? ? ? ? 混合動(dòng)力汽車布置形式各種各樣，從能量流動(dòng)方向來(lái)分，大致可分為串聯(lián)式、 并聯(lián)式、混聯(lián)式和復(fù)合聯(lián)式等。本文研究的混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)采用薄型盤(pán) 式永磁直流電機(jī)(ISG電機(jī))，并且在ISG電機(jī)前、后各安裝了一個(gè)離合器，具體結(jié)構(gòu)如所示。?

? ? ? ? ?ISG型混合動(dòng)力汽車比較常見(jiàn)的型式為在ISG電機(jī)與變速器之間有一個(gè)離合 器，ISG電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪位置，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成動(dòng)力總成，為什么本文 采用兩個(gè)離合器呢?主要是采用雙離合器結(jié)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn)：

①在城市內(nèi)行駛時(shí)，為了減少有害氣體的排放，在ISG電機(jī)有足夠的功率驅(qū)動(dòng)汽車行駛條件下，可以斷開(kāi)離合器cl，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓ISG電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛以 純電動(dòng)工況行駛。

②通常情況下，混合動(dòng)力汽車在減速行駛或制動(dòng)的時(shí)候，整車制動(dòng)力包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖制動(dòng)力、空氣阻力和滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、電機(jī)再生制動(dòng)力；且前兩個(gè)始終存在，因而電機(jī)只能在一定程度上進(jìn)行制動(dòng)能量回收，通過(guò)分離在發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)之間的離合器c1，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖制動(dòng)力的影響，使得制動(dòng)能量回收的全部潛力都得到充分的利用。尤其在制動(dòng)強(qiáng)度較小 和汽車滑行時(shí)，此時(shí)一般只采用電機(jī)再生制動(dòng)就能滿足制動(dòng)請(qǐng)求，分離離合器c1 有利于回收更多的制動(dòng)能量。?

③在堵車的道路上行駛時(shí)，汽車需要反復(fù)地停車、啟動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)的汽車而 言，由于在剛剛切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的時(shí)候，接著又需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛員操縱動(dòng) 作多比較麻煩，所以就直接保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況運(yùn)行，這樣就對(duì)排放和燃油消耗 都相當(dāng)不利。為了解決這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車，在一定時(shí)間以上的停車情況 下，將發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，然后在下一次啟動(dòng)時(shí)，直接通過(guò)加速踏板就能夠啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)。在這種情況下，設(shè)定停車到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉的時(shí)間是比較困難的，而且難免會(huì) 出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音等問(wèn)題。然而混合動(dòng)力汽車在停車的時(shí)候，可以 直接將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉。對(duì)于單個(gè)離合器的ISG型混合動(dòng)力汽車而言，由于電機(jī)是直 接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接在一起的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是和ISG 電機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)會(huì)消耗部分的車輛動(dòng)能。若采用雙離合器結(jié)構(gòu)型式， 由于將發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)了，就能較好的解決這個(gè)問(wèn)題。這樣，即使車 輛啟動(dòng)頻繁也具有抑制尾氣排放的優(yōu)點(diǎn)。