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八通線改號(hào)前的列車正臉照小合集

2021-05-09 09:45 作者:とある科學(xué)のTP435 0人讀過(guò) | 我要投稿

“一八”貫通的日子越來(lái)越近了，為配合貫通，1號(hào)線和八通線列車要進(jìn)行大量的改造工作，其中列車編號(hào)更改也是其中一部分，目前一線列車均已改號(hào)完畢，現(xiàn)在八通線列車的改號(hào)工作已開始，在此，我們來(lái)看看改號(hào)前的八通線各列車正臉（個(gè)別列車因種種原因暫時(shí)無(wú)法提供照片，敬請(qǐng)諒解）。V車和杵車詳見前兩期專欄。

八通線列車共計(jì)4種車型：

SFM01：TQ401~TQ408、TQ415~TQ424

SFM02：TQ409~TQ414

SFM07：TQ425~TQ430

BDK06：TQ431~TQ437

它是八通線的老大，南車青島四方廠制造的第一列SFM01型地鐵列車，第二組廠修車。

之前有人半開玩笑地給這列車側(cè)面的車號(hào)Ps成了01072，還有很多人信以為真，實(shí)際上并沒(méi)有，但昨天晚上它還是改成了01 072。八通線的第二號(hào)列車，第三組廠修車。

八通線中一個(gè)平淡無(wú)奇的成員，沒(méi)有什么特別的地方，第九組廠修車。

前段時(shí)間送去四段架修，順便給司機(jī)培訓(xùn)，沒(méi)過(guò)幾天送回了八通線，跑了幾天16號(hào)表（上午上線半天，中午回庫(kù)，晚上就不出來(lái)了）。第七組廠修車。

八通線運(yùn)行圖表上有34個(gè)表號(hào)，工作日早高峰全部上線，另外有時(shí)可能有1～2組預(yù)備車，感覺TQ405經(jīng)常能在預(yù)備號(hào)見到，有時(shí)甚至是表上都見不到它，雖然這個(gè)比較隨機(jī)，但TQ405不上線的時(shí)候好像會(huì)多一些。第四組廠修車。

作為第一組廠修車，TQ406也有一些不同，剛上線時(shí)只有它換的是斜體燈圖且預(yù)留了一個(gè)“環(huán)球影城”的燈點(diǎn)，其他車都是四惠～土橋的橫體燈圖（南延后統(tǒng)一更換），現(xiàn)在TQ406的燈圖的材質(zhì)還和其他車明顯不同，且這列車車門邊標(biāo)的車號(hào)/車門號(hào)是用的鐵牌而不是其他車的貼紙（TQ437和一線的S402改號(hào)前也是鐵牌）。

四方制造的SFM01中最后一組送去廠修的，也是這部分車中第一個(gè)改號(hào)車，第12組廠修車，也是2019年第一個(gè)上線的廠修車。另外八通線南延前一直在使用甜姐姐版報(bào)站，只有四惠的報(bào)站加過(guò)補(bǔ)丁，但后來(lái)部分車換回了原來(lái)的報(bào)站，第一次發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況就是在TQ407（當(dāng)時(shí)該車未廠修）。發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 077。

四方廠制造的最后一列SFM01，八通線第五組廠修車。第一次坐八通線到土橋時(shí)，去程坐的這車。

我的本命車之一。第一組SFM02型列車（準(zhǔn)確的說(shuō)，1、2、4、6車是SFM02，擴(kuò)編時(shí)加的3、5車為SFM01），第22組廠修車，在TQ40*中算是送修很晚的了，本來(lái)希望它也不要急著改號(hào)，最好能像S409似的拖到最后，但是發(fā)布文章時(shí)它也改號(hào)為01 079。

SFM02中的第一組廠修車，八通線總體的第六組，目前在古段給一線司機(jī)培訓(xùn)用，感謝@石景山站提供照片。

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繼TQ410之后又一組廠修的SFM02，八通線總體的第八組，最近幾天沒(méi)有上線，具體原因不知，感謝@石景山站提供照片。

它剛好是第15組廠修車，也就是說(shuō)，它被送進(jìn)大修廠就意味著八通線半數(shù)的紅蛇已經(jīng)滅絕。

第11組廠修車，也是2018年最后一組回歸運(yùn)營(yíng)的廠修車。發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 083。

最后一列SFM02，之前不知為什么有人說(shuō)這車也是SFM01（好像是維基上寫錯(cuò)了？）總之這車和TQ409~TQ413一樣，1、2、4、6車為SFM02，3、5車為SFM01。第19組廠修車。

八通線最先上線的三列車之一（另兩列為401和402），因?yàn)樗堑谝唤M大修廠制造的SFM01。第14組廠修車。

第13組廠修車，廠修后重新上線正好是在2019年的大年初二，發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 086。

第10組廠修車，大修廠制造的SFM01中第一個(gè)進(jìn)廠的列車，也是第一個(gè)聽說(shuō)改號(hào)的車，發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 087。

第18號(hào)車，同時(shí)也是第18組廠修車（有這種巧合的車八通線一共有3列），第一次乘坐八通線到土橋時(shí)，回程坐的這車。發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 088。

它是八通線列車中的一個(gè)怪胎，它的車門和其他車不太一樣，是大修廠的門邊電機(jī)測(cè)試車，門正上方的蓋板里面是電機(jī)（其他蛇那里面只有門體滑軌），所以沒(méi)有地方安置閃燈圖了，就單獨(dú)弄了一個(gè)板來(lái)安閃燈圖，所以它的燈圖板比較凸出。它廠修前就很少出來(lái)跑，因?yàn)樗能囬T一直不是很好使，而且廠修前它的關(guān)門蜂鳴一直是老版，直到廠修才更換，其他車都是廠修前就更換了。第20組廠修車，比424先去但回的晚。

它是第17列廠修車，很不幸進(jìn)廠時(shí)趕上大修廠放寒假，因此在大修廠被扔了一個(gè)假期，回歸后也沒(méi)有得到太多的關(guān)注。不過(guò)它依然堅(jiān)持在一線，為人民服務(wù)。

一代紅蛇（401～424）中最后一組進(jìn)廠的車，它走后，紅蛇僅剩下SFM07(TQ425~TQ430)，但這幾組車最后也送了。

第16列廠修車，也就是后面半數(shù)進(jìn)廠的紅蛇中的第一位，也是TQ42*這部分車中第一個(gè)進(jìn)廠的。

第23號(hào)車，同時(shí)也是第23組廠修車，又是這樣的巧合。

它是大修廠制造的最后一組SFM01，也是一代紅蛇的最大號(hào)，第21組廠修車。

第一組SFM07，也是倒數(shù)第二個(gè)進(jìn)廠的紅蛇，八通線南延前為配合撥線及信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造而停運(yùn)之后，當(dāng)時(shí)僅存的兩組紅蛇（另外一組為TQ430）就再也不能上線了，在那之后TQ425去南延段調(diào)試過(guò)幾次，然后就進(jìn)廠了，那是紅蛇最后一次出現(xiàn)在八通線正線上。還記得我最后一次見到的紅蛇就是它，那段時(shí)間它還總是待在四惠的存車線上。2019年底～2020年初運(yùn)二統(tǒng)一給列車貼大黑號(hào)時(shí)，TQ425因廠修未回歸，故沒(méi)有貼上，最后是在今年年初貼上的。發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 095。

本來(lái)說(shuō)SFM07暫時(shí)先不改狗頭，但TQ426突然進(jìn)廠還是讓所有人都失望了。發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 096。

TQ426送修后不久，TQ427也走了，不過(guò)它上線比426早。

某天深夜，5號(hào)線上行末班車已開出，突然后面有燈光傳來(lái)，那就是八通線倒數(shù)第四組進(jìn)廠的蛇TQ428，當(dāng)時(shí)它已廠修完畢，走在回車輛段的路上。發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 098。未能在其改號(hào)前拿下正臉實(shí)在是遺憾。感謝@石景山站提供圖片。

倒數(shù)第三組進(jìn)廠的紅蛇，在2019年八通線停運(yùn)前還是很不幸地被送進(jìn)大修廠了。發(fā)布文章時(shí)已改號(hào)為01 099。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? TQ430，無(wú)圖

八通線老車最大號(hào)，也是最后一組廠修車。伴隨著TQ430車組被拉到大修廠，紅蛇時(shí)代畫上了圓滿的句號(hào)。在2019年八通線停運(yùn)的前一天，TQ430仍然上線運(yùn)行，那是紅蛇最后一次正線運(yùn)營(yíng)。同時(shí)它也是一位很不幸的成員，在廠修時(shí)將牽引逆變器更換成了四方所，因此廠修了一年多，廠修后車況變得很不穩(wěn)定，去年上線幾天后就不上了，又被送到了四段進(jìn)行培訓(xùn)，原本運(yùn)營(yíng)里程就少，現(xiàn)在差得更多了。希望有朝一日能在正線再度相遇。

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