隨著中國耗資66億建造出雙層雙洞的超級隧道，將黃河直接打穿，這讓外國的專家們直呼中國的建設(shè)能力簡直讓人無法想象，那么這樣的雙層雙洞超級隧道對中國來說有什么意義呢？如果想要知道答案。

選擇在黃河下方建立隧道實(shí)際上有著一個(gè)非常重大的意義：盡管黃河是中國人的母親河，但這并不意味著想要在這條河流上建立橋梁就是一件容易的事情，相比于長江，黃河的河水更加洶涌，而且在青藏高原這里完成之前黃河水的含沙量甚至超過了人們的想象，倘若在那個(gè)狀態(tài)下的黃河上建立橋梁，那必須要在打樁和建立橋墩之前將河床上的淤泥全部清理干凈，這對施工方來說是一個(gè)非常明顯的，不劃算的行為。

尤其是在人們想要在黃河建立橋梁的時(shí)候，還必須考慮到黃河會不會出現(xiàn)改道的可能性，倘若人們在將黃河底部的淤積泥沙清理干凈之前，在其上方建立起了超級大橋，那么清理黃河淤積泥沙的行為將意味著橋墩下層結(jié)構(gòu)的暴露和受損，所以，想要在黃河之上建立大橋，不僅難度極高，而且還會因?yàn)檫^后人們清理黃河淤積泥沙的問題而很有可能導(dǎo)致橋梁嚴(yán)重受損，這種事情是一點(diǎn)都不劃算的。

再加上黃河源頭一帶一直以來都遭受著沙塵暴的威脅，這也意味著如果在黃河上建造橋梁，那在沙塵暴爆發(fā)的時(shí)候行車將會受到干擾，哪怕現(xiàn)今人們通過植樹造林的方式，對黃河上游附近一帶的沙漠進(jìn)行圍剿，并讓沙塵暴對中國北部的影響大大降低，但在沙塵暴依舊時(shí)有爆發(fā)的前提下，通過建造隧道的方式從河底穿越這條母親河，對人們生活造成的影響顯然通過需要受到沙塵暴影響的橋梁要低得多。

因此，經(jīng)過考量以后，濟(jì)濼路隧道的修建方案終于被確定，而這條全長3890米。從濼口南路到鵲山水庫的超級隧道，其管徑高達(dá)15.2米，能夠同時(shí)容納一條火車通道和兩條普通車輛通道，而在修建這條隧道的同時(shí)，中國也同時(shí)獲得了如何在黃河底部修建隧道的本事，并且為未來打通越來越多的黃河穿越隧道提供了最為重要的挖掘經(jīng)驗(yàn)。

在濟(jì)濼路隧道被建成，并且發(fā)揮出它應(yīng)有的作用之后，中國做好了繼續(xù)在黃河下方開挖更多隧道的準(zhǔn)備；根據(jù)中國的規(guī)劃，在濟(jì)濼路隧道建造成功以后，山東省至少還要建造14條和濟(jì)濼路隧道一樣穿越黃河的隧道，才能確保本省的經(jīng)濟(jì)能夠在不受黃河天險(xiǎn)的影響下繼續(xù)發(fā)展，山東省就需要至少14條隧道了，如果把這個(gè)數(shù)字換算到整個(gè)國家，那中國究竟需要多少條穿越黃河的隧道呢？或許，接下來中國需要建造大量穿越黃河的隧道，才能確保本國一系列城市和省份的經(jīng)濟(jì)能夠繼續(xù)發(fā)展下去。