現(xiàn)階段，投放到市場中的新車型大都與“新能源”有關，要續(xù)航長、要能耗低，而如果要針對“里程焦慮”這個問題，很多廠商拿出的解決方法則是“插電混動”，這次試駕的上汽大通-上汽MAXUS EUNIQ 6就是這樣一款車型。（下文簡稱EUNIQ 6）

EUNIQ 6有純電動和插電混動兩個版本車型，此次試駕的是插電混動的次頂配版本。EUNIQ 6的外觀設計很討喜，這種討喜恰恰能戳中國內消費者的“痛點”。開一臺長相霸氣的車，尤其是SUV，那會是一件更有面兒的事情。

大尺寸進氣格柵、細長凌厲的"雙眼”，還有仿似獠牙的下方兩側燈組共同營造出EUNIQ 6厚重又有侵略性的前臉，足夠抓住你的眼球。

EUNIQ 6采用的分體式大燈組依舊是上方日行燈+下方遠/近光燈的設計，如今這種設計越來越被消費者所認可。

EUNIQ 6定位中型SUV，但主要競爭對手還是比亞迪宋Pro DM等車型，其實是一種類似“大打小”的策略。車身尺寸方面，EUNIQ 6擁有4720/1860/1736mm的長寬高和2760mm的軸距，這在競爭對手中有一定的優(yōu)勢。

EUNIQ 6采用貫穿式尾燈設計，尾燈下方有MAXUS英文標識，后包圍下方有不規(guī)則多邊形的排氣裝飾，內部則是實打實的雙邊共兩出排氣布局。

小結：EUNIQ 6的外觀設計個人認為是成功的，兼顧時尚、硬朗等設計元素，擁有較高的辨識度。

EUNIQ 6的內飾采用“T”型布局，但又融入了一些不規(guī)則的線條設計，讓整個內飾看起來并不單調。用料方面中規(guī)中矩，軟質材料包裹并不算多，但做工方面還算不錯。

插混版車型除最低配外，其余均配備12.3英寸全液晶儀表盤，擁有動感、簡約、經(jīng)典三種界面樣式，可顯示的信息比較豐富，讀數(shù)清晰，足夠滿足日常使用需求。

插混版頂配車型配備14英寸觸控大屏，其余則配備10.4英寸大屏（如實拍圖所示）。大屏搭載斑馬智行系統(tǒng)，語音識別功能比較強大，此外這臺車機還支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級。本次實拍的次頂配車型配備360度全景影像，但實際的成像分辨率和圖像拼接效果還有提升空間。

實拍的次頂配車型還配備HUD抬頭顯示，可以顯示車速、導航等信息，方便行車時參考。主動安全配置方面，EUNIQ 6配備并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等配置，但只是在插混版頂配才有配備。

EUNIQ 6采用電子擋桿，擋桿周圍分布有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車雷達開關、駕駛模式切換、電子手剎、自動駐車等功能按鍵。按鍵面積較大，便于盲操作。

擋把下方有隱藏式儲物格，內部有1個12V電源接口。此外，擋把后方還有杯架和帶有手機無線充電功能的儲物格。

小結：EUNIQ 6的內飾當中，全液晶儀表盤、HUD顯示屏、豎向中控大屏這3塊屏幕是亮點，車機采用的斑馬系統(tǒng)也可以做到好用、好玩，這都是值得稱道的地方。但諸如全景影像成像質量等細節(jié)方面，我覺得還可以有提升的空間。

坐進車內，EUNIQ 6的坐墊柔軟度給我很深的印象。但不得不吐槽的是，坐墊兩側護翼也同樣做得相當柔軟，導致其支撐性不佳，過彎時并不能給予身體良好的約束作用。

但EUNIQ 6的乘坐空間確實給人驚喜：身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間1拳左右；保持前排座椅不動來到后排，腿部空間超過2拳，再加上后排地臺純平，這樣的乘坐空間表現(xiàn)真的可以用“越級”來形容。

全景天窗和后座出風口的加入讓乘坐舒適性進一步提升，此外后排還額外配備了1個5V USB充電接口和1個12V電源接口，滿足后排乘客的充電需求。

EUNIQ 6的后備廂內部比較規(guī)整，后排座椅靠背放倒后可以形成近乎純平的地臺，搬運大件行李也不成問題。

小結：EUNIQ 6的乘坐空間表現(xiàn)很棒，只是坐墊柔軟度和支撐性的取舍方面做得不太好，過于柔軟的坐墊側翼使得支撐性很差，希望日后改款時能有所優(yōu)化。

最后聊聊這臺EUNIQ 6插電混動版的駕駛感受，EUNIQ 6插電混動版搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機+電動機的動力總成，發(fā)動機和電機采用并聯(lián)式設計，電機可以獨立驅動車輪。這臺1.3T發(fā)動機在上汽及上汽通用等車型上裝車量很大，最大功率163馬力、最大扭矩230N·m，電動機也能提供60kW的最大功率和155N·m的最大扭矩。

EUNIQ 6雖然搭載插電混動系統(tǒng)，但動力輸出并沒有想象中來得那么迅猛。ECO模式下油門響應略顯慵懶，此時多以電機驅動，除非是油門踩到底，不然發(fā)動機不會輕易出手。NORMAL模式下，發(fā)動機在檢測到動力需求時（比如深踩油門）便會介入，介入感受并不突兀。SPORT模式下，發(fā)動機和電機則會時刻保持工作，隨時待命。不過即便是運動模式，這臺EUNIQ 6的提速也并不會有太強的推背感。

EUNIQ 6擁有3擋動能回收力度可調，而它的動能回收力度調校得十分討喜。駕駛時切換到動能回收力度最強的3擋，松開油門后也并沒有出現(xiàn)突兀的拖拽感，減速力度是從無到有、從小到大，慢慢地、逐漸的增加。這一過程調校得十分線性，也讓踩/松油門的過程變得更加易控。

除了低速時偶發(fā)的動力銜接不順暢和小頓挫外，這臺EUNIQ 6日常駕駛時的表現(xiàn)還算盡職盡責，正如前文所說，主觀上的提速感受并不算強，但勝在線性，加速中段過后，依然能有一定的提速“底氣”，不過，這時發(fā)動機就會開始發(fā)出一些嘶吼來證明自己努力工作的存在感了。

至于隔音、底盤舒適性和轉向手感等方面，針對EUNIQ 6的定位，我覺得符合預期。底盤過濾小顛簸不錯，但經(jīng)過大顛簸時還是會有輕微的余振；轉向手感輕盈，哪怕是運動模式也依舊如此，這雖然易于操控，但終究是少了些路感和駕駛樂趣。

EUNIQ 6將于5月18日正式上市，屆時純電動、插電混動版將同時和大家見面。這次試駕的EUNIQ 6插電混動版其實有著比較鮮明的優(yōu)缺點，而參考它直接的競爭對手比亞迪宋Pro DM和長安CS75 PHEV，我不妨大膽猜一下，這臺EUNIQ 6 插電混動版的價格區(qū)間應該會在17-21萬左右。

在這個價位中，EUNIQ 6背靠的上汽集團及其技術背書是優(yōu)勢，此外，EUNIQ 6本身偏高半級的車身尺寸和空間表現(xiàn)也同樣會是招徠消費者的“殺手锏”。EUNIQ 6的最終價格如何，讓我們拭目以待。