就在波音飛機(jī)頻頻出事的當(dāng)下，中國(guó)大飛機(jī)卻傳來(lái)好消息。據(jù)俄羅斯中央空氣流體學(xué)研究院官網(wǎng)近日公布的消息，中俄聯(lián)合研制的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)獲得關(guān)鍵性進(jìn)展，對(duì)兩種翼型結(jié)構(gòu)的模型進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，這意味著在一系列試驗(yàn)完成后CR929將進(jìn)入原型機(jī)建造階段。此前特朗普建議波音737MAX改名后出售，而現(xiàn)在美國(guó)還將如何行動(dòng)？美媒大呼：波音地位不保。

CR929是由商飛牽頭研制的第三款客機(jī)，與俄羅斯伊爾庫(kù)特公司共同研發(fā)，此前分別為ARJ21和C919客機(jī)。通過這三款飛機(jī)可以看出商飛在每個(gè)機(jī)型上的進(jìn)步都非常大，ARJ21是90座的支線飛機(jī)，而C919是和波音737MAX對(duì)標(biāo)的雙發(fā)窄體客機(jī)，為190座級(jí)干線中短程客機(jī)，到了CR929則是300座級(jí)的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，這樣的研發(fā)跨度對(duì)于波音和空客來(lái)說也是不小的難度。

早在2018年的航展上，CR929就展示了等比例的機(jī)首艙段模型，從技術(shù)上看，其完全瞄準(zhǔn)了當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)頂尖的雙發(fā)寬體客機(jī)技術(shù)。為何說兩種機(jī)翼進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)是突破性進(jìn)展呢？這是因?yàn)榭蜋C(jī)的升力基本上全靠機(jī)翼提供，如何提高飛機(jī)的升阻比還需要在機(jī)翼上下大工夫，減阻越大，意味著飛機(jī)越省油，也意味著客機(jī)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。CR929采用了全新設(shè)計(jì)的半月形翼梢小翼，不僅能夠減輕小翼的結(jié)構(gòu)重量，相比傳統(tǒng)機(jī)翼還能達(dá)到提高升力以及減少阻力的目的。

據(jù)了解，CR929客機(jī)的最大航程可達(dá)1.2萬(wàn)公里，可以實(shí)現(xiàn)洲際點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛，而目前有能力研發(fā)先進(jìn)大型寬體客機(jī)的只有波音、空客和中國(guó)商飛，外加俄羅斯的伊留申設(shè)計(jì)局（蘇聯(lián)解體后改名為伊留申航空聯(lián)合體股份公司），畢竟在上世紀(jì)80年代蘇聯(lián)研發(fā)了伊爾96大型4發(fā)寬體客機(jī)，俄羅斯在寬體客機(jī)的研發(fā)上依然有著深厚的功底。

C929客機(jī)有著廣闊的市場(chǎng)，有數(shù)據(jù)表明，未來(lái)30年內(nèi)，僅中俄兩國(guó)的寬體客機(jī)需求量就達(dá)到1840架左右。而整個(gè)亞太地區(qū)的寬體客機(jī)需求量將超過2600架。隨著波音公司的客機(jī)問題頻發(fā)，乘客對(duì)波音公司的客機(jī)越來(lái)越不信任，除了兩架737MAX客機(jī)因?yàn)橘|(zhì)量問題墜毀外，近年來(lái)波音客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也頻繁發(fā)生故障，僅僅737MAX事故之后，波音飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)廢的發(fā)動(dòng)機(jī)就超過10臺(tái)。如果考慮到這一點(diǎn)，CR929客機(jī)的潛在市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

近年來(lái)商飛在客機(jī)領(lǐng)域捷報(bào)不斷，就拿此前研發(fā)的C919客機(jī)來(lái)說，全部六架原型機(jī)早已進(jìn)入高強(qiáng)度試飛階段，此前東航簽署了5架C919客機(jī)的購(gòu)機(jī)合同。而據(jù)公開資料顯示，C919的訂單和意向訂單已經(jīng)超過了800架，這對(duì)于一款全新研發(fā)的客機(jī)來(lái)說是不折不扣的開門紅，而這也為CR929客機(jī)打下了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。