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要論當(dāng)今新能源汽車巨頭，就是比亞迪和特斯拉，兩者強強聯(lián)合會出現(xiàn)什么樣的情況？合作之余，競爭還在持續(xù)嗎？

特斯拉在中國市場的增長速度被比亞迪趕超后就狠狠甩在身后。今年幾乎是特斯拉銷量的三倍多。長期以來，這兩家新能源汽車巨頭一直互相追逐。今年年初，特斯拉再次降價以增加銷量，與此同時，比亞迪發(fā)布了"油電同價"策略，試圖奪取燃油車市場份額，并加快了海外擴張的速度，進入了特斯拉的核心領(lǐng)地。

在我看來，油電技術(shù)不僅僅是一種戰(zhàn)略選擇，其背后還有更深層次的含義。一些自主品牌可能沒有深入理解這一點。代表著百年發(fā)展歷史的歐美日等國家，將燃油車視為發(fā)展的天花板。然而，實際上他們利用專利壁壘打壓中國車企，并同時割剝中國消費者，這讓我感到憤慨。令人不滿的是，在這種情況下，中國車企仍然唯唯諾諾，而消費者也被洗腦，接受了被割剝的身份。而在這種模糊的環(huán)境中，比亞迪的做法激發(fā)了國人的民族自豪感。因為比亞迪就是新能源電動汽車最成功的代表，因為比亞迪是Made in china。

不可否認，比亞迪和特斯拉這兩家車企之間的競爭日益激烈。最近，有關(guān)"特斯拉決定不再使用比亞迪刀片電池，并結(jié)束雙方合作關(guān)系"的消息在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。有關(guān)"分手"的消息最早由韓國媒體報道。據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》援引業(yè)內(nèi)人士的消息稱，特斯拉在今年年初Model 3標(biāo)準(zhǔn)版等低價車型的電池供應(yīng)合同到期后，并未要求比亞迪繼續(xù)供應(yīng)電池。

稍有才氣認為，比亞迪從一開始做電池，就用了人海戰(zhàn)術(shù)，在保證質(zhì)量的情況下去控制成本，雖然現(xiàn)在有資金去購置更多設(shè)備，但成本控制一直都是比亞迪的優(yōu)勢。所以比亞迪的刀片電池符合特斯拉降低成本的需求，在相同續(xù)航里程下，采用比亞迪刀片電池可以將電池包的成本降低30%，因此我認為雙方不會終止合作。當(dāng)然也有一些人持反對意見，認為兩者存在競爭關(guān)系，特斯拉不太可能大量采購比亞迪電池。

被人質(zhì)疑雙方存在合作擱淺，隨后比亞迪方面做出回應(yīng)，稱這是不實信息，與實際情況不符。隨后特斯拉的CEO馬斯克也親自辟謠，在社交網(wǎng)絡(luò)上表示這是虛假報道，特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。然而還有很多噴子繼續(xù)帶節(jié)奏，說雙方?jīng)]有提供關(guān)于訂購合同的時間、車型和訂單量等關(guān)鍵信息，外界認為這種回應(yīng)顯得不夠誠懇，似乎回避了重要問題，模棱兩可。不過證實已經(jīng)來了，搭載比亞迪刀片電池的Model Y，在5月份已經(jīng)從柏林工廠下線。

在中國市場的特斯拉主要采購寧德時代的電池。因此特斯拉選擇接觸比亞迪主要有兩個原因：一是寧德時代的產(chǎn)能供應(yīng)受限，二是比亞迪的刀片電池成本更低于寧德時代。先看一組數(shù)據(jù)：光大證券的分析師在接受媒體采訪時表示，寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池包成本為0.57元/Wh，而行業(yè)平均成本為0.65元/Wh。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪的刀片電池成本為0.42元/Wh。據(jù)此計算，與寧德時代相比，比亞迪的成本低了15%。

總之特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系一直以來都充滿了謎團。作為兩個勢均力敵的競爭對手，一直以來都展現(xiàn)出激烈的競爭態(tài)勢。兩家公司的競爭不僅限于銷量上的較量，還涉及到技術(shù)創(chuàng)新、電池供應(yīng)等關(guān)鍵領(lǐng)域。目前，特斯拉在中國市場的銷量雖然取得了不俗的成績，但增長速度卻未能趕上比亞迪。比亞迪在中國市場的銷量已經(jīng)遠遠超過特斯拉，幾乎是其三倍。特斯拉和比亞迪之間的競爭遠未結(jié)束。無論特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系如何發(fā)展，這場競爭將繼續(xù)推動新能源汽車市場的發(fā)展。消費者將從中受益，因為這種競爭勢必推動汽車技術(shù)的創(chuàng)新和降低價格，為消費者提供更多選擇和更好的產(chǎn)品質(zhì)量。

對于特斯拉和比亞迪來說，競爭既是挑戰(zhàn)也是機遇。它們需要不斷提升自身實力，創(chuàng)新產(chǎn)品，滿足消費者需求，才能在激烈的市場競爭中保持競爭優(yōu)勢。無論是競爭還是合作，都將推動中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并為可持續(xù)交通做出更大貢獻。