近日，特斯拉公布了2022年第四季度和2022年全年財(cái)報(bào)。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的營(yíng)收和凈利潤(rùn)均創(chuàng)了新高，研發(fā)資金的投入力度不斷加大，技術(shù)水準(zhǔn)不斷提升，市場(chǎng)表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。正如特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在電話會(huì)議上說(shuō)的，2022年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)在各個(gè)層面上都是有史以來(lái)最好的一年。

盡管特斯拉在眾多維度有著極為出色的表現(xiàn)，但是特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域依然面臨眾多來(lái)自中國(guó)車企的挑戰(zhàn)者，特別是比亞迪。比亞迪2022年優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)導(dǎo)致了特斯拉未能蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠。除了比亞迪，像蔚來(lái)、小鵬和理想等新勢(shì)力以及大眾、豐田等品牌也在虎視眈眈，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

特斯拉認(rèn)為2023年形勢(shì)變化非常復(fù)雜，一方面是全球的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常大的不確定性以及可能到來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，另一方面是新能源車市場(chǎng)增速進(jìn)一步放緩，汽車制造廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。正是基于這樣的判斷，特斯拉在2023年開(kāi)年就進(jìn)行了大降價(jià)，拉開(kāi)了2023年新能源行業(yè)大洗牌的序幕。

特斯拉大降價(jià)一方面是為了獲得更多訂單，并讓利消費(fèi)者，另一方面也是因?yàn)镸odel Y和Model 3都是好幾年的產(chǎn)品了，產(chǎn)品力也有了一定程度的下降，降價(jià)進(jìn)一步提升其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。老實(shí)說(shuō)，降價(jià)后的Model Y和Model 3確實(shí)吸引力非常大，三天三萬(wàn)輛的訂單足以證明特斯拉硬核的實(shí)力。

要想取得非常好的市場(chǎng)表現(xiàn)，降價(jià)當(dāng)然很有幫助，但最關(guān)鍵的還是要產(chǎn)品升級(jí)換代，提高競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于新產(chǎn)品這塊，特斯拉也有消息了。

根據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克將在3月1日舉行的特斯拉投資者日活動(dòng)上，將公布特斯拉全新一代車型平臺(tái)相關(guān)信息，并推出一款尺寸小于Model 3以及Model Y的全新車型。如果消息無(wú)誤的話，特斯拉可是在2023年放了一個(gè)大殺器。

目前降價(jià)后的Model 3和Model Y在20-40萬(wàn)的區(qū)間就已經(jīng)極為強(qiáng)勢(shì)了，這個(gè)定位低于Model 3代號(hào)為“Model Q”或者“Model 2”的新車如果出來(lái)的話，國(guó)產(chǎn)售價(jià)可能來(lái)到15萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)格對(duì)10-20萬(wàn)的自主品牌入門(mén)車型銷量影響非常大。幸運(yùn)的是，這款新車3月份只是亮相，具體量產(chǎn)應(yīng)該還是要到2024年。

新車的成本應(yīng)該是Model 3的一半，搭載的是全新動(dòng)力電池組，也就是大家常提到的4680電池，4680電池成本低，電池密度高，安全性也很強(qiáng)，車身也就更輕。而且車輛采用的是電池和車身一起的一體化壓鑄技術(shù)，更高效也更省成本。車輛的續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)206-300km，上市后對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的入門(mén)級(jí)車型打擊最為激烈。

2022年特斯拉年度銷量為131萬(wàn)輛，2023年特斯拉年度銷量目標(biāo)是180萬(wàn)輛，也就是說(shuō)2023年特斯拉要有50萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，以現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)如此幅度的增長(zhǎng)會(huì)比較困難，畢竟特斯拉的銷量主要靠Model 3以及Model Y貢獻(xiàn)，而Model 3以及Model Y有好幾年沒(méi)有升級(jí)了。年初決定交付的Cybertruck電動(dòng)皮卡也已經(jīng)推遲到夏天，今年能交付多少輛還暫未可知。

此外，Model 3和Model對(duì)20萬(wàn)-40萬(wàn)的新能源細(xì)分市場(chǎng)比較有影響力，但新能源市場(chǎng)主流還是20萬(wàn)以下，價(jià)格越低需求就越大。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)銷量目標(biāo)，不排除后續(xù)特斯拉會(huì)有進(jìn)一步降價(jià)。當(dāng)然，現(xiàn)有產(chǎn)品的煥新以及新車型的推出也是可供選擇的選項(xiàng)，具體特斯拉會(huì)如何應(yīng)對(duì)，讓我們等時(shí)間給出答案吧。