混動汽車省油的特性一直都備受消費者青睞，而提起混動汽車就不得不提起豐田。1997豐田推出了首款混動車型“普銳斯(Prius)“，在2005年就進入中國市場，到了今天，豐田品牌已經(jīng)形成了規(guī)模化、完整性的產(chǎn)品線，并且全球累計銷量超過900萬輛。

穩(wěn)定的性能表現(xiàn)和良好的口碑，讓豐田混動一直領(lǐng)先于其它品牌，甚至在汽車圈還出現(xiàn)了“世上只有兩種混動，一種是豐田混動一種是其他混動”這樣肯定豐田成績的話。

不過近些年自主品牌也推出自己的混動技術(shù)，像比亞迪的DM-i，哈弗的DHT，奇瑞鯤鵬的DHT ，吉利雷神的Hi·F。這么多混動技術(shù)問世后，豐田的地位會不會受到威脅呢？

豐田的混動系統(tǒng)重在省油

在我們比較之前可以看下豐田旗下產(chǎn)品在油耗方面的表現(xiàn)。

SUV是公認的體重大動力足的車型，當(dāng)然油耗也是公認的高油耗。而在豐田旗下即便是皇冠陸放這樣體重高達兩噸的豪華SUV，其百公里綜合油耗也只有6L左右，反觀市場上同級別搭載2.0T發(fā)動機的車型，純?nèi)加蛙囆偷挠秃目赡茉?0L往上，搭載輕混的車型也會達到8L左右，而即便是搭載PHEV的車型，在饋電狀態(tài)下其油耗也與燃油車無異。

所以說就從表現(xiàn)來看，豐田的混動系統(tǒng)確實省油。

從技術(shù)上來看，豐田采用的是雙電機混聯(lián)的結(jié)構(gòu)，通過一套行星齒輪機構(gòu)把發(fā)動機和兩個電機的動力進行整合，形成互補的工作狀態(tài)，起步、低速、勻速行駛時由電動機來輸出，在一般巡航和高速行駛的時候由發(fā)動機來輸出，在急加速的時候發(fā)動機和電動機共同輸出，并且由動力控制系統(tǒng)來分配電機與發(fā)動機的輸出時間，以求達到最佳輸出效果，提高燃油經(jīng)濟性。

自主品牌的混動系統(tǒng)權(quán)重在電機

我們自主品牌在混動方面的思路就與豐田這種傳統(tǒng)的混動有著明顯的不同。

豐田的混動從整體的理念上看，屬于完全把重心放在了省油方面，發(fā)動機大多數(shù)情況下都會直接驅(qū)動車輪，電機功率較小，只起到輔助的作用。

就比如比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)，它將電機的權(quán)重被進一步放大，電機功率更大，電池容量也更大，基于大電機和大電池，DM-i系列車型的動力性能優(yōu)異，且能夠?qū)崿F(xiàn)較長里程的純電行駛里程，而內(nèi)燃機的工作強度被弱化，可以工作在聚焦在更加狹窄，但效率卻更高的工作區(qū)間內(nèi)，充當(dāng)增程器使用，必要時也會直接驅(qū)動車輪提高傳動效率。

大電池則充當(dāng)蓄水池功能，保證長時間使用時依然能夠保證動力和燃效的平衡。

自主品牌的混動系統(tǒng) PK豐田THS，誰更有優(yōu)勢？

比亞迪DM-i和豐田THS兩種混動其實是采用了不同的“解題思路”，兩者也是各有優(yōu)缺點。

豐田THS混動相比于比亞迪的DM-i，不需要額外插電，也能獲得很低的油耗，油電動力也做到了協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

但是小電池的設(shè)計，會導(dǎo)致整車的電氣化運作存在一定弊端，在低溫情況下原本容量就不大的電池，充放電受到的影響較大，可能出現(xiàn)電機不啟動、性能下降、油耗上升明顯等問題。

當(dāng)然比亞迪DM-i也是有著自己的優(yōu)勢的，比如能上綠牌不限行，極端天氣并不影響油耗。

同樣是自主品牌的哈弗推出的DHT混動系統(tǒng)，走的是跟豐田一樣的路線，都是不能充電行駛的。

哈弗DHT通過獨特的兩檔變速結(jié)構(gòu)在NVH和平順性方面進行了優(yōu)化和提升，在保證低油耗的前提下，同時保證了0-60km/h的動力表現(xiàn)。相比于豐田，哈弗DHT在高速行駛時更加有動力。

奇瑞推出的鯤鵬DHT超級混動技術(shù)采用雙電機的串并聯(lián)混動變速器，最大的亮點就在于“3擎3擋9模11速”。

“3擎3擋”就是1.5T超效發(fā)動機+雙電機，并支持3個物理擋位?！??！眲t指的是單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)等9種工作模式。而“11速”指的是起步、中低速、高架、超車等11種全用車場景的自適應(yīng)動力模式。

奇瑞推出的鯤鵬DHT超級混動技術(shù)，相比于豐田THS混動技術(shù)動力會顯得更足，但燃油經(jīng)濟性方面會略差一些。

吉利同樣也推出了雷神Hi·F混動系統(tǒng)，模式與豐田一樣是油電混動，由.5T三缸的混動專用發(fā)動機與雙電機組合，并匹配了先進的3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro。

發(fā)動機熱效率能達到43.32%。具體表現(xiàn)方面，我們可以通過搭載了這個混動系統(tǒng)的星越L Hi·F來看，星越L Hi·F版的綜合功率能達到180kW，綜合扭矩540N·m，零百加速不到8s。綜合續(xù)航達到了1279km，油耗低至4.3L。

自主品牌奮起追擊

“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動一種是其他混動”，這句話更像是消費者對豐田旗下產(chǎn)品的認可。

但要說其他品牌的混動技術(shù)不如豐田也是不符合實際的。

畢竟科技技術(shù)都在不斷進步，我們自主品牌研發(fā)出來的混動技術(shù)可能在某些方面不如豐田THS混動，但也不是被全面碾壓的，比亞迪DM-i，哈弗DHT，奇瑞鯤鵬DHT ，吉利雷神Hi·F這些混動技術(shù)相比于豐田THS混動也是各有優(yōu)劣。

總的來說，豐田混動多年來在汽車圈積累的名聲、口碑可以為消費者帶來安全感，但其他混動技術(shù)也不是所謂的“智商稅”，消費者完全可以根據(jù)自己的實際需求購買。