2022年F1的規(guī)則大改給很多車隊(duì)帶來了翻身的希望，這其中顯然包括阿斯頓·馬丁，他們?cè)?1年早期就放棄了升級(jí)，大幅招兵買馬為22賽季做準(zhǔn)備。馬丁很清楚他們要留住維特爾，也知道維特爾是不會(huì)為了十幾名而戰(zhàn)而留在F1的。所以AMR22自從問世就被阿斯頓·馬丁寄予了厚望。

AMR22剛登場(chǎng)的時(shí)候就給人一種不明覺厲的感覺。正前方可能是AMR22顏值最高的視角，規(guī)則的改變讓前翼直接和鼻錐相連，和大部分對(duì)手降低前鼻高度不同，馬丁選擇升高前翼中部，來更好利用地面效應(yīng)。

前翼外側(cè)有一些弧度，可以改變吹向輪胎的氣流走向。然而模型兩邊擋板的水口都沒剪裁好，安裝的還有點(diǎn)歪。側(cè)面的曲線也是相當(dāng)優(yōu)雅，中后部保留了包括鼓包在內(nèi)的21款設(shè)計(jì)。Spark還選擇了黃色的中性胎，但沒有給輪轂罩加上涂裝。

側(cè)箱看似比較大，實(shí)際只是比較寬，下半部分切的比較苗條，這樣就可以給車底帶來更多的壓力。規(guī)則又允許側(cè)箱開口，所以AMR22側(cè)箱上方開了一排百葉窗，給重新布置的水箱散熱。

從方形延伸的開口能夠把氣流引導(dǎo)到外側(cè)和下部，我很喜歡這部分的棱角，讓整體線條看起來不那么軟。不做T架的行為給Spark大大減了分，但這一比例AMR22現(xiàn)在僅此一家，所以只能接受了。

在季前測(cè)試中，AMR22的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但正式比賽就沒有那么順利了。由于眾所周知的原因，維特爾只駕駛這版車參加了澳大利亞、伊莫拉、邁阿密三場(chǎng)比賽。逐漸適應(yīng)新車的維特爾在伊莫拉進(jìn)入Q3并且拿到了積分，而當(dāng)從紅牛挖過來的法洛斯開始發(fā)力后，馬丁跟第一版車的這些不愉快的過往逐漸說拜拜了。

總體來說，第一版AMR22被高阻力、海豚跳和超重所困擾，優(yōu)點(diǎn)可能只有比較省胎，在完成了幾場(chǎng)尷尬的比賽后，它在巴塞羅那被第二版的“綠色紅?！贝妫蔷褪橇硪粋€(gè)故事了。

在23賽季即將開啟時(shí)Spark 1/64的2022款中下游車隊(duì)F1賽車才陸續(xù)上市，不過早早放出的衛(wèi)星面對(duì)MINIGT和Tarmac Works等廠商占據(jù)了一些先機(jī)，而實(shí)物出來后沒有T架又勸退了一批顧客，可是紅?；蛘呙繁歼€有別的選擇，目前馬丁卻只有Spark出，所以問題不是好不好，而是有沒有。

模型圖片由作者親自拍攝

實(shí)車圖片來自網(wǎng)絡(luò)