當下插電混動車型非常受歡迎，去年累計賣出151.8萬臺，占據(jù)了新能源車型總銷量的五分之一。在PHEV迅猛的發(fā)展勢頭下，今年諸多車企加強了在該領(lǐng)域的布局，其中也包括長期堅持混動電氣化路線的日系合資品牌。而最近比較火的一款車型，應(yīng)該是搭載Honda第四代i-MMD混動技術(shù)的2023款CR-V e:PHEV。

趁著4月1日2023款CR-V e:PHEV在重慶·南山·麓野拾光露營基地舉辦上市發(fā)布會，【辣些車事】對該車售價28.99萬元的領(lǐng)耀版做了一番體驗。它能否成為2023年插電混動市場的主流產(chǎn)品呢？

相比老款車型，新車的尺寸略有增加，長寬高4703*1866*1680mm，軸距為2701mm，老款則長寬高4694*1861*1679mm，軸距為2660mm。體驗車型采用皓月白車漆，搭配黑色的中網(wǎng)、后視鏡、輪轂，整車看上去穩(wěn)重大氣。

前臉部分，銳利的刀片狀大燈與倒梯形的黑色中網(wǎng)相連，搭配下包圍的黑色進氣口，整個車頭簡潔之中顯露出些許霸氣。黑色中網(wǎng)內(nèi)部采用網(wǎng)狀裝飾，中間鑲嵌有藍色包邊的本田logo，與燃油版形成區(qū)別。

前大燈采用熏黑設(shè)計，造型看上去犀利別致，全系車型的內(nèi)部光源均為LED光源，且全系具備自動頭燈、遠近光自適應(yīng)功能，而且全系搭載了LED日間行車燈，體驗車型還配備了轉(zhuǎn)向輔助燈。

車身側(cè)面，肩部和下裙處兩根筆直的線條貫穿首尾，延長了車身的視覺效果，讓整個側(cè)面看上去修長優(yōu)雅。19寸的黑色輪轂、黑色后視鏡與白色車身形成反差，帶來一種清爽利落的觀感。

車身尾部，整體采用了比較柔和的線條，視覺效果簡潔大氣，尾燈組造型頗為別致，增強了車尾的辨識度。區(qū)別于燃油版，體驗車型搭載了不一樣的尾標，而且采用了單邊單出式的排氣布局。

進入車內(nèi)，內(nèi)飾整體風格比較簡約，黑色中控臺、門板上輔以亮色鍍鉻飾條，提升了精致感，貫穿式空調(diào)出風口采用家族特有的蜂窩狀樣式，看上去頗為特別。

新車中控臺上配備了10.1英寸的觸控屏，內(nèi)置Honda Connect智能車機系統(tǒng)，雖然UI界面比較簡約保守，但是日常經(jīng)常用到的功能都有配備，而且在屏幕的左側(cè)保留了HOME、BACK以及多媒體控制按鍵，操控起來非常方便，能夠有效避免盲操失誤。

三幅圓形方向盤同樣采用真皮包裹，并且具備方向盤加熱功能，對于在北方的冬天駕駛這個功能非常友好。從方向盤多功能按鍵能夠看出這臺車具備豐富的智能輔助駕駛配置，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警等。

作為頂配車型，這臺車比另外兩個配置布置了更多的智能硬件配置，全車配備了6個攝像頭、12個超聲波雷達，其搭載的Honda SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)達到L2級輔助駕駛水平。

座椅采用真皮包裹，摸上去手感細膩，黑白兩種配色讓車內(nèi)看上去多了一些溫馨氛圍。體驗車型主副駕駛均配備電動調(diào)節(jié)以及加熱/通風功能，主駕駛座椅還支持3檔座椅記憶。

后排座椅寬大厚實，椅背角度具有不錯的舒適性，而且支持前后、靠背調(diào)節(jié)。后排配備有扶手箱、杯架、獨立的空調(diào)出風口和2個Type-C充電接口，天窗的面積能夠覆蓋到后排乘客，為后排帶來更通透的乘坐感受。

體驗車型搭載了電動后尾門，具備感應(yīng)和記憶功能，使用起來更為方便。后備箱有著不錯的容積，內(nèi)部空間也比較規(guī)整，而且后排座椅支持比例放倒，能夠擴展出更大的載物空間。

動力方面，新車配備了第四代i-MMD雙電機混動技術(shù)，該系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與電機組成，具備EV驅(qū)動、混動驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)3種驅(qū)動模式。

其中發(fā)動機功率為150馬力，最大扭矩183?！っ?；驅(qū)動電機峰值功率為135kW（183.5馬力），最大扭矩335?！っ?；其將搭載17.7kWh電池，純電續(xù)航73km（WLTC工況），傳動系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速箱，綜合油耗為1.61L/100km。

寫在最后

在混動領(lǐng)域，本田有著二十多年的技術(shù)積累，如今第四代i-MMD在此前基礎(chǔ)上做出了技術(shù)革新，使其在動力、油耗和工況上進一步得到優(yōu)化。東風本田2023款CR-V e:PHEV在外觀、內(nèi)飾、空間方面表現(xiàn)依然十分均衡，緊湊級SUV銷量王加持第四代i-MMD混動，會帶來什么樣的市場反響呢？我們拭目以待。