2023賽季已經(jīng)到了收尾的階段，在美洲連續(xù)三場(chǎng)背靠背的最后階段，圣保羅大獎(jiǎng)賽只有一支車隊(duì)對(duì)賽車進(jìn)行了升級(jí)，這種情況也就不足為奇了——即使哈斯也只是對(duì)前翼的襟翼做了一個(gè)小幅改動(dòng)。

在美洲三連比賽的第一場(chǎng)奧斯汀大獎(jiǎng)賽，哈斯車隊(duì)展示了本賽季的首次重大升級(jí)，這本質(zhì)上是對(duì)VF-23的一次改造，其中涉及到對(duì)賽車?yán)鋮s系統(tǒng)布局的大量重新設(shè)計(jì)。

在這一點(diǎn)上，哈斯車隊(duì)的升級(jí)也反映了其他更大的車隊(duì)在其他地方所做的類似改變。進(jìn)一步向上和向后移動(dòng)散熱器，并且重新調(diào)整側(cè)箱的輪廓，以提供更有利的氣流。側(cè)箱頂部的體積變大，以容納新安裝的散熱器。

還有一些其他的改動(dòng)如下：

• 側(cè)箱前部有一個(gè)更大的底切，增強(qiáng)了沿著底板邊緣向下滾動(dòng)的氣流力量；

• 側(cè)箱向后傾斜的角度更大，加速氣流向下到達(dá)后輪和擴(kuò)散器之間的間隙；

• 增強(qiáng)型“水滑道”溝道將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋底部與側(cè)箱壁分開(kāi)，有助于防止從散熱器溢出的氣流干擾沿著底板邊緣的氣流。

散熱器入口現(xiàn)在有一個(gè)增強(qiáng)的“下唇”，就像紅牛那樣，這樣做的目的是為了更好地遏制一些空氣的溢出，這種情況在高速行駛的時(shí)候，當(dāng)沒(méi)有更多的空氣可以被迫通過(guò)散熱器入口的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生這樣的情況。

總得來(lái)說(shuō)，這些變化反映了尋求更多下壓力而在賽車上進(jìn)行的改變，他們沒(méi)有專門(mén)針對(duì)哈斯后輪消耗速度過(guò)快的情況做什么改進(jìn)，這導(dǎo)致哈斯在正賽當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于排位賽。

但是更好地控制賽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，可以成為減少輪胎磨損的寶貴武器，空氣動(dòng)力壓力中心是重量分布的空氣動(dòng)力當(dāng)量。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，它指的是汽車的空氣動(dòng)力載荷如何在前部和后部之間分配。當(dāng)賽車制動(dòng)時(shí)，壓力中心向前移動(dòng)。

哈斯車隊(duì)本賽季的更新，是對(duì)紅牛設(shè)計(jì)理念的改造

升級(jí)前在日本大獎(jiǎng)賽上的VF-23

更新以前哈斯賽車尾部細(xì)節(jié)

當(dāng)制動(dòng)減弱并釋放的時(shí)候，壓力中心開(kāi)始向后移動(dòng)，這一代賽車的大部分下壓力來(lái)自車身底部，壓力中心位于相當(dāng)靠后的位置，因?yàn)榈装宓淖畹忘c(diǎn)位于后部，就在擴(kuò)散器之前。

對(duì)于平底的賽車來(lái)說(shuō)，底板的最低點(diǎn)是其前緣，因此，當(dāng)這些賽車剎車以后松開(kāi)剎車的時(shí)候，壓力中心會(huì)嘗試移動(dòng)更多。

這可能會(huì)給后輪帶來(lái)問(wèn)題，因?yàn)楹筝喌呢?fù)載不一致會(huì)導(dǎo)致它們更快速地退化。提高沿底板氣流的一致性，從而讓后輪更加耐磨，這將有助于減少后輪上的負(fù)載變化。

如果氣流沒(méi)有得到充分控制，當(dāng)賽車偏航或者轉(zhuǎn)向的時(shí)候，賽車直行時(shí)候產(chǎn)生的下壓力也會(huì)消失，這也會(huì)導(dǎo)致后輪過(guò)度消耗。

底板邊緣進(jìn)行了徹底的全新設(shè)計(jì)，與全新的車身可以配合

哈斯車隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師Andrea de Zordo在奧斯汀大獎(jiǎng)賽的排位賽以后說(shuō)道：“我們有一些表現(xiàn)很好的地方，但我們知道我們可以沿著方向研發(fā)更多的東西，因此，總而言之，即使我們預(yù)計(jì)不會(huì)邁出一大步，但我認(rèn)為我們看到的情況仍然是積極的?！?/p>

根據(jù)奧斯汀、墨西哥和巴西的情況來(lái)看，哈斯賽車潛在的輪胎退化問(wèn)題仍然存在，但是這三場(chǎng)比賽將為車隊(duì)提供大量數(shù)據(jù)，幫助他們了解新賽車的表現(xiàn)，反過(guò)來(lái)說(shuō)，這對(duì)明年的哈斯是一筆寶貴的財(cái)富。

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