滴滴處理還沒有結(jié)果，但共享出行確已經(jīng)是趨勢了。上個月底又有一家注冊資本4億的共享出行公司成立，背后100%控股的是一汽大眾。別看大眾車賣得風生水起，其實心里急得很，才開始著手布局出行市場了。

一汽大眾搞共享出行，說得好聽點，那是為了積分。國內(nèi)實行新能源雙積分政策，促使傳統(tǒng)車企往新能源方向發(fā)展。拿一汽大眾這兩年的國內(nèi)銷量來看，年銷量超過200萬臺。但其中絕大都是燃油車型，新能源車型可以說只能塞牙縫。

所以慢慢地，一汽大眾的積分缺口就變得很可怕了。據(jù)說一汽大眾2019年積分為-549439，2020更夸張，達到-1186200。這么大的缺口，搞不好會影響正常銷售甚至車型停產(chǎn)的。那怎么辦？買分唄，所以前陣子有傳言說大眾跟特斯拉大量買分。

但長久下去不是路啊，前些年1積分只賣幾百塊，等同于白菜價。近兩年漲價了，1分漲到兩三千。像一汽大眾-100萬分的，要填坑的話得砸30多億進去。這筆數(shù)對一汽大眾來說不算什么，但說不準往后積分繼續(xù)漲價，年年砸?guī)资畠|買分，要命吶。

買分不是路，又不可能自裁燃油車銷量，那就只能多賣新能源車了。苦就苦在自家的新能源車賣不動嘛，不止一汽大眾，上汽大眾也一樣賣不動。大眾在國內(nèi)的幾款新能源車，寶來純電、高爾夫純電、朗逸純電這些油改電的已經(jīng)處于半放棄狀態(tài)了，寄予厚望的ID.4車型一個月加起來也就1000+。所以搞共享出行，新能源車自產(chǎn)自銷，好歹解決一小部分問題。

那么說得難聽點的，一汽大眾搞共享出行也是為了救命了。前面說了自家的新能源車銷量慘淡，這在新能源大勢下也不是辦法?，F(xiàn)在燃油車還賣得飛起，但人家特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、新勢力什么的已經(jīng)進入跑道了，自己如果還沒意識到危機，溫水煮青蛙，說不定哪天就被鴿命了。

一汽大眾也不是沒反應(yīng)，它在佛山就砸了180個億，建起了MEB工廠。跟大眾的MQB平臺類似的，MEB平臺專攻純電車。大眾集團也很重視中國市場，覺得暢銷海外的ID.3是轎車車型，不對國人胃口。專門打造了SUV車型ID.4，配置也比它家的燃油車有誠意多了，但就是吸引不到信眾。

而共享出行的打造，首先拔高自己新能源車銷量，好歹是增加自己的路上的能見度了。其次能夠讓更多潛在消費者能夠體驗到車輛的乘坐感受，了解產(chǎn)品質(zhì)感，樹立形象和口碑。這才能逐步打開新能源市場，以求未來還能在中國混下去。

一汽大眾沒有坐以待斃，值得表揚的。不過回到產(chǎn)品上，一汽大眾ID.4 CROZZ賣得不好也是有原因的，那就是太大眾了，沒啥技術(shù)亮點可吹。而且一點也不"新勢力"，車機系統(tǒng)界面?zhèn)鹘y(tǒng)得像隔了個年代，要命的是全系還不支持FOTA遠程升級功能。

所以消費者會想，要買新能源車的話，憑什么選大眾，而不選專業(yè)性更強的比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬呢？

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）