作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

先說結(jié)論，我沒想到大眾的ID系列里還藏著這么一臺(tái)驚艷的車，作為傳統(tǒng)造車巨頭的大眾展現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力，將一臺(tái)小車做的那么靠譜，狠狠的打了國(guó)產(chǎn)系能源，哦不對(duì)，狠狠的打了自家ID4和ID6的臉。

之所以注意到了ID3，是因?yàn)橛袀€(gè)朋友是Model3的車主，苦等Model Q沒有結(jié)果，轉(zhuǎn)頭定了前途K20，結(jié)果前途卷了他199元定金后跑路了，最后在心灰意冷之前試了ID3，竟然毫不糾結(jié)直接下定了，并且跟我們大吹，這個(gè)車，好！那我自然來了興趣，好好體驗(yàn)一下ID3到底好在哪。

可惜試駕車不是黑白雙拼，這顏色的ID3我覺得才比較好看，拿到的是一臺(tái)深灰色，車的長(zhǎng)寬高分別是4261*1778*1568mm，總體跟高爾夫的尺寸比較接近，除了車高高了接近10公分。正面看起來ID3就是一臺(tái)泡發(fā)的高爾夫，凌厲的線條減少了，整體看起來十分圓潤(rùn)，側(cè)面看起來就帶感了，得益于純電平臺(tái)的超短的前后懸掛和大傾角的前擋風(fēng)玻璃，讓ID3看起來比高爾夫更具高級(jí)感和未來感，說人話就是正面看起來像個(gè)饅頭，側(cè)面還挺好看的。

ID3的輪胎尺寸比較奇怪，用上了215/45R20的尺寸，又大又窄，比較少見，好像是韓泰的靜音自修補(bǔ)胎。

這小胖子開起來可真棒

「駕駛性」

既然是要好好吹一頓ID3，靜態(tài)部分就放到后面，先說說它的動(dòng)態(tài)。動(dòng)力部分先來，ID3的馬力僅有可憐的170匹，最大扭矩310牛米，但它實(shí)際開起來比ID4/ID6/Q4E都要來的順暢，第一腳下去還是熟悉的那一股ID味，動(dòng)力來的十分輕快，開了一會(huì)兒發(fā)現(xiàn)ID3相比其他ID系列動(dòng)力釋放的標(biāo)定要更完善，動(dòng)力的釋放隨著電門踏板的深度來的十分線性，這種線性和輕快的動(dòng)力可以覆蓋日常使用的0-80km/h（沒上高速，所以沒能體驗(yàn)到90-120km/h的動(dòng)力），這點(diǎn)和ID4/6不一樣，它們的動(dòng)力在低速起步時(shí)非常弱雞，踩過了電門頭段的一個(gè)點(diǎn)后動(dòng)力會(huì)突然變強(qiáng)，而動(dòng)力的足量和線性只能維持在大概60km/h以下，再往上動(dòng)力來的明顯更弱了，如果你這時(shí)候急著超車，還要深踩電門等待動(dòng)力釋放。而ID3在日常駕駛中幾乎沒有這個(gè)問題，整體動(dòng)力釋放來的十分的爽快，沒錯(cuò)，雖然馬力不大，但動(dòng)力幾乎是隨踩隨有，整體的加速又十分線性，總是忍不住踩下電門在市區(qū)里快速穿梭。要說缺點(diǎn)，雖然不太容易感知到，但I(xiàn)D3在低速跟車的時(shí)候還是會(huì)有一些輕微的闖動(dòng)，這點(diǎn)倒是無(wú)傷大雅，如果你激烈駕駛這臺(tái)車，頻繁的加減速的情況下動(dòng)力響應(yīng)不夠迅捷，尤其是速度比較快的時(shí)候再深踩還會(huì)有動(dòng)力不夠用的感覺，但如果以代步屬性看待這臺(tái)車，這些問題不算問題。

剎車還是ID系列的一貫水準(zhǔn)，沒太大差別，剎車前段電制動(dòng)的部分制動(dòng)力比較弱，后半段機(jī)械制動(dòng)部分的制動(dòng)力也不夠均勻，剎車總是要深踩才有足量的制動(dòng)力。所以我在開ID3的時(shí)候更喜歡用B檔，也就是強(qiáng)動(dòng)能回收，松開電門制動(dòng)力就來了，整個(gè)正扭矩到負(fù)扭矩的變化過程還是比較線性和順滑的，控制得當(dāng)?shù)脑挷惶菀讜炣?，不過它不支持減速至剎停，跟車的情況下需要最后補(bǔ)一腳剎車。

「轉(zhuǎn)向和操控」

要說開起來爽，除了動(dòng)力，轉(zhuǎn)向和操控也是重點(diǎn)。ID3的轉(zhuǎn)向也還是ID系列的那股味兒，但奇怪的是阻尼的大小調(diào)整了之后，它的轉(zhuǎn)向各個(gè)角度下的阻尼反饋都很適宜，隨角度的增益就兩個(gè)字，順暢，得勁，轉(zhuǎn)向的回正和車身動(dòng)作的配合也很自然，總之就是厲害，放眼大眾旗下，也屬于頂級(jí)水準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向和車身的匹配也非常好，和其他ID系列一樣，轉(zhuǎn)向?qū)儆诒容^敏感的類型，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身緊跟轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，跟隨性非常好，這點(diǎn)也是開著ID3在市區(qū)道路會(huì)比較帶勁的原因之一。跟其他ID不同的是，也許是因?yàn)檐囍?、軸距和重心的原因，ID3不像ID4/6在車速較時(shí)轉(zhuǎn)彎的感覺得到車重很大，極限不高，ID3相對(duì)靈動(dòng)的多，即便是比較快的車速過彎懸掛也能拉的住車身，反而是輪胎的抓地力有些拉跨，限制了它的實(shí)力。

「底盤濾震」

終于到了這臺(tái)ID3上最讓我喜歡的地方——底盤，我太希望整一個(gè)在各種路況下底盤表現(xiàn)都很完善的車了，而ID3的底盤超出這個(gè)價(jià)位的濾震水準(zhǔn)，總體感受接近ID6。在行駛質(zhì)感方面，ID3對(duì)路面的粗糙顆粒和細(xì)小震動(dòng)的吸收極好，同時(shí)來自輪胎和底盤的噪音控制的也非常得體，讓人一上手就感覺到這是一副比較高級(jí)的底盤。過濾中大震動(dòng)，比如有路面有各式各樣補(bǔ)救痕跡的饅頭路，比如橋頭接縫的凸起，濾震表現(xiàn)都極好，稍小一些的震動(dòng)經(jīng)過懸掛吸收后傳遞到車內(nèi)的沖擊感像被撫平過了之后一樣輕微，大一些的震動(dòng)在懸掛壓縮到底后的韌性倒不見得很強(qiáng)，但懸掛和車身動(dòng)作極為干脆，輕聲哐哐兩下過了之后沒有晃動(dòng)和余震，即便是比較高的減速帶，我開很多車通過都會(huì)有很明顯的沖擊感，有些車的懸掛還會(huì)有明顯的顫動(dòng)，ID3的懸掛表現(xiàn)仍是極好，沖擊感不明顯，動(dòng)作一次到位。我開到的ID3唯一不是很擅長(zhǎng)的是車速比較快過橋的時(shí)候，車身的動(dòng)作稍顯急促，不夠從容，缺少把人托住的高級(jí)感，總體來說，這套底盤調(diào)教水準(zhǔn)極高，做到清脆又安定的底盤著實(shí)少見。

「駕駛輔助和續(xù)航」

駕駛輔助方面，我沒有深入體驗(yàn)，只在高架上用了一段，總體是標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)別的駕駛輔助，相比早些年的ACC和LCC，在前方有車插入的情況下處理更趨向于老司機(jī)，一般會(huì)緩慢減速而不是一腳急剎保持車距，車道保持這方面居中做的也更好，不會(huì)左搖右擺畫龍，始終保持行駛在兩條線中間。但整個(gè)駕駛輔助的邏輯還比較初級(jí)，當(dāng)車輛沿著畫線的區(qū)域行駛，前方出現(xiàn)施工區(qū)域的時(shí)候系統(tǒng)的處理完全不行，它會(huì)繼續(xù)沿著原有路線直沖上去，之前我試極星2的時(shí)候碰到類似的情況它會(huì)緊急突然打方向，施工道路一般會(huì)比較擁堵，以上兩種不論哪種處理方式都非常不安全。

續(xù)航方面我總共跑了200多公里，主要是市區(qū)道路和快速路，綜合電耗在14.3Kwh，以當(dāng)前23款52.8kwh的電池容量計(jì)算，在溫度對(duì)電車最友好的工況下，不上高速的情況下續(xù)航大概在350公里左右，一旦需要上高速或者在氣溫比較低的情況下很可能只有200多公里續(xù)航了。

靜態(tài)體驗(yàn)

ID3的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)討人喜歡到甚至想忽悠我媽下手一臺(tái)，但是吧，它的動(dòng)態(tài)有多招人喜歡，靜態(tài)就有多招人難受。內(nèi)飾是ID家族熟悉的味道，在大眾森嚴(yán)的等級(jí)劃分下，它相比ID4/6的內(nèi)飾更加簡(jiǎn)陋了一些，比如車門區(qū)域除了扶手的位置有一些皮質(zhì)的包裹，其他全是硬塑料，中控臺(tái)區(qū)域摸到哪都是硬塑料，中央扶手區(qū)域也光禿禿的僅有一個(gè)杯架，整體內(nèi)飾的高級(jí)感和氛圍感我覺得介于高爾夫和Polo之間。另外比較有趣的是ID3可能因?yàn)橹醒敕鍪謪^(qū)域沒有扶手箱，所以給主副駕都配了獨(dú)立的扶手，堪比大巴車。

座椅方面駕駛位坐姿比較高，坐著有一種開小型SUV的感覺，座椅的包裹是織物加皮質(zhì)，也是一股大眾的味兒，不能說多么的優(yōu)秀，尤其是臀腿的壓力分?jǐn)偟牟粔蚓鶆?，以它的?jí)別看要求過高就吹毛求疵了，座椅本身沒有任何讓人不適的感覺，比較貼合人體曲線，總體是好評(píng)。另外有兩點(diǎn)我個(gè)人不太能接受的，第一副駕駛位的座椅是手調(diào)的，指導(dǎo)價(jià)19w的電車上副駕連電動(dòng)座椅都沒有，扣的有點(diǎn)過了。第二ID3上全系沒有座椅通風(fēng)，這點(diǎn)對(duì)夏天比較炎熱的地區(qū)不太友好。

坐到后排，坐墊的長(zhǎng)度挺長(zhǎng)的，座椅的高度也適中，所以大腿承托很到位這點(diǎn)給好評(píng)，但座椅靠背的角度不夠舒緩，乘坐在后排需要保持端坐的姿勢(shì)，如果你想攤著坐，那抱歉ID3可能不太行，由于靠背設(shè)計(jì)的原因，腰部?jī)蓚?cè)的支撐會(huì)比較明顯，如果攤著坐這部分支撐就會(huì)撐在背上。

車機(jī)方面還是老味道，怎么說呢，捏著鼻子也能用，雖然有人說車機(jī)沒用，只需要Carplay就行了，但I(xiàn)D3每次上車不一定能穩(wěn)定連上，會(huì)出現(xiàn)來回重連的情況也挺糟心的。語(yǔ)音控制我試了一下，打開空調(diào)還是能準(zhǔn)確識(shí)別的，但是打開座椅加熱就不行了，要想語(yǔ)音識(shí)別導(dǎo)航去哪就更不行了，總之如果沒有接觸過國(guó)產(chǎn)車那些優(yōu)秀的車機(jī)或者不在意這類功能的話，這個(gè)也能湊合用。哦對(duì)了，倒車影像我看到第一眼就覺得比ID4/6的總體效果好很多，非常清晰好用，仔細(xì)一看原來是沒用360全景，圖像的畸變少了，所以配置低了反而好用多了。

總結(jié)

ID3目前普遍優(yōu)惠3-4w，也就是說實(shí)際成交價(jià)根據(jù)不同配置在13-16w，這個(gè)價(jià)格買一臺(tái)機(jī)械素質(zhì)絕對(duì)過硬，車內(nèi)空間和乘坐感受也不錯(cuò)的小車值不值，要是放在兩三年前我會(huì)覺得超值，不買還是人嗎？但放在23年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，ID3續(xù)航只有兩三百公里，內(nèi)飾都是硬塑料毫無(wú)高級(jí)感，副駕位上了個(gè)朋友摸來摸去沒找到電調(diào)按鍵，最后發(fā)現(xiàn)竟然是手調(diào)的。尤其是如果我媽用這臺(tái)車，除了從油車換成了電車省了油錢并且更好開了一些，其他方面的體驗(yàn)沒有任何實(shí)質(zhì)性的提升，從車內(nèi)氛圍、內(nèi)飾到智能化統(tǒng)統(tǒng)拉跨，哎，這臺(tái)車還是留給適合它的人吧。