(chǎn)能瓶頸，奇瑞旗下全新電池品牌ENER-Q，將覆蓋全動(dòng)力類型、全材料體系的全應(yīng)用場(chǎng)景，具備高適配性、高安全性和品價(jià)比。同時(shí)，作為奇瑞的股東方之一，寧德時(shí)代和奇瑞也建立起了更加緊密的商業(yè)與技術(shù)協(xié)作關(guān)系，寧德時(shí)代的鈉離子電池將在奇瑞車型上首發(fā)搭載量產(chǎn)，這將意味著奇瑞未來車型會(huì)有較大的成本下探空間，尤其對(duì)于經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品而言，或?qū)@得關(guān)鍵性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于一個(gè)新品牌而言，除了產(chǎn)品和技術(shù)之外，渠道也是很重要的一個(gè)方面，意味著其營(yíng)銷模式的形態(tài)，值得關(guān)注的是，iCAR雖然在創(chuàng)新力方面與造車新勢(shì)力比肩，卻沒有盲目選擇新勢(shì)力的直營(yíng)模式，而是依然和大經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行合作，但是與傳統(tǒng)的4S店可能不同的是，iCAR的營(yíng)銷終端將建立新的名為i-Space的零售渠道，預(yù)計(jì)在先期200家網(wǎng)點(diǎn)落地之后，后期會(huì)擴(kuò)張至600個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，渠道的擴(kuò)張也是跟著產(chǎn)品節(jié)奏來的，除了iCAR GT概念車之外，代號(hào)為iCAR 03的硬派SUV電動(dòng)車也被iCAR定義為“新能源時(shí)代的AllRoad產(chǎn)品”，盡管此次上海車展，奔馳帶來了電動(dòng)版的大G——EQG，但是對(duì)于平民而言，毫無疑問，iCAR 03才是更能實(shí)現(xiàn)更多人的詩與遠(yuǎn)方的夢(mèng)想。

籠統(tǒng)地說，這同樣是一臺(tái)打破常規(guī)、標(biāo)新立異的產(chǎn)品。首先新車在外觀設(shè)計(jì)上就足夠方正、硬派越野，雖然還是概念車形態(tài)，但是距離量產(chǎn)并不遙遠(yuǎn)，與前不久發(fā)布的捷途旅行者遙相呼應(yīng)。后者主打旅行風(fēng)格，前者則在硬朗造型的基礎(chǔ)上增添“賽博朋克”風(fēng)格，更適合穿梭于都市的車水馬龍之。

接近于全封閉造型的前臉，襯托出科幻設(shè)計(jì)風(fēng)格下“冷峻”的感覺，但與此同時(shí)，車身后部原本的備胎位置演變成方形儲(chǔ)物箱，并且足夠裝載下2套釣具以及戶外帳篷等，令人倍感親切的場(chǎng)景化體驗(yàn)。

從車身基本架構(gòu)來看，智能自適應(yīng)電動(dòng)四驅(qū)的搭載，動(dòng)力可基本換算為2.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，提供10種駕駛模式，內(nèi)置全鋁大梁，提高車身剛性，1630mm的寬輪距，大概率會(huì)是一臺(tái)“中型SUV”，新車還有前液壓減震、后全鋁H臂懸掛、智能分配前后軸扭矩等等，都是滿滿的奇瑞理工男做法。說了這么多硬核的參數(shù)，但是硬核越野能力又不是這臺(tái)車最重要的賣點(diǎn)了，相比之下，休閑娛樂和網(wǎng)紅效應(yīng)帶來的異化作用或許才是更多人的真實(shí)需求。

奔向而立之年的奇瑞，即將大展宏圖，作為奇瑞旗下的第四個(gè)品牌，依托奇瑞25年的造車經(jīng)驗(yàn)，iCAR已經(jīng)確定6款車型的產(chǎn)品陣容，覆蓋輕度越野、轎車、SUV、MPV等多品類車型，以出圈方式為年輕消費(fèi)者提供能夠激發(fā)荷爾蒙的產(chǎn)品。

盡管立訊精密入股之后，對(duì)于奇瑞加快智能制造轉(zhuǎn)型，有著重要的意義，也不斷有奇瑞即將代工蘋果汽車的傳言，但是，對(duì)于始終覬覦iCAR商標(biāo)的蘋果汽車而言，率先發(fā)起攻勢(shì)的奇瑞iCAR勢(shì)必會(huì)讓前者感受到莫大的壓力，無論如何，奇瑞都牢牢地將主動(dòng)權(quán)握在自己手上。