#前言

原先的北京地鐵，一直以斷頭路多而聞名，郊區(qū)線和市內(nèi)線分開跑?！拔鞫焖幕輺|，憂傷的早高峰”是最好的形容。到現(xiàn)在情況有了改觀，昌平南延咕了又開，一八貫通，房九跨線，亦莊線也要直通進(jìn)10號(hào)線和5號(hào)線，直通的花樣越變?cè)蕉唷?/p>

那么利用好現(xiàn)有的聯(lián)絡(luò)線和預(yù)留空間，便能造出很多線直通的場景，如下圖所示。

#地圖

#說明

大概就是這么一回事：

東西線

：1號(hào)線通過衙門口支線，上八角支線，再去到豐臺(tái)。國鐵衙門口以南就沒第三軌了，需要新修。但是有線路。最終到達(dá)豐臺(tái)站。

房九直通

， 其實(shí)有一個(gè)想法，郭公莊9號(hào)線南延，跨過京滬線，接到4號(hào)線上去。如圖

京張緩行線

，不過只能到昌平。西二旗直通13號(hào)線

北郊雙跨

，走向清奇，把13AB和5立水橋北都連起來。有現(xiàn)成的聯(lián)絡(luò)線。

小紅門線

，規(guī)劃圖中是“

γ”形，那個(gè)還要把5跟亦莊接起來，有點(diǎn)多余了。要我說這樣雖好，也少點(diǎn)趣味。亦莊線是盡頭式站臺(tái)，然而5號(hào)線還有去車輛段的聯(lián)絡(luò)線，這就導(dǎo)致去天通苑方向（藍(lán)線）需要上樓。從圖中也能明顯的看出來。這個(gè)等會(huì)再說，先放在這里。

怎么辦呢？直通當(dāng)然是好的。但是直通勢(shì)必會(huì)造成一種態(tài)勢(shì)，就是反向支線，直通線路容量受限，交路也有點(diǎn)別扭 不如僅僅讓亦莊與10聯(lián)通。反正10又不能跟5通。在上個(gè)專欄提到的豐雙線市郊鐵路化，其實(shí)就主要應(yīng)對(duì)這個(gè)問題。讓5去跟豐雙線接起來，穿過車輛段，走大修廠的那條廢線，使得宋家莊去往朝陽站，酒仙橋，望京，乃至黃土店的客流轉(zhuǎn)到外繞的豐雙-東北環(huán)線上去。 這也是為了能讓后面的昌八十亦開起來，不至于車都進(jìn)5了，10東客流本來就大，有條件繞10一個(gè)，這是南北去東三環(huán)。而去往郊環(huán)的就往國鐵上繞。因而改成了“て”形直通，5號(hào)線去找豐雙線。 在此感謝創(chuàng)意提供者@mxmiiiixviii 既然不直通了，就要考慮換乘。亦莊線這邊當(dāng)然沒問題。主要是5號(hào)線。兩個(gè)方案 一是加道岔，改變?cè)绺叻宓男旭偡较颉Ｗ尩罔F靠左走出站，出了站馬上切換到右邊。這樣保證南邊的站臺(tái)面向亦莊線，無須上樓，而晚高峰就正常運(yùn)行。相當(dāng)于是站前折返了。 反正大修廠那條線也是單線，干脆就在宋家莊變成單線得了。缺點(diǎn)在于間隔肯定會(huì)變大。 也不是沒有辦法，宋家莊始發(fā)終到的早高峰統(tǒng)一停北邊，當(dāng)存車線用了，寫明標(biāo)識(shí)，始發(fā)車統(tǒng)一在對(duì)面，請(qǐng)去對(duì)面站臺(tái)找座位。 二是改站臺(tái)，變成上下疊落式的，對(duì)面當(dāng)存車線，站臺(tái)封存。這樣保證天通苑方向少一個(gè)樓梯，不用再去站廳層。

昌八十亦

，其實(shí)上面已經(jīng)把十亦這部分講的差不多了，昌八就新建聯(lián)絡(luò)線，直著扯進(jìn)去。奧運(yùn)支線這個(gè)當(dāng)然沒問題。 昌八這個(gè)會(huì)不會(huì)有反向支線的毛病呢？肯定也是有的，好就好在朱辛莊是同臺(tái)換乘，兩邊加些站臺(tái)，6線4面，2線作為昌13A（京張緩行線）的終點(diǎn)站，4線分屬昌八，也有待避的作用。影響小的多。擴(kuò)建后更沒問題。

#例行公事環(huán)節(jié)

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