起亞加速在華品牌煥新與變革升級(jí)已迫在眉睫。

近日，韓國起亞汽車官網(wǎng)正式披露2023年一季度財(cái)報(bào)文件，內(nèi)容顯示，截至3月31日止其在華合資公司——江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)24,709億韓元（約合人民幣136.13億元），資產(chǎn)總額為19,445億韓元（約合人民幣107.13億元）。由此可看出，該公司已資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到127.1%。

?據(jù)其發(fā)布的2022財(cái)報(bào)顯示，去年，江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債總額就已達(dá)到24,768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20,809億韓元（約合人民幣109億元），資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119.3%，自去年起至今年，起亞在華合資公司的負(fù)債率正不斷擴(kuò)大。

事實(shí)上，對于在華的不利局面，從去年起亞發(fā)布New Kia中國戰(zhàn)略開始，就有心對中國市場作出戰(zhàn)略調(diào)整，但結(jié)果卻收效甚微。

今年5月，江蘇悅達(dá)起亞啟動(dòng)管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長達(dá)一年。官方表示，此次人員變動(dòng)意在對內(nèi)部業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，以推進(jìn)電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型。

一位起亞高層在回應(yīng)此事時(shí)也表示，今年起亞中國將進(jìn)行全面的大規(guī)模改革，包含電動(dòng)車的引進(jìn)、大經(jīng)銷商集團(tuán)加盟、管理層換血、中方本土化人才的引進(jìn)、韓方高管頻繁出訪中國市場等，此番施行輪休其實(shí)是起亞中國全面開啟改革的一個(gè)信號(hào)。

為順應(yīng)電動(dòng)化改革發(fā)展浪潮，起亞當(dāng)前正將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型放在首位。今年3月20日，起亞召開“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”正式宣告進(jìn)軍中國電動(dòng)汽車市場。

按其電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃，從今年起，起亞將在中國每年推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，至2027年，起亞將推出6款EV車型，到2030年，將實(shí)現(xiàn)EV車型年銷18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)40％。

在今年的上海車展上，起亞布局中國市場的首批電動(dòng)車產(chǎn)品亮相，包括高性能純電轎跑EV6，中型電動(dòng)車EV5概念車、電動(dòng)旗艦SUV EV9概念車三款全新電動(dòng)車型。據(jù)了解，EV6將是起亞在國內(nèi)首款基于E-GMP平臺(tái)打造的電動(dòng)車，其已在6月28日開啟國內(nèi)盲訂，將以整車進(jìn)口方式限量發(fā)售1,000臺(tái)，預(yù)計(jì)將于8月正式上市。

另外，起亞EV5將于今年11月在國內(nèi)上市，將是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，起亞EV9則計(jì)劃于明年在中國上市銷售。

作為韓系合資品牌，相比于其他同期合資車企，起亞在中國市場的電動(dòng)化布局較晚且速度緩慢。當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車滲透率正飛速提升，在其他合資車企加速落地電動(dòng)化產(chǎn)品時(shí)，起亞在華相對保守的發(fā)展規(guī)劃極易處于被動(dòng)且落后的局面。

得益于今年起亞出口業(yè)務(wù)的高速增長，6月起亞實(shí)現(xiàn)全球總銷量約27.9萬輛，上半年累計(jì)銷售約157.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高。而在中國市場，江蘇悅達(dá)起亞銷量一直沒有明顯起色，今年一季度，其累計(jì)銷量約1.88萬輛，同比下滑36.96%。

今年作為起亞中國品牌煥新的進(jìn)階之年，與一眾合資車企相同，如何緩解在華發(fā)展頹勢并在內(nèi)卷升級(jí)的國內(nèi)新能源市場成功突圍已成為其不得不面臨的問題，在國內(nèi)市場日新月異的變化下，加速戰(zhàn)略改革并推進(jìn)產(chǎn)品力及本土化能力升級(jí)已迫在眉睫。