變革時(shí)期的每一種嘗試，都應(yīng)該被鼓勵(lì)。

在燃油車領(lǐng)域，沒有人不知道BBA的名號(hào)。作為豪華品牌三強(qiáng)之一的奧迪，競(jìng)爭(zhēng)力和影響力更是不用多說。

只不過，在新能源時(shí)代切換之下，奧迪就像森林里的老虎被放逐到了草原，滿臉問號(hào)且有些力不從心。

7月27日晚間，上汽集團(tuán)官方公眾號(hào)發(fā)布消息稱，公司已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。在此次“官宣”中，上汽方面還表示，雙方將快速、高效地推出“下一代電動(dòng)車型”。

這可真是太顛覆國(guó)人三觀了。在很多人的觀念中，豪華品牌高高在上，似乎從來都是中國(guó)買外國(guó)的技術(shù)。這還是一線豪華品牌首次低下高傲的頭顱，來找中國(guó)車企買純電平臺(tái)。

這件開天辟地的大事，值得好好聊一下。

▍只因自己不爭(zhēng)氣

“奧迪購(gòu)買智己平臺(tái)”的根源，主要還是在于自己不爭(zhēng)氣。

目前，奧迪使用的是大眾集團(tuán)旗下品牌共同使用的四個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，用來制造不同種類的電動(dòng)車型，分別為MLBevo平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)。

不過，這四個(gè)平臺(tái)都不是為奧迪的電動(dòng)汽車專門研發(fā)的，而是大眾集團(tuán)旗下其他品牌所擁有的電動(dòng)平臺(tái)。

其中，MLBevo平臺(tái)是用來生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的；J1高性能電動(dòng)平臺(tái)是與保時(shí)捷共同開發(fā)的，用來生產(chǎn)高端純電動(dòng)跑車；MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)專門為中低端純電動(dòng)汽車打造的；PPE平臺(tái)也是與保時(shí)捷合作開發(fā)，是高端純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

從這四個(gè)平臺(tái)可以看出，奧迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域并沒有形成自己獨(dú)立的技術(shù)體系和產(chǎn)品線，而是依賴于大眾集團(tuán)旗下其他品牌的技術(shù)支持和資源共享。

說白了，你可以用，但是你得跟兄弟姐妹一起用。

這其實(shí)是大眾集團(tuán)的一步好棋，也是一步爛棋。好處是可以最大程度降低成本，畢竟平臺(tái)數(shù)量還沒品牌多，能把研發(fā)費(fèi)用攤的很薄，但壞處就是奧迪在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上缺乏了自主創(chuàng)新和差異化競(jìng)爭(zhēng)的能力。

由于各個(gè)品牌之間在技術(shù)路線、產(chǎn)品定位、市場(chǎng)策略等都不相同，奧迪也難以充分利用大眾集團(tuán)旗下其他品牌的優(yōu)勢(shì)資源，形成有效的協(xié)同效應(yīng)。

就像美國(guó)F-35戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)一樣，十幾個(gè)國(guó)家聯(lián)合研發(fā)，都想塞進(jìn)去自己的需求，后果就只能是研發(fā)經(jīng)費(fèi)超支、項(xiàng)目延期。

技術(shù)跟不上，就只能被欺負(fù)。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是奧迪最重要的海外市場(chǎng)。然而，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)上，奧迪卻面臨著巨大的壓力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，寶馬在華電動(dòng)車銷量3.6萬輛，梅賽德斯-奔馳為1.6萬輛，而奧迪僅為7748輛。BBA前5個(gè)月在中國(guó)賣出的電動(dòng)車總量，還不如特斯拉一個(gè)月在中國(guó)的交付量。

丟人，太丟人了。

所以說，奧迪必須拿到一個(gè)馬上就能用的純電平臺(tái)，讓車型盡快上新。這個(gè)時(shí)候，智己對(duì)于奧迪來說，雖然可能不算是最好的選擇，但也許是最合適的選擇。

▍為何青睞智己？

奧迪選擇購(gòu)買智己的純電平臺(tái)授權(quán)，邏輯其實(shí)很清晰。

首先就是品牌形象較為接近。智己是上汽集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌，其定位和奧迪有著較高的契合度。智己的品牌理念是“智能駕駛、智慧出行、智享生活”，其產(chǎn)品特點(diǎn)是“智能、豪華、時(shí)尚、環(huán)?！?，與奧迪“進(jìn)取、優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)”的品牌形象相輔相成。

因此，奧迪購(gòu)買智己的純電平臺(tái)授權(quán)，可以保持其在中國(guó)市場(chǎng)上的高端品牌形象，同時(shí)也可以借助智己的本土化優(yōu)勢(shì)，更好地適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的口味。

哪怕用了智己的平臺(tái)，奧迪也不丟面子，畢竟大家都是豪華品牌。

其次，上汽和奧迪有著良好的合作關(guān)系，這點(diǎn)或許是奧迪最重要的考量。上汽集團(tuán)是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)上的重要合作伙伴之一，雙方于2021年4月正式成立了上汽奧迪合資公司，目前已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)了奧迪A7L、Q5 e-tron、Q6等車型。

作為中國(guó)最大的汽車制造商之一，上汽集團(tuán)擁有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈資源和市場(chǎng)渠道，可以為奧迪提供有效的技術(shù)支持和市場(chǎng)拓展。上汽集團(tuán)旗下也擁有多個(gè)新能源汽車品牌，在電動(dòng)平臺(tái)、三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面都有著一定的技術(shù)積累。

如果奧迪購(gòu)買智己的純電平臺(tái)授權(quán)，就可以加強(qiáng)與上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，共享其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)資源。

燃油車領(lǐng)域奧迪幫幫上汽，電動(dòng)車領(lǐng)域上汽就幫幫奧迪，畢竟你好我好大家好。

而如果奧迪成功購(gòu)買了智己的純電平臺(tái)授權(quán)，那對(duì)于奧迪來說無異于一場(chǎng)變革。

一方面，智己平臺(tái)可以縮短奧迪產(chǎn)品開發(fā)周期。畢竟智己的電動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)使用了多年，性能成熟可靠。奧迪拿過來用，可以節(jié)省大量的研發(fā)時(shí)間，以快速推出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。這樣一來，奧迪才能搶占更多的市場(chǎng)份額。

另一方面，智己平臺(tái)還能降低奧迪的產(chǎn)品成本。就國(guó)產(chǎn)化率來說，智己平臺(tái)肯定要比奧迪海外平臺(tái)要高，奧迪可以跟著智己一起“團(tuán)購(gòu)”，降低原材料和零部件采購(gòu)價(jià)格，從而降低其產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和售價(jià)。

除此之外，智己還能補(bǔ)足奧迪的一些短板，比如智能網(wǎng)聯(lián)。奧迪可以借鑒和利用智己在電動(dòng)平臺(tái)、三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，提升產(chǎn)品的智能化水平。

這樣一來，價(jià)格降低了，品質(zhì)上去了，奧迪想不贏都難。

▍掀起波瀾，奧迪的兩面抉擇

奧迪買智己純電平臺(tái)，大家都在看著。放眼未來，這件事對(duì)豪華品牌新能源市場(chǎng)產(chǎn)生的影響，可能會(huì)超出我們的預(yù)期。

作為BBA三巨頭之一，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)上的每一步動(dòng)作，都會(huì)引起其他豪華品牌的關(guān)注。如果奧迪通過購(gòu)買智己的純電平臺(tái)授權(quán)，在市場(chǎng)上一炮打響，那么其他豪華品牌也可能會(huì)采取類似的策略，與國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)展開合作，共享技術(shù)資源和市場(chǎng)渠道。

這樣一來，豪華品牌新能源市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)更多的跨界合作。或許不久以后我們還能看到林肯向阿維塔、深藍(lán)求購(gòu)技術(shù)等等故事的發(fā)生。

當(dāng)然，雖然奧迪購(gòu)買智己的純電平臺(tái)授權(quán)，在短期內(nèi)會(huì)帶來良好的效果，但也不能忽視長(zhǎng)期的負(fù)面影響。

最直接的，就是損害奧迪品牌形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

奧迪作為一個(gè)豪華汽車品牌，其在消費(fèi)者心目中的價(jià)值，主要來自于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)體驗(yàn)等。如果奧迪使用了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)，就可能會(huì)讓消費(fèi)者覺得其缺乏技術(shù)實(shí)力，降低在消費(fèi)者心目中的品牌溢價(jià)和忠誠(chéng)度。

換句話說，你奧迪用了智己的平臺(tái)，除了個(gè)車標(biāo)還剩什么了？而在新能源時(shí)代，車標(biāo)是最不值錢的東西。

如果使用智己的平臺(tái)嘗到了甜頭，奧迪會(huì)被綁上智己的戰(zhàn)車，失去其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來，也就難以和其他豪華品牌形成有效的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，奧迪使用國(guó)產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)，也可能會(huì)遇到市場(chǎng)反饋的不確定性。比如豐田與比亞迪合作推出的首款電動(dòng)車型bZ3，在上市后，銷量并不盡如人意。奧迪使用智己的純電平臺(tái)，也可能會(huì)遭遇類似的市場(chǎng)反饋。

當(dāng)然，奧迪如果使用智己的純電平臺(tái)，最難受的是一汽。

一汽集團(tuán)與奧迪有著長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并擁有了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)上的大部分銷量份額?？梢哉f，奧迪在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起，離不開一汽的貢獻(xiàn)。如果奧迪與上汽集團(tuán)加深合作，那么就可能會(huì)影響到一汽集團(tuán)在奧迪業(yè)務(wù)上的利益和地位，導(dǎo)致矛盾神州沖突。

購(gòu)買智己純電平臺(tái)，對(duì)奧迪確實(shí)是把雙刃劍。

話說回來，這件事也反映了國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)，在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所取得的成就。我們期待奧迪與智己之間的合作能夠取得良好效果，畢竟，變革時(shí)期的每一種嘗試，都應(yīng)該被鼓勵(lì)。